论文部分内容阅读
马自达这个品牌相信很多人都不会陌生，从当年马自达6开始到现如今的阿特兹，马自达一直都在坚持自己“操控优异”的特色，这种特色，仿佛就是马自达品牌的精髓，亘古不变。随着马自达新一代的车型逐步问世，魂动红、创驰蓝天、高颜值等词汇成为新一代马自达车型的代名词，而“个性”的标签，则必须由CX-4来诠释。
无法自拔的高颜值
如果说CX-5的颜值颇高，那么CX-4的颜值则是帅到没朋友，以表达年轻人的内在精神为出发点，马自达的工程师们在CX-4上将魂动设计演绎到极致。在CX-4上，蓄势待发的整体造型与精致的局部设计完美结合，流线的柔美与SUV硬朗的肌肉线条也配合的恰到好处。家族式的进气格栅，述说着自己“全新”的身世，而修长的“流星眼”LED大灯，看上去则是如此的炯炯有神，完美的分布比例，让“颜值控”们一眼就能爱上它。
侧面也许是CX-4最惊艳的部分，较长的车头，诠释了运动型车的正确打开方式，而低矮的车身，则把动感的元素发挥到了极致，要知道，厂家给新车的定位是一款“轿跑SUV”，而轿跑一词，车如其名。
由于特殊的产品定位，马自达CX-4与C X - 5拥有相同的宽度和轴距，车宽1840mm，轴距2700mm，不过，造型上的不同让CX-4比CX-5长了22mm。高度上CX-4则比CX-5矮了175mm。如果单从数据上来看，CX-4的成绩也算是中规中矩了。
一贯的运动范
相较于外观上鲜明的改变，内饰上的变化则显得微乎其微，CX-4采用了与昂克赛拉一样的内饰设计，这一点也是为了突出运动，诠释“轿跑”的含义。与很多主打科技范儿的车型做法不同，CX-4的仪表很简单，与市面上众多的液晶仪表盘相比，CX-4的仪表功能显得也相对单一，但如果你是运动控，你会在意那些眼花缭乱的东西吗？一个大的转速表营造出来的高格调才是符合这群人诉求的东西。
配置方面，可调节角度的Active Driving Display平视显示屏成为CX-4的一大亮点。在保证必要的驾驶信息之外，该显示屏还实现了最舒适的视觉角度和距离，保证了驾驶者观看屏幕时最小的视线偏离，有助于安全驾驶。MZD Connect 马自达悦联系统的配备则带来了更加多样化的娱乐体验。
在安全配置上，CX-4搭载了BSM盲点监测系统、SCBS低速刹车辅助系统、RCTA倒车预警系统， i-STOP智能怠速停止系统、i-ELOOP制动能量回收系统等。
前文我说过，CX-4和CX-5的尺寸大致是一样的，只是在长短方面由于造型的不同出现了些许差异，按照惯例，这样的差异造成的后果也是明显的，由于轴距和宽度一样，在高度降低之后，CX-4的头部空间必然会受到影响。但好在马自达的工程师们也意识到了这个问题，他们在利用空间方面也是做了非常多的尝试，也取得了非常好的效果。
变的外形 不变的实力
马自达品牌在国内这么多年，一直都是不温不火的状态，对操控的过于偏执，而轻视了其他方面，让马自达车型销量一直“难以爆棚”，既然这样，我们就好好的体验一下CX-4的动态性能。我们试驾的车型为2.5L自动四驱版，动力组合大家再熟悉不过了，创驰蓝天系列的2.5L发动机和6挡手自一体变速器，整体的表现在阿特兹和CX-5上已经得到了无数媒体和用户的好评。
有人说，要想有操控乐趣，就必须开手动挡的车型，因为挡位的选择完全按照驾驶员的意图来进行，自动挡的车型几乎很难达到这样的水准，特别是手自一体变速器，则更难找到如此聪明的选手。但马自达创驰蓝天系列给了消费者肯定的选择。
良好的动力响应，积极的降挡反应，一切都是随心所欲的感觉，变速器对于驾驶员意图的理解超出了同价位任何车型，自然吸气发动机线性的动力输出，也完爆了一众涡轮增压的选手，输出多少动力，完全取决于驾驶员脚上的感觉。
本次的试驾厂家特意安排了城市、高速和山路多种复杂道路条件，而突如其来的大雨也给这次试驾带来了不一样的体验，首先我需要表扬的是CX-4的底盘，“韧”是给我的最大印象，在处理颠簸的时候，悬挂的伸缩都显得韧劲儿十足，没有直接的硬碰硬也没有强烈的抛离感，一切都是非常可控，不会让人感觉不适。而在处理连续的S型弯道的时候，CX-4显示出了比传统SUV更从容的一面，车身姿态的保持出乎了在场所有媒体的意料，即使以很快的时速来完成山路上的各种攻弯，也不会让人感觉害怕，因为在有限的条件下，你很难激发出CX-4底盘的极限。
噪音抑制方面，CX-4的表现中规中矩，符合同级别车型应有的水准，正常驾驶的时候各个速度区间的噪音都不大，急加速的时候，发动机的嘶吼比一般的四缸机略好听，这也符合马自达一贯的作风。除此之外，CX-4的座椅也是一个很有个性的地方，因为它真的很硬，但支撑又很到位，因此你坐在上面不会感觉太多的不适，这也更加突出运动性。
将颜值与偏执做到了极致这些依旧难成为CX-4在销量方面的突破口。因为在国内市场上凡是销量爆棚的车型都是充分迎合了消费者的需求，而国内消费者的广泛需求，正是马自达在造车领域几乎所不重视的，至于其他媒体所说的价格，笔者认为它只是锦上添花的一部分，除非CX-4的定价确实很有竞争力。
无法自拔的高颜值
如果说CX-5的颜值颇高，那么CX-4的颜值则是帅到没朋友，以表达年轻人的内在精神为出发点，马自达的工程师们在CX-4上将魂动设计演绎到极致。在CX-4上，蓄势待发的整体造型与精致的局部设计完美结合，流线的柔美与SUV硬朗的肌肉线条也配合的恰到好处。家族式的进气格栅，述说着自己“全新”的身世，而修长的“流星眼”LED大灯，看上去则是如此的炯炯有神，完美的分布比例，让“颜值控”们一眼就能爱上它。
侧面也许是CX-4最惊艳的部分，较长的车头，诠释了运动型车的正确打开方式，而低矮的车身，则把动感的元素发挥到了极致，要知道，厂家给新车的定位是一款“轿跑SUV”，而轿跑一词，车如其名。
由于特殊的产品定位，马自达CX-4与C X - 5拥有相同的宽度和轴距，车宽1840mm，轴距2700mm，不过，造型上的不同让CX-4比CX-5长了22mm。高度上CX-4则比CX-5矮了175mm。如果单从数据上来看，CX-4的成绩也算是中规中矩了。
一贯的运动范
相较于外观上鲜明的改变，内饰上的变化则显得微乎其微，CX-4采用了与昂克赛拉一样的内饰设计，这一点也是为了突出运动，诠释“轿跑”的含义。与很多主打科技范儿的车型做法不同，CX-4的仪表很简单，与市面上众多的液晶仪表盘相比，CX-4的仪表功能显得也相对单一，但如果你是运动控，你会在意那些眼花缭乱的东西吗？一个大的转速表营造出来的高格调才是符合这群人诉求的东西。
配置方面，可调节角度的Active Driving Display平视显示屏成为CX-4的一大亮点。在保证必要的驾驶信息之外，该显示屏还实现了最舒适的视觉角度和距离，保证了驾驶者观看屏幕时最小的视线偏离，有助于安全驾驶。MZD Connect 马自达悦联系统的配备则带来了更加多样化的娱乐体验。
在安全配置上，CX-4搭载了BSM盲点监测系统、SCBS低速刹车辅助系统、RCTA倒车预警系统， i-STOP智能怠速停止系统、i-ELOOP制动能量回收系统等。
前文我说过，CX-4和CX-5的尺寸大致是一样的，只是在长短方面由于造型的不同出现了些许差异，按照惯例，这样的差异造成的后果也是明显的，由于轴距和宽度一样，在高度降低之后，CX-4的头部空间必然会受到影响。但好在马自达的工程师们也意识到了这个问题，他们在利用空间方面也是做了非常多的尝试，也取得了非常好的效果。
变的外形 不变的实力
马自达品牌在国内这么多年，一直都是不温不火的状态，对操控的过于偏执，而轻视了其他方面，让马自达车型销量一直“难以爆棚”，既然这样，我们就好好的体验一下CX-4的动态性能。我们试驾的车型为2.5L自动四驱版，动力组合大家再熟悉不过了，创驰蓝天系列的2.5L发动机和6挡手自一体变速器，整体的表现在阿特兹和CX-5上已经得到了无数媒体和用户的好评。
有人说，要想有操控乐趣，就必须开手动挡的车型，因为挡位的选择完全按照驾驶员的意图来进行，自动挡的车型几乎很难达到这样的水准，特别是手自一体变速器，则更难找到如此聪明的选手。但马自达创驰蓝天系列给了消费者肯定的选择。
良好的动力响应，积极的降挡反应，一切都是随心所欲的感觉，变速器对于驾驶员意图的理解超出了同价位任何车型，自然吸气发动机线性的动力输出，也完爆了一众涡轮增压的选手，输出多少动力，完全取决于驾驶员脚上的感觉。
本次的试驾厂家特意安排了城市、高速和山路多种复杂道路条件，而突如其来的大雨也给这次试驾带来了不一样的体验，首先我需要表扬的是CX-4的底盘，“韧”是给我的最大印象，在处理颠簸的时候，悬挂的伸缩都显得韧劲儿十足，没有直接的硬碰硬也没有强烈的抛离感，一切都是非常可控，不会让人感觉不适。而在处理连续的S型弯道的时候，CX-4显示出了比传统SUV更从容的一面，车身姿态的保持出乎了在场所有媒体的意料，即使以很快的时速来完成山路上的各种攻弯，也不会让人感觉害怕，因为在有限的条件下，你很难激发出CX-4底盘的极限。
噪音抑制方面，CX-4的表现中规中矩，符合同级别车型应有的水准，正常驾驶的时候各个速度区间的噪音都不大，急加速的时候，发动机的嘶吼比一般的四缸机略好听，这也符合马自达一贯的作风。除此之外，CX-4的座椅也是一个很有个性的地方，因为它真的很硬，但支撑又很到位，因此你坐在上面不会感觉太多的不适，这也更加突出运动性。
将颜值与偏执做到了极致这些依旧难成为CX-4在销量方面的突破口。因为在国内市场上凡是销量爆棚的车型都是充分迎合了消费者的需求，而国内消费者的广泛需求，正是马自达在造车领域几乎所不重视的，至于其他媒体所说的价格，笔者认为它只是锦上添花的一部分，除非CX-4的定价确实很有竞争力。