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是誰救活了的士業界？
全球被疫症嚴肅氣氛籠罩多時，偶爾想起一齣奇情時裝電視劇《降魔的》。故事中，雖然“石敢當”輔助的士司機降魔伏妖;但在現實生活中，從事司機行業和一眾基層，卻被疫情害得生意難做。市道冷淡，逼使不少打工仔要向“疫魔”投降。有見及此，政府臨時推出了多項的紓困措施，即使這些項目不是特效疫苗，但也成為了抗疫中的“石敢當”，紓困措施救活了現實生活中的士業界。
冷靜看待“掘路抗疫”
上世紀粵港澳地區之中，“石敢當”常被神格化並安置於村口大街或山路三岔口上，地位與“土地公公”相仿，都是以保平民出入安心，阻擋災劫。可是近年，隨著路面工程激增和破除迷信的思想抬頭，不單是“石敢當”的數目逐漸地減少，連頻繁的掘路次數，也對居民構成生活不便和反感。因此，本年初政府爭取在抗疫期間，趁著停關停課的黃金時段內，盡快地開展並希望完成約二十項道路工程。即使交通事務局的努力被坊間批評為“遍地開花”，但身為納稅人的一分子，還需要冷靜觀察它的實際效益，來分析政府用錢是否恰當。
保障中堅才是復工關鍵
工程項目毅然在抗疫期間持續，無可置疑，它間接確保了地盤苦力的就業狀況;加上近月發放的士司機生活津貼，相比起航空、旅遊及餐飲業人士來說，基層的保障措施明顯是更多更好更體貼。基此，政府此舉難免讓人產生“偏袒基層”之嫌。所謂“三軍易得，一將難求”。以旅遊業為例：司機是基層分子，而旅社經紀和執照導遊是中上層的骨幹。萬一這批能操流利三言兩語的服務業專才，因敵不過抗疫寒冬期而自始轉營不返，將會令業界蒙受人資流失的危機;而酒店業務的情況也作如是觀：苦力搬運（Bell Boy）常有，但經驗豐富的房務主管難求。加上抗疫停課期間，不少應屆畢業生延誤學期。即使他們如期畢業，也必定大大縮減了鑽研學問和實習的機會。這潛在短期性青黃不接的風險，有可能引致業務復工後出現小塊斷層，令業界內務行政操作上的細節和竅門從此脫軌。加上特區政府素有關顧大眾的優惠，例如：全民現金分享、敬老金、特別援助金（俗稱綜援）和醫療補貼計劃等，在四月中還多推出一項電子消費卡。因此（可能有點不近人情的建議）政府根本沒必要再針對各業基層作出額外補貼，反而重點是先關顧中高層骨幹分子，才是為復工切想的政策。
保育文物勝過掘路
首先，目前未有任何證據顯示：國家因為“派帑發補貼”給司機和苦力工人之後，可見疫情減退和阻止經濟下滑;相反，透過各行各業的中堅分子出謀獻策，例如政府向抗疫團隊諮詢建議、科研隊伍推出無人快速篩檢等技術之後，各國才有希望擺脫疫情危機。因此，中層保障政策是遠比基層保障政策重要。例如：政府不應優先一般道路工程，來間接確保苦力基層工人;而是加緊保育世遺景點，速聘文物修復專才開工。反正，回想在沒有疫情之下，本澳路面也是如常掘開，根本不存在“緊急和需要”。反而趁著疫情市面水盡鵝飛，因為能夠避免遊客人山人海的局面，所以維修世遺是最佳選擇。好像白鴿巢聖安東尼堂（花王堂）便值得稱讚。現時，它四周被圍起紅白藍帆布，外牆維修、清潔和保育的時機實在一流。可惜，澳門世遺名勝二十有餘，只能及時保養一處，遠不及道路工程數量。
應多為前線醫務人員作出鼓勵
其次，自2013年至今，有關的士司機“拒載、揀客、議價、劏客”等負面新聞屢見不鮮，連本人也經歷過被司機加收“機場稅”和“行李費”的離譜體驗，可見的士司機濫收車資的情況頗為普遍。本澳不能單靠《輕型出租汽車客運法律制度》便能化解全部問題。另外，有關旅遊巴和公共巴士“撞車、撞樓、撞阿婆”的事故更加不用話下。雖然，不是每位司機大哥都毫無道德操守，但從整體社會觀感來看，政府卻在2月疫情期中，爽快地額外撥出為司機們的補貼，其舉動簡直令人匪夷所思;而有分為他們向政府爭取相關福利的議員，又有何顏面對曾受害的遊客、苦主甚至上述車禍中的死者家屬呢？相反，在前線抗疫的醫務人員，不少選擇自我隔離14多日，為避免把病毒回帶家中。抗疫期間，他們既不能正常地與親屬相聚之餘，又日以繼夜地值班工作。政府反而對他們加發薪酬的建議思前想後，竟也沒有像的士司機補貼那般豪爽批出，何不可怒也？
公道自在人心
最後，從上分析可見“同心抗疫”的口號根本開始變了質，其實“抗疫期間，各人一心”才是真。先是搶口罩，待價高沽的熱潮;然後是消費卡承辦公司的出現，由“手續費全免”的口風轉到“略為收取”，公司代表透過電臺訪問的機會，極速地分散了聽眾的注意;還有個別超市，被揭發疑似坐地起價、趁火打劫……統統情況，正如本澳急需醫學觀察地方的時候，行政長官對“不願出租酒店房間”的賭場公司，發表過語重心長的勸籲：“澳門人看在眼裡，記在心裡”;同樣地，有關部分業界借用抗疫之名，巧取豪奪民脂民膏的事情，相信一眾評論員和有識之士都會：“聽在耳裡，寫在歷史”。這道筆鋒和勢頭，相信連“石敢當”也不會阻擋了。 （澳門/ 少輔）
全球被疫症嚴肅氣氛籠罩多時，偶爾想起一齣奇情時裝電視劇《降魔的》。故事中，雖然“石敢當”輔助的士司機降魔伏妖;但在現實生活中，從事司機行業和一眾基層，卻被疫情害得生意難做。市道冷淡，逼使不少打工仔要向“疫魔”投降。有見及此，政府臨時推出了多項的紓困措施，即使這些項目不是特效疫苗，但也成為了抗疫中的“石敢當”，紓困措施救活了現實生活中的士業界。
冷靜看待“掘路抗疫”
上世紀粵港澳地區之中，“石敢當”常被神格化並安置於村口大街或山路三岔口上，地位與“土地公公”相仿，都是以保平民出入安心，阻擋災劫。可是近年，隨著路面工程激增和破除迷信的思想抬頭，不單是“石敢當”的數目逐漸地減少，連頻繁的掘路次數，也對居民構成生活不便和反感。因此，本年初政府爭取在抗疫期間，趁著停關停課的黃金時段內，盡快地開展並希望完成約二十項道路工程。即使交通事務局的努力被坊間批評為“遍地開花”，但身為納稅人的一分子，還需要冷靜觀察它的實際效益，來分析政府用錢是否恰當。
保障中堅才是復工關鍵
工程項目毅然在抗疫期間持續，無可置疑，它間接確保了地盤苦力的就業狀況;加上近月發放的士司機生活津貼，相比起航空、旅遊及餐飲業人士來說，基層的保障措施明顯是更多更好更體貼。基此，政府此舉難免讓人產生“偏袒基層”之嫌。所謂“三軍易得，一將難求”。以旅遊業為例：司機是基層分子，而旅社經紀和執照導遊是中上層的骨幹。萬一這批能操流利三言兩語的服務業專才，因敵不過抗疫寒冬期而自始轉營不返，將會令業界蒙受人資流失的危機;而酒店業務的情況也作如是觀：苦力搬運（Bell Boy）常有，但經驗豐富的房務主管難求。加上抗疫停課期間，不少應屆畢業生延誤學期。即使他們如期畢業，也必定大大縮減了鑽研學問和實習的機會。這潛在短期性青黃不接的風險，有可能引致業務復工後出現小塊斷層，令業界內務行政操作上的細節和竅門從此脫軌。加上特區政府素有關顧大眾的優惠，例如：全民現金分享、敬老金、特別援助金（俗稱綜援）和醫療補貼計劃等，在四月中還多推出一項電子消費卡。因此（可能有點不近人情的建議）政府根本沒必要再針對各業基層作出額外補貼，反而重點是先關顧中高層骨幹分子，才是為復工切想的政策。
保育文物勝過掘路
首先，目前未有任何證據顯示：國家因為“派帑發補貼”給司機和苦力工人之後，可見疫情減退和阻止經濟下滑;相反，透過各行各業的中堅分子出謀獻策，例如政府向抗疫團隊諮詢建議、科研隊伍推出無人快速篩檢等技術之後，各國才有希望擺脫疫情危機。因此，中層保障政策是遠比基層保障政策重要。例如：政府不應優先一般道路工程，來間接確保苦力基層工人;而是加緊保育世遺景點，速聘文物修復專才開工。反正，回想在沒有疫情之下，本澳路面也是如常掘開，根本不存在“緊急和需要”。反而趁著疫情市面水盡鵝飛，因為能夠避免遊客人山人海的局面，所以維修世遺是最佳選擇。好像白鴿巢聖安東尼堂（花王堂）便值得稱讚。現時，它四周被圍起紅白藍帆布，外牆維修、清潔和保育的時機實在一流。可惜，澳門世遺名勝二十有餘，只能及時保養一處，遠不及道路工程數量。
應多為前線醫務人員作出鼓勵
其次，自2013年至今，有關的士司機“拒載、揀客、議價、劏客”等負面新聞屢見不鮮，連本人也經歷過被司機加收“機場稅”和“行李費”的離譜體驗，可見的士司機濫收車資的情況頗為普遍。本澳不能單靠《輕型出租汽車客運法律制度》便能化解全部問題。另外，有關旅遊巴和公共巴士“撞車、撞樓、撞阿婆”的事故更加不用話下。雖然，不是每位司機大哥都毫無道德操守，但從整體社會觀感來看，政府卻在2月疫情期中，爽快地額外撥出為司機們的補貼，其舉動簡直令人匪夷所思;而有分為他們向政府爭取相關福利的議員，又有何顏面對曾受害的遊客、苦主甚至上述車禍中的死者家屬呢？相反，在前線抗疫的醫務人員，不少選擇自我隔離14多日，為避免把病毒回帶家中。抗疫期間，他們既不能正常地與親屬相聚之餘，又日以繼夜地值班工作。政府反而對他們加發薪酬的建議思前想後，竟也沒有像的士司機補貼那般豪爽批出，何不可怒也？
公道自在人心
最後，從上分析可見“同心抗疫”的口號根本開始變了質，其實“抗疫期間，各人一心”才是真。先是搶口罩，待價高沽的熱潮;然後是消費卡承辦公司的出現，由“手續費全免”的口風轉到“略為收取”，公司代表透過電臺訪問的機會，極速地分散了聽眾的注意;還有個別超市，被揭發疑似坐地起價、趁火打劫……統統情況，正如本澳急需醫學觀察地方的時候，行政長官對“不願出租酒店房間”的賭場公司，發表過語重心長的勸籲：“澳門人看在眼裡，記在心裡”;同樣地，有關部分業界借用抗疫之名，巧取豪奪民脂民膏的事情，相信一眾評論員和有識之士都會：“聽在耳裡，寫在歷史”。這道筆鋒和勢頭，相信連“石敢當”也不會阻擋了。 （澳門/ 少輔）