直到今天，我仍旧可以清晰地记得，在2013年本田媒体技术大会上第一次见到杰德时候的情景。贴合年轻人喜爱的时尚绿色车身、极富动感元素的外观设计以及别出心裁的第二排V形滑轨结构，可以说我们这些本田粉对于它毫无免疫能力。
　　熟悉杰德的人肯定都知道，虽然东风本田杰德是一款“中国特色”的专供车型，但是它和它的远房外国表亲思域旅行一样都是基于九代思域打造。只不过为了紧密贴合新概念轿车的定义，杰德拥有着和旅行车一样的动感造型和操控，加长后的杰德还拥有与MPV车型一样的载客优势。话说十代思域已经红遍大江南北，而且据说最近加价销售的势头也很猛。但遗憾的是今天我们的主角新杰德只是一个中期改款的产品，所以它仍旧是基于九代思域的平台打造。接下来让我们仔细看看作为中期换代的新杰德在哪些方面做出了改善。
　　在这个“全国沦陷”的雾霾天里，我来到了素有天堂之称的杭州，只不过印象中山清水秀的杭州仍然没能逃过雾霾的魔爪。200多的PM2.5数值夹杂着巨大水汽形成的团雾笼罩着杭州，不过这也造就了我们这犹如仙境般的取景地。
　　在这里新杰德换装的LED灯源显得格外显眼，穿透力极强。配合着本田时下较为偏爱的钻石切割的灯组，新杰德的眼神更加犀利。除了前灯组，转向指示灯和雾灯也都换装了LED灯源，颜色和亮度大幅提升。前进气格栅也变成了本田最新的飞翼式家族式设计，相比老款车头的横向张力更强，也更具冲击力。车尾部分，所有的灯组也都换装了LED光源。尾部下方的镀铬饰条和双边排气的设计更加凸显了新概念轿车对于运动性方面的体现。虽然，外形方面新杰德的改变几乎没有，但是新增的两种车身配色非常惊艳。那就是广告主打色的波尔多红和翠绿配色，就我个人而言更加喜欢翠绿的配色，开在街上绝对小清新，回头率也低不了。只可惜，我抽到的试驾车是一辆马德里金。不过好在是一款210 TURBO 豪华版5座车型，作为仅次于4+α的次顶配车型，在配置方面它还是很丰富。主驾驶座椅电动调节、座椅加热、液晶显示屏、Honda Connet智导互联系统、RWC后视广角摄像系统以及LWC盲点显示系统都有配备。
　　打开车门，内饰的风格和设计也同样几乎没有改变。仔细观察，在细节方面新杰德还是有着不错的本质提升。全LED灯组既实用又美观，尤其是仿实木的木纹装饰条无论是质感还是手感都很逼真。新增的全景天窗面积巨大，电动遮阳帘的设计也很贴心。此外，中控面板的液晶显示屏和十代思域上面所使用的一样，不仅使用便捷，而且操作方便。
　　不过对于新杰德来讲，最为重大的提升非全新动力总成莫属。十代思域所搭载的地球梦科技全新1.5L涡轮增压发动机和CVT变速器的动力总成也被塞进了新杰德机舱里。这台代号为L15BF的1.5T发动机不仅动力输出强劲，而且由于兼具“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，实现了更加畅爽的加速响应，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾，刚刚在今年荣获了“中国心”十佳发动机评选的至高荣誉。东风本田的工程师根据新杰德的特点对动力总成进行了优化，虽然最大功率和扭矩分别少了15kW和17Nm，但115kW的功率和203Nm的扭矩对于一台体重不到1.5t的杰德来说还算充盈。
　　驾驶风格上，新杰德也体现了新概念轿车的特点，虽然拥有着MPV的装载量，但杰德却呈现出了偏向轿车的操控特性。新杰德的油门十分轻盈，动力输出不突兀也不暴躁，动力输出的感觉比十代思域更加线性。CVT变速器对于换挡的拿捏也非常恰到时机，而且非常平顺。得益于1600rpm就能達到203Nm的峰值扭矩和小惯量涡轮增压器的特点，即便是低转速，新杰德的动力延续性也很充沛，涡轮的迟滞感并不明显。随着转速的不断提高，动力储备也越来越充足。新杰德的高坐姿视野较好，重心相比轿车就会略高。但前麦弗逊、后双横臂的悬架结构性能比较均衡，既提供较好的乘坐舒适性，驾驶时的支撑性也非常不错。不过可能是工程师们对于家用实用性的妥协，我总感觉新杰德的悬架相比老款有些软。对了，18英寸的轮圈很酷，也很抢眼。但为此车身高度至少升高了10mm，而且后期的更换费用也不低，拉风还是需要代价的。
　　定价方面，虽然更换了全新的动力总成以及增加了诸多配置，但是售价却低于老款的同级别车型，这一点我们可以看出本田的诚意还是满满的。至少我对这款新杰德还是比较满意。
　　不过，我一直都觉得虽然4+α车型的第二排两个座椅V形滑轨很炫酷，但设计太尴尬。因为当车内需要乘坐5个人的时候就不得不打开第三排座椅，这样一来车尾厢的空间就被极具压缩，实用性大打折扣。所以我的建议是取消第二排V形滑轨，回归传统的三座位，并且将第三排座椅列为选装。毕竟需要使用到第三排座椅的机会很少，基本上只是用来应急使用，而第二排坐三个人却是很平常的事情。