论文部分内容阅读
轮胎测试这件事情我们已经干到了第6个年头，每年几乎相同的项目总让人感觉乏味。可轮胎性能对于整车驾驶体验的意义又让我们实在不能放弃这种严谨乏味费钱费时的测试方式。所以2018年7月，我们又一次来到了位于德国汉诺威旁的马牌测试场。
这次参加测试的全都是SUV胎，尺寸均为235/65R17。这是市面上常见的SUV轮胎尺寸，也是我们综合考虑市场和测试场条件后的选择。
与往年一样，本次参与测试的轮胎全部都是在市场上购买的，由于有些品牌铺货的原因，也出现了个别产品取向出现差异的情况。作为科学研究来说，这当然是不应该的，但如果是面向消费者的测试，我们倒觉得更能体现不同产品的特点，以便于消费者根据自己的使用环境做出选择。
下面的表格就是本次参与测试的9款产品，其中7款夏季胎，2款四季胎。尽管测试项目相同，但由于产品特点的原因，本次测试将把它们分别评价。
按照往年的惯例，在描述每款轮胎之前总有一个QA环节，介绍一下每次测试的情况和一些往年遗留的问题，今年也不例外
Q：今年的测试与往年有什么变化，为什么会有这些变化？
A：今年的测试项目与往年基本相同，其中最大的变化是把以往的50公里/小时和80公里/小时车外通过噪音的的是改为了80公里/小时的车内噪音测试。之所以进行这样的改变，主要还是考虑到法规要求的车外噪音测试尽管能够更客观反应轮胎滚动噪音的水平，但是和消费者的实际感受比起来还是有很大的区别，本着对真正买单人负责的精神，我们这次尝试了—下改变。
Q：为什么这次把四季胎和夏季胎分开评价？
A：中国大部分地区车辆主要使用的是夏季轮胎，四季胎使用并不是特别广泛。但是SUV相对于轿车来说更有可能在短时间经历比较大的温度变化（比如入藏的旅途），所以也有一些车型原配的就是四季轮胎。四季轮胎在应付更大温差和方面有自己的特点，但是在有些性能上也有着明显的短板，因此这次测试将它们分开评价，也是为了让读者能够消费得更明白。
Q：SUV轮胎和普通轿车轮胎有什么区别，可不可以混用？
A：SUV轮胎分很多种，—般人购买的都是城市SUV，这些车很少有越野的需求，所以使用的轮胎基本都是公路行驶取向，与轿车轮胎在花纹和设计上区别不大。但是，由于SUV车型相对于轿车来说更重，所以专为SUV设计的轮胎在选材用料上也会更扎实—些，体现在数据上就是载重指数—般都超过100，比如这次参测的轮胎载重指数最低的也有104，而以往测试的轿车胎，载重指数则大多数为91或94，这种差距意味着SUV轮胎每条可以多承重200公斤以上。
固特异
Efficient Grip Performance SUV
舒适安全名副其实，但它绝对不是省油的胎
固特异的Efficient Grip PerformanceSUV也叫做御乘SUV2代，是—款去年刚刚上市的SUV胎。
按照往年的测试结果，固特异的轮胎都没有很强的存在感，所有的项目都不错，但总的来说不拔尖，这次也差不多是这个样子，只是除了滚动阻力之外。
御乘SUV2代的滚动阻力测试结果让我们非常惊讶，相对于滚阻最低0.674多了足足有1/3不说，就是和往年不相上下的马牌、米其林相比都有10%以上的差距。
有不好的当然也有好的，舒适性和车内噪音两项御乘SUV2代就非常优秀，分别是第二和第一名，从中也可以看出设计者非常知道如何讨好国人。
除了经济性和舒适性各站一头外，御乘SUV2代在其他测试中的表现都是中等偏上的，特别是在湿地测试中，所有的项目都排在前3名。这让我们的测试人员都给这款轮胎很高的评价，也同时让它在总成绩的计算中获得了不小的优势。干地测试的成绩也很不错，干地制动第3，而干地操控第2，值得一提的是御乘SUV2代在干地操控测试后发现了明显的起皮，也可能是这个原因影响了成绩。
我们翻看了固特异官网上这款的产品介绍，发现他们对于长里程和节油方面只字不提，着重说了舒适和湿地|生能，看来他们自己也对于自己的产品有着清晰的认识，这也算是名实相符了。
总分 7.5
韩泰 Ventus Sl ev02 SUV（K117A）
今年的黑马，价格便宜量又足
韩泰已经多次參与了我们的中国轮胎海外测试，往常的成绩都是中游，唯有不俗的重量和加强的胎壁才让我有的可说。
本次参测的韩泰的Ventus S1ev02SUV（K117A）在韩泰的官网上标注的是一款性能胎，产地是韩国，耐磨指数只有280，而且速度等级也达到了本次测试的最高W级，所以测试之前我们对它的各项成绩有着很高的期待，最终的结果也没让人失望。
从最终的成绩来看，韩泰这款K117A最突出的是湿地侧滑和湿地直线排水两项，都取得了第一的名次。这样的成绩说明它的花纹设计在面对路面大量积水的时候可以提供更好排水性能，让轮胎充分接触地面，提供更好的安全性。通常情况下，这样的轮胎沟槽深花纹大，在噪音方面的表现很可能不好，但它竟然也能够获得车内噪音第2，只能说明胎面的配方有独到之处。
在重头的干湿地制动和操控项目上K117A的表现也相当不错，制动成绩都排在中游靠前的位置，并没有被领先者拉开差距.特别是干地操控成绩取得了第一，也怨不得在宣传上说自己是款性能胎，确实是具有相当实力的。
在运动性之外，这款轮胎在经济性和舒适性上排名也比较靠前，所以综合来看，这是一款各方面都比较优秀，没有明显短板的产品，再加上合理的价格，实在是很值得推荐。
总分 7.7
路航 LS588 SUV
与大牌差距明显，好在价格足够便宜 路航轮胎并不是第一次参加我们的海外轮胎测试。在以往的测试中，它最大的竞争力都是价格，这次也不例外。600出头的价格让它很是亲民，更何况在测试中它也击败了一些对手。
路航的LS588 SUV是本次参测所有夏季轮胎中耐磨指数最高的，这说明它能使用的里程应该非常长，更让人觉得惊讶的是在滚动阻力台架试验中，LS588 SUV以一个几乎前所未见的低值取得了冠军，再加上相当低的售价，可以说这款轮胎的全寿命使用成本简直低到了让人害怕的程度。
拥有这么低的使用成本当然也是需要付出代价的，那就是在除了滚动阻力以外的所有测试中它都处于拖后的位置，仅比普利司通的EP 850强那么一点点。LS588 SUV取得这样的结果按照我们的评价标准肯定是不值得表扬的，因为我们的一贯原则还是性能导向的。可是如果说作为自主品牌轮胎，在历次测试中能以几乎最低的价格，达到勉强还可以接受的结果，则说明他们还是在前进的路上，至少比很多价格虚高而性能一般的产品要实诚得多。
不管怎么说，路航的LS588SUV在干湿地成绩上与领先的品牌还有着明显的差距，如果特别看重价格的话可以选择，否则市场上还有更好的产品。
总分 6.6
马牌 UltraContact UC6 SUV
再一次主场作战，噪音不再是短板
每年在德国马牌的轮胎测试结果发布后总有人问会不会有一些主场优势在里面。对此我还真的很难说完全没有，毕竟体育竞赛也会分主客场，但不论怎样能够取得好成绩的一定是具有真正实力的。
话说回这次参测的马牌UC6SUV，这是马牌今年刚刚推出的产品，从技术上来说也代表了马牌轮胎在这个细分市场的最高水平。与固特异的御乘2 SUV轮胎一样，UC6 SUV在胎面进行了特别的加强，6+2的胎面胎侧帘布结构让它在结实耐用程度上比较有保证，更强的结构却并没有让它重量大增，13.5千克的重量几乎是所有参测轮胎中最轻的。
更小的质量和更强的结构让UV6SUV在所有项目中都表现不错，其中尤以干地和舒适性测试的表现最佳，滚动阻力也相当低。这几方面的测试涵盖了绝大多数的驾驶情况，也是中国消费者在选购轮胎时最看重的。让我很有感慨的是噪音项目在往年的测试中一直是马牌轮胎的最短板，这次也终于能够扬眉吐气一次。相比较来说，湿地项目的成绩UC6 SUV就比较一般了，都处于中游水平，算不上优秀，好在没有给总成绩拖后腿。
刚刚上市的UC6 SUV并不便宜，靠着更符合中国消费者的性能设计，及相当不错的综合能力，还是值得推荐的。
总分 7.5
米其林 Primacy SUV
上市3年，性能尚可，只是价钱有些高
米其林轮胎在国内的知名度不用多说，在国际上它也是轮胎业务紧随普利司通排名第二的大牌，所以很多消费者对于米其林轮胎都产生了消费信仰。
在我们历年的测试中，米其林轮胎有两个特点，性能好当然是其中之一，另外一个就是价格贵。今年的测试也不例外，Primacy SUV是所有参测轮胎中唯一价格过干的。按说一分钱一分货，最贵的价格理应对应最好的性能，但测试结果表示我的想法还是太简单了。
米其林Primacy SUV轮胎在整个测试中的成绩出现了很大的分化，湿地制动和操控成绩非常出色，都是第1名，干地成绩则落在所有7款夏季胎的后一半。在除此以外的其他测试中，米其林这款产品相比于其他竞品来说也没有优势，只能说并没有被明显甩开而已。这样的单项成绩对总成绩的影响很大，从最终的结果来看，综合成绩第5名，也只是没有被对手甩下太远而已。
相对于它的价格，我们认为这款轮胎如此的性能表现是明显不足的，这可能与它的主要竞品上市时间比它要晚有一定关系。可是对于消费者来说，轮胎产品的品牌溢价和颜值并不重要，Primacy SUV轮胎卖这么高的价格才只能勉强跟上对手的性能水平其实是没有太高性价比的，所以它也是我们本次轮胎测试所无法推荐的。
总分 7.2
诺记 zLine SUV
小众品牌首次登场，偏重性能，舒适欠佳
诺记轮胎是第一次被选中参与到我们的轮胎测试中，在这之前的几年中由于一直没有进行过冬季胎的测试，所以也就忽略了它。
诺记的SUV轮胎产品一共有2款，分别是zLine SUV和Line SUV，其中前者在市场上比较容易买到，所以这次就选中了它。zLine在诺记的官方宣传中是一款更偏重性能的产品，又深又寬的排水槽和大花纹块在外观上也给我们留下了相同的印象。
总体来说，诺记zLine SUV表现比较平均，在有关驾驶性能的测试中，都处于中游或者更好一些的位置。值得一提的是在面临大量积水时，zLine的花纹设计可以说立功了，不论是纵向还是侧向都保持了很高的抓地水平。在重要的干湿地操控和制动方面，这款胎也没有被几个传统强势品牌落下，甚至干地制动还得到了第2名。
诺记这款胎最大的短板还是在舒适性和经济性上。车内噪音、主观舒适性和滚动阻力都排在夏季胎倒数第2名的位置已经可以充分说明。
诺记的zLine SUV是一款特点非常鲜明的轮胎，不错的性能和不太好的舒适性经济性比较符合品牌自己的产品宣传。作为国内相对小众的品牌，保持鲜明的特点无可厚非，只是和竞品相比不低的价格让它在市场上的真是竞争力并不很高。
总分 7.3
普利司通 ECOPIA EP 850
价钱不低，性能垫底，高性能产品市场难寻
普利司通的SUV轮胎现在一共有2款，一款是我们这次测试的EP850，还有一款是偏高性能的H/P SPORT。在测试准备阶段，我们是瞄准了后者的，可是市场给的反馈是这款轮胎235/65R17的单条价格达到1300-1400元，并且不一定能订到货，我们便退而求其次选择了这款偏节能环保EP850来参与今年的测试，因为这也市场上仅有的普利司通SUV轮胎产品了。 从测试数据上来看，普利司通的EP850至少在节能方面没有说谎，滚动阻力确实低，以O.716的成绩排在第2。这成绩还多少让人有些欣慰，买的时候不便宜，至少用起来能省一点儿。可是当我们看到它的湿地成绩时，就很难淡定了，因为在湿地的5个项目中，几乎都排在夏季胎最后，即使算上四季胎也是如此。面对这样的成绩，我们很难想象厂方为这款胎宣传的湿路安全到底体现在了什么地方，因为按照测试成绩来看，分明就是湿路不安全！
干地项目EP 850也很不好，和共同参测的这些夏季胎相比成绩也是妥妥的垫底，在这里也就不多做描述了。
综合来看这次的测试，普利司通EP850的成绩让人感觉很难理解，作为全球范围内2017年销售额最大的轮胎企业，在中国市场只有这样的SUV产品显然只能让人觉得是不重视中国市场，在这种情况下，给日本奥运会投再多的钱也不会有好的效果。
總分 6.4
夏季轮胎测试小节
7款夏季轮胎测试结果就先说到这里。从这7款轮胎来看，可以比较明显看出，并不是最贵的就是最好的，也不是最便宜的就是最差的。一分钱一分货的法则看起来并不那么准确。比如普利司通的EP850，超过800元的价格还只得到了垫底的成绩，甚至连后面的两款四季胎都比不过，这就是让人非常不能理解的。而作为自主品牌的的路航轮胎，尽管总成绩不那么突出，可是在滚动阻力这件事情上还是很拿得出手的，再配以很便宜的价格可以说在经济性上表现很是不错。
米其林、马牌和固特异几款轮胎在绝大多数项目中都表现出了应有的水平，只是有时候岁月总是把杀猪刀，老产品还真是敌不过刚上市的生力军。
韩泰的F117A成为这次测试的黑马，这款轮胎是所有参测轮胎中唯一一款W级产品，结合我们2013年测试就得出的结论，在纠结选择什么样的轮胎时，看速度等级是一个快速且相对靠谱的方法。
倍耐力 SCORPION VERDE All Season
上市已有好几年，适应性为主性能为辅
倍耐力的SUV轮胎分为2款，分别是四季的SCORPION VERDEAll Season和夏季的SCORPIONVERDE。由于倍耐力并没有生产235/65R17的SCORPION VERDE，而我们又不想把倍耐力落下，所以便选择了四季胎款。
倍耐力的SCORPION VERDEAll Season相对于夏季的SCORPIONVERDE来说，花纹明显细碎了很多，这说明它除了需要注重夏天的排水性之外，也关注了冬季的路况。结合数据来看，高达600的耐磨指数和14.5公斤的单胎重量，让我相信它应该是足够强壮并且具有相当好适应性的。
从测试数据上来看，倍耐力的这款四季胎只在车内噪音这一项上表现还行，这当然和它相对细碎的花纹有关系，除此之外的干湿地项目和台架测试都不占优势。这样的成绩当然无法和本次参与测试的其他大牌夏季胎相比，因为四季胎有它自己的特点在里面。
四季胎在国内还是相对小众的品种，为了追求更广的季节适应性，也是牺牲了很多性能。对于不常遇见严寒和雪天的用户来说，我们还是推荐优先选用夏季轮胎，如果日常行走的路况温差较大或是有比较寒冷的天气，而又没有到更换冬季胎的地步，那么四季胎就变成了可选项。毕竟四季胎是更多指标妥协下的产物，在寒冷的地方还是有它可以发挥的空间。
总分 6.6
邓禄普 Grandtrek PT3
夏季胎的长相，四季胎的性能
邓禄普的PT3是一款相当具有迷惑性的产品。之所以这么说主要是它的胎纹实在是很像夏季胎，可胎侧又标注了M+S，所以纠结之下还是把它归类到了四季胎中。
尽管胎纹很夏季，可是测试结果却并不如几个大牌那么理想。邓禄普的PT3在湿地的制动和操控环节数据都不太好看，也因此极大拉低了总评分。这样的成绩其实是让我很难理解的，毕竟胎纹的长相和排水沟的设置都很难让人预想到这样的结果，很可能是橡胶的配方上有些问题。
除了湿地的这两个重头项目外，邓禄普PT3在其他项目中的表现都处于中游，基本上能够跟得上大部队的步伐，能够满足日常使用。
因此如果按照—款夏季胎的标准来要求它的话，邓禄普PT3的水平是很难让人接受的，不过如果按照四季胎的标准来看，它说不定还能说得过去，毕竟标上M+S标志也意味着它有着更广泛的适应性，因此在其他性能上有所缩水也就可想而知了。
与给倍耐力SCORPION VERDEAll Season的评价一样，如果有明确的需要可以考虑这款轮胎，毕竟价格和适应性上还有优势，如果只是应对日常使用，则本次测试排名更靠前的几款夏季轮胎会给你带来更好的感受。
总分 6.6
夏季胎测试成绩
干地制动
在干燥路面上，测量车辆从100公里/小时制动到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好。从图中可以看出，各轮胎成绩区别很大
干地制动余速
以干地制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的瞬时速度，比制动距离数字更直观。
湿地制动
在有0.6毫米厚积水的路面上，测量车辆从80公里/小时制动到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好
湿地制动余速
以湿地制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的剩余瞬时速度，比制动距离数字更直观
干地操控
测试人员在全长1650米干燥路面赛道中驾驶车辆，每圈平均用时即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的干地各项性能
湿地操控
测试人员在全长1823米，有1毫米厚积水的赛道中驾驶车辆，每圈平均用时即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的湿地各项性能
四季胎测试成绩
湿地直线排水
车辆行驶在两侧积水分别8毫米和0.5毫米的路面上，随速度增加一侧车轮开始打滑，打滑车轮与另—侧轮转速差达，15%时的速度即为测试结果
湿地侧滑
车辆以65、70、75、80、85、90及95公里/小时速度进入积水厚度为5毫米的测试区。车辆进入测试区后开始转向，此时测量车辆的侧向加速度，取平均值后即为测试成绩
湿地圆周
在积水厚度2毫米，直径58米的环形赛道内行驶，每圈用时即为测试结果。该项目考验轮胎在转弯时的稳定侧向抓地力
车内噪音
测试车辆80公里/小时速度通过测量区，通过时测量到的车内噪音值即为该项测试成绩
滚动阻力
根据欧洲轮胎标签法，通过台架试验测定轮胎的滚动阻力值，该数值与轮胎的燃油经济性紧密相关
主观舒适性评伤
测试人员在不同颠簸或粗糙路面驾驶车辆，以测试人员在驾驶过程中的主观感受为轮胎评分
*2018中国轮胎德国测试总结
有些品牌尽管名声很响，但是长时间既不更新产品线，也不重视替换市场，老本总有被吃光的一天。花大力气赞助体育赛事不如扎扎实实做好自己的产品，重视本地的市场。没错，本条主要就是针对普利司通！
和电子产品一样，现在轮胎的升级换代也很快，老产品需要持续改进才能有生命力。所以买轮胎不能光迷信品牌，同等级的新产品在很大程度上会有更好的性能。米其林Primacy SUV在本次测试中的表现就是很好的例子。
夏季胎和四季胎在适用范围上是有区别的，应该根据自己实际的驾驶环境选择。南方的用户可以不用考虑四季胎，如果在北方用车，但还不至于更换冬季胎的情况下可以考虑四季胎。
湿地性能是我们这些年的测试中一直强调的，因为大多数人对湿滑路面的危险性认识不足，而当危险真的来临时，再好的驾驶辅助系统也不如靠谱的轮胎来得实在。
这次参加测试的全都是SUV胎，尺寸均为235/65R17。这是市面上常见的SUV轮胎尺寸，也是我们综合考虑市场和测试场条件后的选择。
与往年一样，本次参与测试的轮胎全部都是在市场上购买的，由于有些品牌铺货的原因，也出现了个别产品取向出现差异的情况。作为科学研究来说，这当然是不应该的，但如果是面向消费者的测试，我们倒觉得更能体现不同产品的特点，以便于消费者根据自己的使用环境做出选择。
下面的表格就是本次参与测试的9款产品，其中7款夏季胎，2款四季胎。尽管测试项目相同，但由于产品特点的原因，本次测试将把它们分别评价。
按照往年的惯例，在描述每款轮胎之前总有一个QA环节，介绍一下每次测试的情况和一些往年遗留的问题，今年也不例外
Q：今年的测试与往年有什么变化，为什么会有这些变化？
A：今年的测试项目与往年基本相同，其中最大的变化是把以往的50公里/小时和80公里/小时车外通过噪音的的是改为了80公里/小时的车内噪音测试。之所以进行这样的改变，主要还是考虑到法规要求的车外噪音测试尽管能够更客观反应轮胎滚动噪音的水平，但是和消费者的实际感受比起来还是有很大的区别，本着对真正买单人负责的精神，我们这次尝试了—下改变。
Q：为什么这次把四季胎和夏季胎分开评价？
A：中国大部分地区车辆主要使用的是夏季轮胎，四季胎使用并不是特别广泛。但是SUV相对于轿车来说更有可能在短时间经历比较大的温度变化（比如入藏的旅途），所以也有一些车型原配的就是四季轮胎。四季轮胎在应付更大温差和方面有自己的特点，但是在有些性能上也有着明显的短板，因此这次测试将它们分开评价，也是为了让读者能够消费得更明白。
Q：SUV轮胎和普通轿车轮胎有什么区别，可不可以混用？
A：SUV轮胎分很多种，—般人购买的都是城市SUV，这些车很少有越野的需求，所以使用的轮胎基本都是公路行驶取向，与轿车轮胎在花纹和设计上区别不大。但是，由于SUV车型相对于轿车来说更重，所以专为SUV设计的轮胎在选材用料上也会更扎实—些，体现在数据上就是载重指数—般都超过100，比如这次参测的轮胎载重指数最低的也有104，而以往测试的轿车胎，载重指数则大多数为91或94，这种差距意味着SUV轮胎每条可以多承重200公斤以上。
固特异
Efficient Grip Performance SUV
舒适安全名副其实，但它绝对不是省油的胎
固特异的Efficient Grip PerformanceSUV也叫做御乘SUV2代，是—款去年刚刚上市的SUV胎。
按照往年的测试结果，固特异的轮胎都没有很强的存在感，所有的项目都不错，但总的来说不拔尖，这次也差不多是这个样子，只是除了滚动阻力之外。
御乘SUV2代的滚动阻力测试结果让我们非常惊讶，相对于滚阻最低0.674多了足足有1/3不说，就是和往年不相上下的马牌、米其林相比都有10%以上的差距。
有不好的当然也有好的，舒适性和车内噪音两项御乘SUV2代就非常优秀，分别是第二和第一名，从中也可以看出设计者非常知道如何讨好国人。
除了经济性和舒适性各站一头外，御乘SUV2代在其他测试中的表现都是中等偏上的，特别是在湿地测试中，所有的项目都排在前3名。这让我们的测试人员都给这款轮胎很高的评价，也同时让它在总成绩的计算中获得了不小的优势。干地测试的成绩也很不错，干地制动第3，而干地操控第2，值得一提的是御乘SUV2代在干地操控测试后发现了明显的起皮，也可能是这个原因影响了成绩。
我们翻看了固特异官网上这款的产品介绍，发现他们对于长里程和节油方面只字不提，着重说了舒适和湿地|生能，看来他们自己也对于自己的产品有着清晰的认识，这也算是名实相符了。
总分 7.5
韩泰 Ventus Sl ev02 SUV（K117A）
今年的黑马，价格便宜量又足
韩泰已经多次參与了我们的中国轮胎海外测试，往常的成绩都是中游，唯有不俗的重量和加强的胎壁才让我有的可说。
本次参测的韩泰的Ventus S1ev02SUV（K117A）在韩泰的官网上标注的是一款性能胎，产地是韩国，耐磨指数只有280，而且速度等级也达到了本次测试的最高W级，所以测试之前我们对它的各项成绩有着很高的期待，最终的结果也没让人失望。
从最终的成绩来看，韩泰这款K117A最突出的是湿地侧滑和湿地直线排水两项，都取得了第一的名次。这样的成绩说明它的花纹设计在面对路面大量积水的时候可以提供更好排水性能，让轮胎充分接触地面，提供更好的安全性。通常情况下，这样的轮胎沟槽深花纹大，在噪音方面的表现很可能不好，但它竟然也能够获得车内噪音第2，只能说明胎面的配方有独到之处。
在重头的干湿地制动和操控项目上K117A的表现也相当不错，制动成绩都排在中游靠前的位置，并没有被领先者拉开差距.特别是干地操控成绩取得了第一，也怨不得在宣传上说自己是款性能胎，确实是具有相当实力的。
在运动性之外，这款轮胎在经济性和舒适性上排名也比较靠前，所以综合来看，这是一款各方面都比较优秀，没有明显短板的产品，再加上合理的价格，实在是很值得推荐。
总分 7.7
路航 LS588 SUV
与大牌差距明显，好在价格足够便宜 路航轮胎并不是第一次参加我们的海外轮胎测试。在以往的测试中，它最大的竞争力都是价格，这次也不例外。600出头的价格让它很是亲民，更何况在测试中它也击败了一些对手。
路航的LS588 SUV是本次参测所有夏季轮胎中耐磨指数最高的，这说明它能使用的里程应该非常长，更让人觉得惊讶的是在滚动阻力台架试验中，LS588 SUV以一个几乎前所未见的低值取得了冠军，再加上相当低的售价，可以说这款轮胎的全寿命使用成本简直低到了让人害怕的程度。
拥有这么低的使用成本当然也是需要付出代价的，那就是在除了滚动阻力以外的所有测试中它都处于拖后的位置，仅比普利司通的EP 850强那么一点点。LS588 SUV取得这样的结果按照我们的评价标准肯定是不值得表扬的，因为我们的一贯原则还是性能导向的。可是如果说作为自主品牌轮胎，在历次测试中能以几乎最低的价格，达到勉强还可以接受的结果，则说明他们还是在前进的路上，至少比很多价格虚高而性能一般的产品要实诚得多。
不管怎么说，路航的LS588SUV在干湿地成绩上与领先的品牌还有着明显的差距，如果特别看重价格的话可以选择，否则市场上还有更好的产品。
总分 6.6
马牌 UltraContact UC6 SUV
再一次主场作战，噪音不再是短板
每年在德国马牌的轮胎测试结果发布后总有人问会不会有一些主场优势在里面。对此我还真的很难说完全没有，毕竟体育竞赛也会分主客场，但不论怎样能够取得好成绩的一定是具有真正实力的。
话说回这次参测的马牌UC6SUV，这是马牌今年刚刚推出的产品，从技术上来说也代表了马牌轮胎在这个细分市场的最高水平。与固特异的御乘2 SUV轮胎一样，UC6 SUV在胎面进行了特别的加强，6+2的胎面胎侧帘布结构让它在结实耐用程度上比较有保证，更强的结构却并没有让它重量大增，13.5千克的重量几乎是所有参测轮胎中最轻的。
更小的质量和更强的结构让UV6SUV在所有项目中都表现不错，其中尤以干地和舒适性测试的表现最佳，滚动阻力也相当低。这几方面的测试涵盖了绝大多数的驾驶情况，也是中国消费者在选购轮胎时最看重的。让我很有感慨的是噪音项目在往年的测试中一直是马牌轮胎的最短板，这次也终于能够扬眉吐气一次。相比较来说，湿地项目的成绩UC6 SUV就比较一般了，都处于中游水平，算不上优秀，好在没有给总成绩拖后腿。
刚刚上市的UC6 SUV并不便宜，靠着更符合中国消费者的性能设计，及相当不错的综合能力，还是值得推荐的。
总分 7.5
米其林 Primacy SUV
上市3年，性能尚可，只是价钱有些高
米其林轮胎在国内的知名度不用多说，在国际上它也是轮胎业务紧随普利司通排名第二的大牌，所以很多消费者对于米其林轮胎都产生了消费信仰。
在我们历年的测试中，米其林轮胎有两个特点，性能好当然是其中之一，另外一个就是价格贵。今年的测试也不例外，Primacy SUV是所有参测轮胎中唯一价格过干的。按说一分钱一分货，最贵的价格理应对应最好的性能，但测试结果表示我的想法还是太简单了。
米其林Primacy SUV轮胎在整个测试中的成绩出现了很大的分化，湿地制动和操控成绩非常出色，都是第1名，干地成绩则落在所有7款夏季胎的后一半。在除此以外的其他测试中，米其林这款产品相比于其他竞品来说也没有优势，只能说并没有被明显甩开而已。这样的单项成绩对总成绩的影响很大，从最终的结果来看，综合成绩第5名，也只是没有被对手甩下太远而已。
相对于它的价格，我们认为这款轮胎如此的性能表现是明显不足的，这可能与它的主要竞品上市时间比它要晚有一定关系。可是对于消费者来说，轮胎产品的品牌溢价和颜值并不重要，Primacy SUV轮胎卖这么高的价格才只能勉强跟上对手的性能水平其实是没有太高性价比的，所以它也是我们本次轮胎测试所无法推荐的。
总分 7.2
诺记 zLine SUV
小众品牌首次登场，偏重性能，舒适欠佳
诺记轮胎是第一次被选中参与到我们的轮胎测试中，在这之前的几年中由于一直没有进行过冬季胎的测试，所以也就忽略了它。
诺记的SUV轮胎产品一共有2款，分别是zLine SUV和Line SUV，其中前者在市场上比较容易买到，所以这次就选中了它。zLine在诺记的官方宣传中是一款更偏重性能的产品，又深又寬的排水槽和大花纹块在外观上也给我们留下了相同的印象。
总体来说，诺记zLine SUV表现比较平均，在有关驾驶性能的测试中，都处于中游或者更好一些的位置。值得一提的是在面临大量积水时，zLine的花纹设计可以说立功了，不论是纵向还是侧向都保持了很高的抓地水平。在重要的干湿地操控和制动方面，这款胎也没有被几个传统强势品牌落下，甚至干地制动还得到了第2名。
诺记这款胎最大的短板还是在舒适性和经济性上。车内噪音、主观舒适性和滚动阻力都排在夏季胎倒数第2名的位置已经可以充分说明。
诺记的zLine SUV是一款特点非常鲜明的轮胎，不错的性能和不太好的舒适性经济性比较符合品牌自己的产品宣传。作为国内相对小众的品牌，保持鲜明的特点无可厚非，只是和竞品相比不低的价格让它在市场上的真是竞争力并不很高。
总分 7.3
普利司通 ECOPIA EP 850
价钱不低，性能垫底，高性能产品市场难寻
普利司通的SUV轮胎现在一共有2款，一款是我们这次测试的EP850，还有一款是偏高性能的H/P SPORT。在测试准备阶段，我们是瞄准了后者的，可是市场给的反馈是这款轮胎235/65R17的单条价格达到1300-1400元，并且不一定能订到货，我们便退而求其次选择了这款偏节能环保EP850来参与今年的测试，因为这也市场上仅有的普利司通SUV轮胎产品了。 从测试数据上来看，普利司通的EP850至少在节能方面没有说谎，滚动阻力确实低，以O.716的成绩排在第2。这成绩还多少让人有些欣慰，买的时候不便宜，至少用起来能省一点儿。可是当我们看到它的湿地成绩时，就很难淡定了，因为在湿地的5个项目中，几乎都排在夏季胎最后，即使算上四季胎也是如此。面对这样的成绩，我们很难想象厂方为这款胎宣传的湿路安全到底体现在了什么地方，因为按照测试成绩来看，分明就是湿路不安全！
干地项目EP 850也很不好，和共同参测的这些夏季胎相比成绩也是妥妥的垫底，在这里也就不多做描述了。
综合来看这次的测试，普利司通EP850的成绩让人感觉很难理解，作为全球范围内2017年销售额最大的轮胎企业，在中国市场只有这样的SUV产品显然只能让人觉得是不重视中国市场，在这种情况下，给日本奥运会投再多的钱也不会有好的效果。
總分 6.4
夏季轮胎测试小节
7款夏季轮胎测试结果就先说到这里。从这7款轮胎来看，可以比较明显看出，并不是最贵的就是最好的，也不是最便宜的就是最差的。一分钱一分货的法则看起来并不那么准确。比如普利司通的EP850，超过800元的价格还只得到了垫底的成绩，甚至连后面的两款四季胎都比不过，这就是让人非常不能理解的。而作为自主品牌的的路航轮胎，尽管总成绩不那么突出，可是在滚动阻力这件事情上还是很拿得出手的，再配以很便宜的价格可以说在经济性上表现很是不错。
米其林、马牌和固特异几款轮胎在绝大多数项目中都表现出了应有的水平，只是有时候岁月总是把杀猪刀，老产品还真是敌不过刚上市的生力军。
韩泰的F117A成为这次测试的黑马，这款轮胎是所有参测轮胎中唯一一款W级产品，结合我们2013年测试就得出的结论，在纠结选择什么样的轮胎时，看速度等级是一个快速且相对靠谱的方法。
倍耐力 SCORPION VERDE All Season
上市已有好几年，适应性为主性能为辅
倍耐力的SUV轮胎分为2款，分别是四季的SCORPION VERDEAll Season和夏季的SCORPIONVERDE。由于倍耐力并没有生产235/65R17的SCORPION VERDE，而我们又不想把倍耐力落下，所以便选择了四季胎款。
倍耐力的SCORPION VERDEAll Season相对于夏季的SCORPIONVERDE来说，花纹明显细碎了很多，这说明它除了需要注重夏天的排水性之外，也关注了冬季的路况。结合数据来看，高达600的耐磨指数和14.5公斤的单胎重量，让我相信它应该是足够强壮并且具有相当好适应性的。
从测试数据上来看，倍耐力的这款四季胎只在车内噪音这一项上表现还行，这当然和它相对细碎的花纹有关系，除此之外的干湿地项目和台架测试都不占优势。这样的成绩当然无法和本次参与测试的其他大牌夏季胎相比，因为四季胎有它自己的特点在里面。
四季胎在国内还是相对小众的品种，为了追求更广的季节适应性，也是牺牲了很多性能。对于不常遇见严寒和雪天的用户来说，我们还是推荐优先选用夏季轮胎，如果日常行走的路况温差较大或是有比较寒冷的天气，而又没有到更换冬季胎的地步，那么四季胎就变成了可选项。毕竟四季胎是更多指标妥协下的产物，在寒冷的地方还是有它可以发挥的空间。
总分 6.6
邓禄普 Grandtrek PT3
夏季胎的长相，四季胎的性能
邓禄普的PT3是一款相当具有迷惑性的产品。之所以这么说主要是它的胎纹实在是很像夏季胎，可胎侧又标注了M+S，所以纠结之下还是把它归类到了四季胎中。
尽管胎纹很夏季，可是测试结果却并不如几个大牌那么理想。邓禄普的PT3在湿地的制动和操控环节数据都不太好看，也因此极大拉低了总评分。这样的成绩其实是让我很难理解的，毕竟胎纹的长相和排水沟的设置都很难让人预想到这样的结果，很可能是橡胶的配方上有些问题。
除了湿地的这两个重头项目外，邓禄普PT3在其他项目中的表现都处于中游，基本上能够跟得上大部队的步伐，能够满足日常使用。
因此如果按照—款夏季胎的标准来要求它的话，邓禄普PT3的水平是很难让人接受的，不过如果按照四季胎的标准来看，它说不定还能说得过去，毕竟标上M+S标志也意味着它有着更广泛的适应性，因此在其他性能上有所缩水也就可想而知了。
与给倍耐力SCORPION VERDEAll Season的评价一样，如果有明确的需要可以考虑这款轮胎，毕竟价格和适应性上还有优势，如果只是应对日常使用，则本次测试排名更靠前的几款夏季轮胎会给你带来更好的感受。
总分 6.6
夏季胎测试成绩
干地制动
在干燥路面上，测量车辆从100公里/小时制动到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好。从图中可以看出，各轮胎成绩区别很大
干地制动余速
以干地制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的瞬时速度，比制动距离数字更直观。
湿地制动
在有0.6毫米厚积水的路面上，测量车辆从80公里/小时制动到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好
湿地制动余速
以湿地制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的剩余瞬时速度，比制动距离数字更直观
干地操控
测试人员在全长1650米干燥路面赛道中驾驶车辆，每圈平均用时即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的干地各项性能
湿地操控
测试人员在全长1823米，有1毫米厚积水的赛道中驾驶车辆，每圈平均用时即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的湿地各项性能
四季胎测试成绩
湿地直线排水
车辆行驶在两侧积水分别8毫米和0.5毫米的路面上，随速度增加一侧车轮开始打滑，打滑车轮与另—侧轮转速差达，15%时的速度即为测试结果
湿地侧滑
车辆以65、70、75、80、85、90及95公里/小时速度进入积水厚度为5毫米的测试区。车辆进入测试区后开始转向，此时测量车辆的侧向加速度，取平均值后即为测试成绩
湿地圆周
在积水厚度2毫米，直径58米的环形赛道内行驶，每圈用时即为测试结果。该项目考验轮胎在转弯时的稳定侧向抓地力
车内噪音
测试车辆80公里/小时速度通过测量区，通过时测量到的车内噪音值即为该项测试成绩
滚动阻力
根据欧洲轮胎标签法，通过台架试验测定轮胎的滚动阻力值，该数值与轮胎的燃油经济性紧密相关
主观舒适性评伤
测试人员在不同颠簸或粗糙路面驾驶车辆，以测试人员在驾驶过程中的主观感受为轮胎评分
*2018中国轮胎德国测试总结
有些品牌尽管名声很响，但是长时间既不更新产品线，也不重视替换市场，老本总有被吃光的一天。花大力气赞助体育赛事不如扎扎实实做好自己的产品，重视本地的市场。没错，本条主要就是针对普利司通！
和电子产品一样，现在轮胎的升级换代也很快，老产品需要持续改进才能有生命力。所以买轮胎不能光迷信品牌，同等级的新产品在很大程度上会有更好的性能。米其林Primacy SUV在本次测试中的表现就是很好的例子。
夏季胎和四季胎在适用范围上是有区别的，应该根据自己实际的驾驶环境选择。南方的用户可以不用考虑四季胎，如果在北方用车，但还不至于更换冬季胎的情况下可以考虑四季胎。
湿地性能是我们这些年的测试中一直强调的，因为大多数人对湿滑路面的危险性认识不足，而当危险真的来临时，再好的驾驶辅助系统也不如靠谱的轮胎来得实在。