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江苏中达建设工程有限公司 215500
摘要：在目前我国社会的工程施工过程中钢纤维的运用已经比较普遍化了，很多地方都在使用这种新型材料，因为其物理特性可以让钢纤维比较容易地均匀分布于各种材料中增加其对人类有利的物理特性，比如混凝土中就可以加入钢纤维，在加入另外的一些混合剂后可以非常匀称的分散在材料之间，大大提高了两者的特性，因此也被大量运用于现阶段的施工作业中来。而我国许多许多路桥施工中正是运用了此项材料的研发技术并加以运用，让道路施工过程更加顺利，工程结果更加完善。
关键词：市政路桥；施工技术；钢纤维混凝土技术；运用
引言
路桥施工一直以来都是建筑事业单位的重点照顾工程，因为衣食住行永远是人们最关注的话题，而“行”之一字不仅是指道路的通畅程度，更是在说道路的稳固与否，因此国家在路桥工程中下了很多功夫，在检测时候也加入了很多项目，比如勘测、保修以及后续保护手段等等工作。而要在这些严格的检测手段下成功通过，不能有一点投机取巧的心理，必须在施工程序以及材料选择运用方面话功夫研究，而钢纤维混凝土的运用技术就是目前通用的路桥工程中的施工手段。
一、钢纤维混凝土的意义
顾名思义，钢纤维混凝土就是混入了钢纤维的混凝土，钢纤维作为一种新型材料，其优越的各种物理特性已经被广大施工单位所好评，而混凝土作为传统的施工材料其重要性也是不言而喻。两者都有着自己独特的优点和缺点。在现如今的社会，很多新型的材料都是混合而成，在科研人员日复一日的研究中，各种材料的优点性能混合并不是一加一的，而是以几何倍数的程度上升着。就比如钢纤维的柔韧度和强度以及混凝土优秀的硬度结合到一起就是很好的建筑材料，尽管在优点混合的同时也会提升可能造成的缺陷，但是那却是后话了，工作人员可以通过后续的保养措施和科学手段维护钢纤维混凝土材料的建筑，以保护人们的安全。钢纤维混凝土技术的出现，不仅仅是工程界的创举，也是人类科学文明进步的一大步伐，从各个角度来讲这都是伟大的发明。
二、钢纤维混凝土的性能解析
1、比较单种材料的性能：
（1）混凝土：混凝土在字面意思来讲就是以一定的比例混合了许多物质后凝固而成的物质，具体来讲，就是将水和砂石等，按照一定的比例，与凝胶剂混合搅拌后得到的材料，一般也叫做水泥，其用途广泛，并且有着很高的兼容性，可以根据用途的不同加入很多物质以改变性质，是最常用的土木工程材料之一。
优点：造价低廉，其主要成分都是简单易得的物品，所以使用混凝土物资消耗较小；制作简单，不需要其他的复杂科研手段，只需要混合后简单的搅拌就可以使用；耐性较高，混凝土在大多数情况下都可以较好的耐热耐冷，还可以在一定程度上耐腐蚀。
缺点：混凝土在某些环境下会发生形变，比如过量的水会导致其膨胀变形，过于干燥的地方可能会脱水收缩进而整个产生形变，为人们的居住带来了非常多的不便河安全隐患。
（2）钢纤维：钢纤维的构造与普通的钢差距不大，是将普通钢材用一系列特殊的手段进行加工切割形成固定形状和直径的纤维状钢材。其物理特性大多数与钢材相同，但因为其独特的物理构造与形态，还有了许多普通钢材没有的优点，比如极强的承载能力以及拉伸力，还有很好的延展性与导电性，这些都决定了可塑性极强的钢纤维必然要在土木工程中占据重要的一席之地。
缺点：钢纤维的硬度明显不够，如果没有合适的载体很容易被折断。
2、钢纤维混凝土的混合性能：
作为已经开始大量投入使用的新型材料，钢纤维混凝土没有辜负众人的期望，所谓过刚易折，混凝土的硬度虽然足够但是由于其弹性形变不够，经常出现被压断的情况，而加入了柔韧度极强的钢纤维后，这种混合材料的回弹力大大提高，让道路安全得到了保障。
三、钢纤维混凝土的应用范围
1、道路施工应用
当前钢纤维混凝土在道路施工活动中拥有较高的应用价值，其应用范围也比较广。道路路面目前一般都是采用钢纤维混凝土的结构。这样的结构能够对道路路面的纵向与横向之间可能产生的路面进行及时有效的缩减作用，这就对混凝土铺装之后的厚度实现了有效的减少。采用钢纤维混凝土的路面，其耐磨性能也较一般的道路路面要好。此外，在道路路面中，有时还会加入一些全截面钢纤维式的混凝土，这种混凝土当中掺杂了0.07～0.10的钢纤维，进而使得道路路面的厚度会比之前要厚50%。另一方面，在一些双车道行驶的路段，这些路段铺设了钢纤维混凝土，因此发生纵缝的几率也比较地，其横缝所出现的距离间隔也较正常间隔要大。以钢纤维混凝土所铺设而成的道路，一般来说可以分为双层与三层两种构造。其中三层构造组成如下：中间为普通层，上下两层则为钢纤维混凝土；双层构造组成如下：下层是普通混凝土，上层则是铺设了60%以上的钢纤维混凝土。经过技术人员的相关实践活动证明，如果在道路施工过程中，施工条件与施工设备都符合相关的标准规范要求，那么通常情况下都是采用三层路面的构造方式。三层路面的构造主要是通过钢纤维混凝土路面的碾压作用完成的，在提高道路路面的强度与韧性的同时，有效地延长了其使用寿命。
2、桥梁施工应用：
桥梁施工在某种程度上甚至比道路施工还重要，因为桥梁如果出现坍塌等问题后就会导致一系列危险出现，如果桥梁较高时甚至会摔伤摔死行人，后果不堪设想。而且由于桥梁的部分架空结构，令其在施工时候在混凝土中混入的钢纤维比例也有所不同，并且在不同的路段，桥梁需要的建筑材料和构造也是不一样的，要根据其形状分析受力情况然后精密的计算出受力点，然后根据不同的受力点还有自重程度设计出严密准确的施工计划，使得钢纤维混凝土材料的作用可以发挥到最大。同时在修建好桥后也需要根据建材的性质规定好车辆限行通知，令交通秩序标准化、安全化。
而在实际的运用之中，市政府路桥施工的路段经受了一些受力测试，测试内容是用不同的力破坏其部位，虽然在受到破坏后仍然会碎，但并不会出现散落的现象，从这个角度来看，混凝土结构的抗压性能明显得到了改善。也就是说这种程度的钢纤维混凝土材料已经可以投入生产应用，改善了现有所有的建筑材料使用情况，大大加强了其优异的物理特性，运用这种轻型，耐受的材料改建整个城市，让人们的生活更加美好。
在近年来，苏州地区的市政道路雨污水管道施工中所采用预制钢纤维混凝土检查井井盖与以往采用的普通混凝土检查井井盖相比较，使用寿命明显提高了很多，也没有出现腐蚀、破碎等情况，施工单位运用实例证明了可以使用更少的投入产出更多的效果。
四、钢纤维混凝土的实际运用
4.1分散机进行混合作业
因为在混凝土搅拌过程中钢纤维的投放不正确就会导致钢纤维聚集在一起没有办法分散开，从而达不到所需的施工效果；所以必须要使用专用的钢纤维分散机进行施工，根据实际的施工情况调整钢纤维的分散效果和设备的功率；钢纤维不是直接加入混凝土的，需要在适当的时候以一定的份额按照固定的方式混入，比如现在有很多施工单位就是在使用一种专业混合此材料的分散机来进行作业。在这种分散机工作时候就可以根据施工内容直接设定好各种数据，省却了人工混合的麻烦，在设定好数据后机器就会自动在适当的时候加入钢纤维并开始搅拌工作，这种搅拌也是可以预先设定好数值的，他会根据加入钢纤维的量以公式计算出需要搅拌的程度和时间，从而将一切工作都标准化。
4.2配置钢纤维活动与机械加工过程
在市政道路施工活动中，由于多种主观或客观方面的原因，很容易产生所配置的混凝土发生结团的问题。为了避免这一问题的产生，这就要求在混凝土的常规配置过程中要对纳纤维的用法及其用量进行精细化的控制。精细化控制主要是要求在混凝土的搅拌过程中要确保纳纤维得到了均匀且分散式的分布。具体来说，机械件加工过程如下：首先，要确保好分散机的功率，将其功率控制在11 kw的标准范围之内，在进行具体搅拌操作时，应当根据具体材料的实际强度、用法用量来继续分散作业。在分散过程中切实掌握好时间。此外，技术人员尤其应当注意的问题是，在搅拌
摘要：在目前我国社会的工程施工过程中钢纤维的运用已经比较普遍化了，很多地方都在使用这种新型材料，因为其物理特性可以让钢纤维比较容易地均匀分布于各种材料中增加其对人类有利的物理特性，比如混凝土中就可以加入钢纤维，在加入另外的一些混合剂后可以非常匀称的分散在材料之间，大大提高了两者的特性，因此也被大量运用于现阶段的施工作业中来。而我国许多许多路桥施工中正是运用了此项材料的研发技术并加以运用，让道路施工过程更加顺利，工程结果更加完善。
关键词：市政路桥；施工技术；钢纤维混凝土技术；运用
引言
路桥施工一直以来都是建筑事业单位的重点照顾工程，因为衣食住行永远是人们最关注的话题，而“行”之一字不仅是指道路的通畅程度，更是在说道路的稳固与否，因此国家在路桥工程中下了很多功夫，在检测时候也加入了很多项目，比如勘测、保修以及后续保护手段等等工作。而要在这些严格的检测手段下成功通过，不能有一点投机取巧的心理，必须在施工程序以及材料选择运用方面话功夫研究，而钢纤维混凝土的运用技术就是目前通用的路桥工程中的施工手段。
一、钢纤维混凝土的意义
顾名思义，钢纤维混凝土就是混入了钢纤维的混凝土，钢纤维作为一种新型材料，其优越的各种物理特性已经被广大施工单位所好评，而混凝土作为传统的施工材料其重要性也是不言而喻。两者都有着自己独特的优点和缺点。在现如今的社会，很多新型的材料都是混合而成，在科研人员日复一日的研究中，各种材料的优点性能混合并不是一加一的，而是以几何倍数的程度上升着。就比如钢纤维的柔韧度和强度以及混凝土优秀的硬度结合到一起就是很好的建筑材料，尽管在优点混合的同时也会提升可能造成的缺陷，但是那却是后话了，工作人员可以通过后续的保养措施和科学手段维护钢纤维混凝土材料的建筑，以保护人们的安全。钢纤维混凝土技术的出现，不仅仅是工程界的创举，也是人类科学文明进步的一大步伐，从各个角度来讲这都是伟大的发明。
二、钢纤维混凝土的性能解析
1、比较单种材料的性能：
（1）混凝土：混凝土在字面意思来讲就是以一定的比例混合了许多物质后凝固而成的物质，具体来讲，就是将水和砂石等，按照一定的比例，与凝胶剂混合搅拌后得到的材料，一般也叫做水泥，其用途广泛，并且有着很高的兼容性，可以根据用途的不同加入很多物质以改变性质，是最常用的土木工程材料之一。
优点：造价低廉，其主要成分都是简单易得的物品，所以使用混凝土物资消耗较小；制作简单，不需要其他的复杂科研手段，只需要混合后简单的搅拌就可以使用；耐性较高，混凝土在大多数情况下都可以较好的耐热耐冷，还可以在一定程度上耐腐蚀。
缺点：混凝土在某些环境下会发生形变，比如过量的水会导致其膨胀变形，过于干燥的地方可能会脱水收缩进而整个产生形变，为人们的居住带来了非常多的不便河安全隐患。
（2）钢纤维：钢纤维的构造与普通的钢差距不大，是将普通钢材用一系列特殊的手段进行加工切割形成固定形状和直径的纤维状钢材。其物理特性大多数与钢材相同，但因为其独特的物理构造与形态，还有了许多普通钢材没有的优点，比如极强的承载能力以及拉伸力，还有很好的延展性与导电性，这些都决定了可塑性极强的钢纤维必然要在土木工程中占据重要的一席之地。
缺点：钢纤维的硬度明显不够，如果没有合适的载体很容易被折断。
2、钢纤维混凝土的混合性能：
作为已经开始大量投入使用的新型材料，钢纤维混凝土没有辜负众人的期望，所谓过刚易折，混凝土的硬度虽然足够但是由于其弹性形变不够，经常出现被压断的情况，而加入了柔韧度极强的钢纤维后，这种混合材料的回弹力大大提高，让道路安全得到了保障。
三、钢纤维混凝土的应用范围
1、道路施工应用
当前钢纤维混凝土在道路施工活动中拥有较高的应用价值，其应用范围也比较广。道路路面目前一般都是采用钢纤维混凝土的结构。这样的结构能够对道路路面的纵向与横向之间可能产生的路面进行及时有效的缩减作用，这就对混凝土铺装之后的厚度实现了有效的减少。采用钢纤维混凝土的路面，其耐磨性能也较一般的道路路面要好。此外，在道路路面中，有时还会加入一些全截面钢纤维式的混凝土，这种混凝土当中掺杂了0.07～0.10的钢纤维，进而使得道路路面的厚度会比之前要厚50%。另一方面，在一些双车道行驶的路段，这些路段铺设了钢纤维混凝土，因此发生纵缝的几率也比较地，其横缝所出现的距离间隔也较正常间隔要大。以钢纤维混凝土所铺设而成的道路，一般来说可以分为双层与三层两种构造。其中三层构造组成如下：中间为普通层，上下两层则为钢纤维混凝土；双层构造组成如下：下层是普通混凝土，上层则是铺设了60%以上的钢纤维混凝土。经过技术人员的相关实践活动证明，如果在道路施工过程中，施工条件与施工设备都符合相关的标准规范要求，那么通常情况下都是采用三层路面的构造方式。三层路面的构造主要是通过钢纤维混凝土路面的碾压作用完成的，在提高道路路面的强度与韧性的同时，有效地延长了其使用寿命。
2、桥梁施工应用：
桥梁施工在某种程度上甚至比道路施工还重要，因为桥梁如果出现坍塌等问题后就会导致一系列危险出现，如果桥梁较高时甚至会摔伤摔死行人，后果不堪设想。而且由于桥梁的部分架空结构，令其在施工时候在混凝土中混入的钢纤维比例也有所不同，并且在不同的路段，桥梁需要的建筑材料和构造也是不一样的，要根据其形状分析受力情况然后精密的计算出受力点，然后根据不同的受力点还有自重程度设计出严密准确的施工计划，使得钢纤维混凝土材料的作用可以发挥到最大。同时在修建好桥后也需要根据建材的性质规定好车辆限行通知，令交通秩序标准化、安全化。
而在实际的运用之中，市政府路桥施工的路段经受了一些受力测试，测试内容是用不同的力破坏其部位，虽然在受到破坏后仍然会碎，但并不会出现散落的现象，从这个角度来看，混凝土结构的抗压性能明显得到了改善。也就是说这种程度的钢纤维混凝土材料已经可以投入生产应用，改善了现有所有的建筑材料使用情况，大大加强了其优异的物理特性，运用这种轻型，耐受的材料改建整个城市，让人们的生活更加美好。
在近年来，苏州地区的市政道路雨污水管道施工中所采用预制钢纤维混凝土检查井井盖与以往采用的普通混凝土检查井井盖相比较，使用寿命明显提高了很多，也没有出现腐蚀、破碎等情况，施工单位运用实例证明了可以使用更少的投入产出更多的效果。
四、钢纤维混凝土的实际运用
4.1分散机进行混合作业
因为在混凝土搅拌过程中钢纤维的投放不正确就会导致钢纤维聚集在一起没有办法分散开，从而达不到所需的施工效果；所以必须要使用专用的钢纤维分散机进行施工，根据实际的施工情况调整钢纤维的分散效果和设备的功率；钢纤维不是直接加入混凝土的，需要在适当的时候以一定的份额按照固定的方式混入，比如现在有很多施工单位就是在使用一种专业混合此材料的分散机来进行作业。在这种分散机工作时候就可以根据施工内容直接设定好各种数据，省却了人工混合的麻烦，在设定好数据后机器就会自动在适当的时候加入钢纤维并开始搅拌工作，这种搅拌也是可以预先设定好数值的，他会根据加入钢纤维的量以公式计算出需要搅拌的程度和时间，从而将一切工作都标准化。
4.2配置钢纤维活动与机械加工过程
在市政道路施工活动中，由于多种主观或客观方面的原因，很容易产生所配置的混凝土发生结团的问题。为了避免这一问题的产生，这就要求在混凝土的常规配置过程中要对纳纤维的用法及其用量进行精细化的控制。精细化控制主要是要求在混凝土的搅拌过程中要确保纳纤维得到了均匀且分散式的分布。具体来说，机械件加工过程如下：首先，要确保好分散机的功率，将其功率控制在11 kw的标准范围之内，在进行具体搅拌操作时，应当根据具体材料的实际强度、用法用量来继续分散作业。在分散过程中切实掌握好时间。此外，技术人员尤其应当注意的问题是，在搅拌