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比亚迪速锐
上市时间：2012年3月28日
可选颜色：爱琴蓝 水晶白 瑞雅银
德兰黑 赤拉红
价格范围：6.59万～9.99万元
测试车型：1.5TID 自动豪华型
厂家指导价：8.99万元
北京汽车E系列
上市时间：2012年3月19日
可选颜色：米兰银 香榭丽舍金 汉堡灰 马德里红 冰岛蓝 阿尔卑斯白
价格范围：5.58万～6.88万元
测试车型：E150自动乐尚版
厂家指导价：7.51万元
触手可及的高科技
涡轮增压、双离合，曾几何时，还是描述某合资品牌技术过剩的关键词，而遥控驾驶似乎还只是停留在科幻电影的情节中；如今，这些技术我们已经触手可及了，如果有需要，现在即可拥有。
外观、内饰
近年来，比亚迪在车型设计方面的进步有目共睹，从G3车型开始就已经很难找到模仿的痕迹了，虽然没有惊世骇俗的设计，但是简约、大方的风格和成熟的设计思路十分符合大众的审美。其中最重要的就是每一处细节设计和做工都完全可以与合资车型相媲美，那些诞生初期的如漆面不平、钣金接缝不均匀等瑕疵和诟病已经被完全剔除。在审视这款车型的时候，我们也是将更多的精力放在了挑选更好看的拍摄角度上，余下的似乎只剩下在材料选择方面的提升。不过，请不要忘了这是一款十万元都不到的轿车。
速锐的前灯尺寸很大，灯组从内到外分别为：转向灯、远光灯和近光灯。灯组内部的层次感很强，近光灯带有透镜，边角处还有蓝色灯眉，视觉效果不错，夜晚的明亮度也十分可观，如果再能融入时下流行的LED日间行车灯就更好了。车身侧面依旧具有比亚迪的特点，从车门框的造型上，还是能看出些许F3的影子。贯穿前后并与尾灯交汇的高腰线，算是车身侧面的点睛之笔了，对于这样一款紧凑型轿车来说，起到了视觉延伸的效果。尾部造型与前部一样采用了简约的设计风格。硕大的菱形尾灯配上牌照框上沿的镀铬饰条，营造出很强的视觉整体性。其中，刹车灯采用了六颗LED发光二极管，反应速度更快，安全也更耐用。
内饰设计是这款车型最值得称赞的地方，不是因为它采用了何等上乘的材质，而是终于有了明显独特的设计风格，虽然在样式与配色上依然保持着温馨和实用，但是已将强烈的科技感融入到了内饰设计中，比如说黑色反光饰条和银色条纹纹理饰板的应用，似乎都是在对“恶俗”的桃木饰条提出抗议；简单利落的切割线，无不从细节处体现前卫科技的整体风格，并在这样的氛围下，导航系统、一键启动按键、电子手刹等典型的科技性配置又显得融入的十分自然，无论是使用手感还是使用便利性都得到了较大的提高。
空间
速锐的长、宽、高分别为4680mm、1765mm和1490mm，轴距为2660mm，早些年，接近2700mm的轴距是当时中级车的入门指标，而那时中级车的诉求就是乘坐舒适、空间充沛。而在当今的汽车设计中，这样的数值已十分普遍的出现在紧凑级车型当中了，若想将空间变得狭小都很难，只要规划好格局尺寸、储物空间等，提供出一个宽裕的驾乘空间还是很容易的。编辑身高180cm，坐进前排，座椅宽大而厚实，柔软的皮革乘坐起来不仅舒适，支撑力也很到位。调整好坐姿，头部空间充足，1490mm的高度丝毫没有压抑的感觉。双腿的活动空间充沛，右腿不会受到中控台的阻碍。来到后排，车顶高度没有明显变化，头部空间依然维持在较高水平，只是后排座椅头枕偏小，影响后排乘客乘坐舒适性。得益于2660mm的轴距尺寸，腿部活动空间充裕，而且车内地板平整，长途行车，即便后排乘坐三位乘客也不会产生拥挤的感觉。
无论消费者购买何种车型，都希望能够买到一款全能车型，而生产厂家要做的，就是最大限度地满足这一消费需求，作为一款紧凑车型，车内储物空间就是一项重要的参考指标。在这方面，速锐的表现让人满意，触手可及的地方都可以看到相应的储物格。如副驾驶储物格、前排中央扶手箱、前排中央杯架、前门板内储物格等。速锐的后车门内侧各有一个杯架，后排中央扶手上也有两个杯架，还有前排椅靠背的储物袋。可见，它的乘客可以获得相当不错的储物空间，完全不用担心随身物品会找不到摆放的地方。另外，个人认为如果烟灰缸可以换成空调出风口的话，我相信乘客的舒适性会得到更大提升。
行李厢容积为450L，与同级车型相比，处于中等水平。在高度和深度方面都比较让人满意，稍显不足的地方是后悬挂占用了较大的空间，还有行李厢的开口有点小。另外，它的后排座椅无法放倒，这影响了空间实用性，行李厢的空间无法扩充。影响了大件物品的装载。
安全、配置
速锐在安全方面绝对是可圈可点，首先在被动安全方面，采用了3H高强度全方位碰撞吸能安全车身结构、溃缩式转向柱，前后加装高强度防撞梁，底盘前副车架增加左右纵梁和前横梁，增强前悬强度和刚度，从车身结构设计上最大程度保护乘员安全。同时，速锐配备8安全气囊（含侧气帘）和儿童座椅固定装置。在主动安全配置方面，速锐搭载了6探头全方位泊车雷达、博世第九代ESP车辆稳态控制系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统、BOS刹车优先系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、EPS电动助力转向系统、右前轮盲区可视系统、彩色显距倒车影像监视系统等配置，能够最大限度地协助驾驶者将车辆稳定在正常的行驶轨迹中，减少危害发生的可能性。与此同时，比亚迪速锐还配备的EPB驻车系统和HAC上坡辅助控制系统，还能够在车辆坡道起步时主动延长制动状态直至驾驶者踩下油门，让驾驶者从容应对坡起。 在诸多细节上也显示出了速锐对于安全方面的重视，如燃油量低、安全带未系等13项智能语音提醒；同时，驾驶者还可以设置超速提醒功能，如果车速超过了设定速度，仪表盘背光颜色会显示为红色，非常贴心。
对于速锐，比亚迪最引以为傲的并不是考虑周全的安全配置，也不是功能完备的车载导航、影音系统，而是搭载了全球首创的遥控驾驶技术。白色钥匙设计简洁、科技感强烈，并采用滑盖设计，推开滑盖后，下部有5个控制按键，它们分别是启动、前进、后退、左转、右转。出于安全考虑，厂家建议在10m可视范围内使用遥控驾驶智能钥匙进行操作。其实，即便是站在20m开外的位置，强大而稳定的信号传输也可以轻松实现对车辆的控制。长按红色按键启动车辆后，便可对车辆进行遥控操作。当手指松开前进按键时，车辆的电子手刹会马上启动，迅速使车辆停止。并且转向和前进、后退不可同时进行，这样一来相对降低了控制难度，同时也减少了车辆在行驶中所遇到的安全问题。并且，只要超过10分钟没有对车辆进行遥控驾驶操作，车辆会自动熄火并进入防盗设定状态。
在遥控过程中，车辆的速度完全低于驾驶者所能够理解的速度，也就是非常缓慢，大约为0.7km/h，这比人步行的速度还要慢。若用此功能放松一下驾驶员紧张的神经，哪怕只有20m距离的驾驶还是要等上若干分钟的，不过这样慢却极大提高了安全性，使得遥控者有充分的时间来处理即将遇到的问题。我们试着遥控这辆车停进停车位，其操作难度很低，只要有基本的方向感就可以准确地进行操控，当然，速度依旧很慢，倒车入库最快也得需要半分钟时间。不过，这段过程却充满了乐趣，仿佛回到了童年的遥控车时代，再加上周围那些好奇、诧异和羡慕的目光，让你瞬间觉得停车也是件美好事情。
动力、操控
速锐共有三套动力总成可供选择，分别是1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW/5800rpm，最大扭矩为145Nm/4800rpm，与之搭载的是5挡手动变速器，另外两套是1.5TID缸内直喷涡轮增压发动机，分别搭载6挡手动变速器和6挡双离合自动变速器。
本次参评车型是1.5TID配合6挡双离合自动变速器车型，1.5TID发动机融合了涡轮增压、燃油缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等多项业界最领先的技术，最大功率为113kW/5200rpm，最高扭矩达到240Nm/1750～3500rpm。需要说明的是，这款6挡双离合自动变速器换挡时间小于0.2s，并有手动、自动、运动三种驾驶模式选择，可自由切换。
从实际驾驶感受来看，比亚迪速锐的动力性能绝对没有让我们失望。启动后低速行驶时很平稳，轻点油门踏板即可获得提速感，发动机转速很快攀升，接近2000rpm时，能够明显感觉到涡轮增压器的介入，之后整车加速变得非常迅猛，充沛的动力开始源源不断的释放出来，一直持续到5000rpm。急加速时，升挡动作干脆，只是当变速器处于1挡和2挡间的切换稍显缓慢，其他挡位的切换动作较为紧密，体现出了双离合器应有的平顺。由于拥有了6个挡位，比亚迪速锐的高速行驶表现也非常值得肯定，当车速达到120km/h时，其发动机的转速仅为2700rpm左右，以此拥有出色的燃油经济性，同时由于采用了空腔阻断技术，有效地吸收和阻隔车辆在行驶过程可能产生和传递的噪声，在此车速下，可以听见少量的风噪声，但车内来自于其他位置的噪声基本上可以忽略。
在行驶过程中，驾驶者深刻感受到了EPS电动助力转向所带来的好处，低速时，转向力度较为轻柔，有利于在城市复杂的路况条件下驾驶，虽然路感仍然有待加强，但是具有良好的方向指向性。随着车速的提升，转向力度也随之变沉，这一过程并变化不知不觉十分线性。增强了高速行驶的稳定性。
良好的操控感受更是离不开底盘悬挂的结构与调校，速锐采用了麦弗逊式独立前悬挂和扭力梁式非独立后悬挂，这也是目前同级车中最广泛使用的悬挂组合。但是速锐为提高行驶稳定性，增加了左右纵梁和前横梁，加强了前悬的强度。该车减震器阻尼设定适中，比较有韧性，低速时对细微震动的过滤很好，并没有明显的松散感，高速过弯时，也有着不错的悬挂韧性使得车身能够迅速回正。
费用
上市时间：2012年3月28日
可选颜色：爱琴蓝 水晶白 瑞雅银
德兰黑 赤拉红
价格范围：6.59万～9.99万元
测试车型：1.5TID 自动豪华型
厂家指导价：8.99万元
北京汽车E系列
上市时间：2012年3月19日
可选颜色：米兰银 香榭丽舍金 汉堡灰 马德里红 冰岛蓝 阿尔卑斯白
价格范围：5.58万～6.88万元
测试车型：E150自动乐尚版
厂家指导价：7.51万元
触手可及的高科技
涡轮增压、双离合，曾几何时，还是描述某合资品牌技术过剩的关键词，而遥控驾驶似乎还只是停留在科幻电影的情节中；如今，这些技术我们已经触手可及了，如果有需要，现在即可拥有。
外观、内饰
近年来，比亚迪在车型设计方面的进步有目共睹，从G3车型开始就已经很难找到模仿的痕迹了，虽然没有惊世骇俗的设计，但是简约、大方的风格和成熟的设计思路十分符合大众的审美。其中最重要的就是每一处细节设计和做工都完全可以与合资车型相媲美，那些诞生初期的如漆面不平、钣金接缝不均匀等瑕疵和诟病已经被完全剔除。在审视这款车型的时候，我们也是将更多的精力放在了挑选更好看的拍摄角度上，余下的似乎只剩下在材料选择方面的提升。不过，请不要忘了这是一款十万元都不到的轿车。
速锐的前灯尺寸很大，灯组从内到外分别为：转向灯、远光灯和近光灯。灯组内部的层次感很强，近光灯带有透镜，边角处还有蓝色灯眉，视觉效果不错，夜晚的明亮度也十分可观，如果再能融入时下流行的LED日间行车灯就更好了。车身侧面依旧具有比亚迪的特点，从车门框的造型上，还是能看出些许F3的影子。贯穿前后并与尾灯交汇的高腰线，算是车身侧面的点睛之笔了，对于这样一款紧凑型轿车来说，起到了视觉延伸的效果。尾部造型与前部一样采用了简约的设计风格。硕大的菱形尾灯配上牌照框上沿的镀铬饰条，营造出很强的视觉整体性。其中，刹车灯采用了六颗LED发光二极管，反应速度更快，安全也更耐用。
内饰设计是这款车型最值得称赞的地方，不是因为它采用了何等上乘的材质，而是终于有了明显独特的设计风格，虽然在样式与配色上依然保持着温馨和实用，但是已将强烈的科技感融入到了内饰设计中，比如说黑色反光饰条和银色条纹纹理饰板的应用，似乎都是在对“恶俗”的桃木饰条提出抗议；简单利落的切割线，无不从细节处体现前卫科技的整体风格，并在这样的氛围下，导航系统、一键启动按键、电子手刹等典型的科技性配置又显得融入的十分自然，无论是使用手感还是使用便利性都得到了较大的提高。
空间
速锐的长、宽、高分别为4680mm、1765mm和1490mm，轴距为2660mm，早些年，接近2700mm的轴距是当时中级车的入门指标，而那时中级车的诉求就是乘坐舒适、空间充沛。而在当今的汽车设计中，这样的数值已十分普遍的出现在紧凑级车型当中了，若想将空间变得狭小都很难，只要规划好格局尺寸、储物空间等，提供出一个宽裕的驾乘空间还是很容易的。编辑身高180cm，坐进前排，座椅宽大而厚实，柔软的皮革乘坐起来不仅舒适，支撑力也很到位。调整好坐姿，头部空间充足，1490mm的高度丝毫没有压抑的感觉。双腿的活动空间充沛，右腿不会受到中控台的阻碍。来到后排，车顶高度没有明显变化，头部空间依然维持在较高水平，只是后排座椅头枕偏小，影响后排乘客乘坐舒适性。得益于2660mm的轴距尺寸，腿部活动空间充裕，而且车内地板平整，长途行车，即便后排乘坐三位乘客也不会产生拥挤的感觉。
无论消费者购买何种车型，都希望能够买到一款全能车型，而生产厂家要做的，就是最大限度地满足这一消费需求，作为一款紧凑车型，车内储物空间就是一项重要的参考指标。在这方面，速锐的表现让人满意，触手可及的地方都可以看到相应的储物格。如副驾驶储物格、前排中央扶手箱、前排中央杯架、前门板内储物格等。速锐的后车门内侧各有一个杯架，后排中央扶手上也有两个杯架，还有前排椅靠背的储物袋。可见，它的乘客可以获得相当不错的储物空间，完全不用担心随身物品会找不到摆放的地方。另外，个人认为如果烟灰缸可以换成空调出风口的话，我相信乘客的舒适性会得到更大提升。
行李厢容积为450L，与同级车型相比，处于中等水平。在高度和深度方面都比较让人满意，稍显不足的地方是后悬挂占用了较大的空间，还有行李厢的开口有点小。另外，它的后排座椅无法放倒，这影响了空间实用性，行李厢的空间无法扩充。影响了大件物品的装载。
安全、配置
速锐在安全方面绝对是可圈可点，首先在被动安全方面，采用了3H高强度全方位碰撞吸能安全车身结构、溃缩式转向柱，前后加装高强度防撞梁，底盘前副车架增加左右纵梁和前横梁，增强前悬强度和刚度，从车身结构设计上最大程度保护乘员安全。同时，速锐配备8安全气囊（含侧气帘）和儿童座椅固定装置。在主动安全配置方面，速锐搭载了6探头全方位泊车雷达、博世第九代ESP车辆稳态控制系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统、BOS刹车优先系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、EPS电动助力转向系统、右前轮盲区可视系统、彩色显距倒车影像监视系统等配置，能够最大限度地协助驾驶者将车辆稳定在正常的行驶轨迹中，减少危害发生的可能性。与此同时，比亚迪速锐还配备的EPB驻车系统和HAC上坡辅助控制系统，还能够在车辆坡道起步时主动延长制动状态直至驾驶者踩下油门，让驾驶者从容应对坡起。 在诸多细节上也显示出了速锐对于安全方面的重视，如燃油量低、安全带未系等13项智能语音提醒；同时，驾驶者还可以设置超速提醒功能，如果车速超过了设定速度，仪表盘背光颜色会显示为红色，非常贴心。
对于速锐，比亚迪最引以为傲的并不是考虑周全的安全配置，也不是功能完备的车载导航、影音系统，而是搭载了全球首创的遥控驾驶技术。白色钥匙设计简洁、科技感强烈，并采用滑盖设计，推开滑盖后，下部有5个控制按键，它们分别是启动、前进、后退、左转、右转。出于安全考虑，厂家建议在10m可视范围内使用遥控驾驶智能钥匙进行操作。其实，即便是站在20m开外的位置，强大而稳定的信号传输也可以轻松实现对车辆的控制。长按红色按键启动车辆后，便可对车辆进行遥控操作。当手指松开前进按键时，车辆的电子手刹会马上启动，迅速使车辆停止。并且转向和前进、后退不可同时进行，这样一来相对降低了控制难度，同时也减少了车辆在行驶中所遇到的安全问题。并且，只要超过10分钟没有对车辆进行遥控驾驶操作，车辆会自动熄火并进入防盗设定状态。
在遥控过程中，车辆的速度完全低于驾驶者所能够理解的速度，也就是非常缓慢，大约为0.7km/h，这比人步行的速度还要慢。若用此功能放松一下驾驶员紧张的神经，哪怕只有20m距离的驾驶还是要等上若干分钟的，不过这样慢却极大提高了安全性，使得遥控者有充分的时间来处理即将遇到的问题。我们试着遥控这辆车停进停车位，其操作难度很低，只要有基本的方向感就可以准确地进行操控，当然，速度依旧很慢，倒车入库最快也得需要半分钟时间。不过，这段过程却充满了乐趣，仿佛回到了童年的遥控车时代，再加上周围那些好奇、诧异和羡慕的目光，让你瞬间觉得停车也是件美好事情。
动力、操控
速锐共有三套动力总成可供选择，分别是1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW/5800rpm，最大扭矩为145Nm/4800rpm，与之搭载的是5挡手动变速器，另外两套是1.5TID缸内直喷涡轮增压发动机，分别搭载6挡手动变速器和6挡双离合自动变速器。
本次参评车型是1.5TID配合6挡双离合自动变速器车型，1.5TID发动机融合了涡轮增压、燃油缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等多项业界最领先的技术，最大功率为113kW/5200rpm，最高扭矩达到240Nm/1750～3500rpm。需要说明的是，这款6挡双离合自动变速器换挡时间小于0.2s，并有手动、自动、运动三种驾驶模式选择，可自由切换。
从实际驾驶感受来看，比亚迪速锐的动力性能绝对没有让我们失望。启动后低速行驶时很平稳，轻点油门踏板即可获得提速感，发动机转速很快攀升，接近2000rpm时，能够明显感觉到涡轮增压器的介入，之后整车加速变得非常迅猛，充沛的动力开始源源不断的释放出来，一直持续到5000rpm。急加速时，升挡动作干脆，只是当变速器处于1挡和2挡间的切换稍显缓慢，其他挡位的切换动作较为紧密，体现出了双离合器应有的平顺。由于拥有了6个挡位，比亚迪速锐的高速行驶表现也非常值得肯定，当车速达到120km/h时，其发动机的转速仅为2700rpm左右，以此拥有出色的燃油经济性，同时由于采用了空腔阻断技术，有效地吸收和阻隔车辆在行驶过程可能产生和传递的噪声，在此车速下，可以听见少量的风噪声，但车内来自于其他位置的噪声基本上可以忽略。
在行驶过程中，驾驶者深刻感受到了EPS电动助力转向所带来的好处，低速时，转向力度较为轻柔，有利于在城市复杂的路况条件下驾驶，虽然路感仍然有待加强，但是具有良好的方向指向性。随着车速的提升，转向力度也随之变沉，这一过程并变化不知不觉十分线性。增强了高速行驶的稳定性。
良好的操控感受更是离不开底盘悬挂的结构与调校，速锐采用了麦弗逊式独立前悬挂和扭力梁式非独立后悬挂，这也是目前同级车中最广泛使用的悬挂组合。但是速锐为提高行驶稳定性，增加了左右纵梁和前横梁，加强了前悬的强度。该车减震器阻尼设定适中，比较有韧性，低速时对细微震动的过滤很好，并没有明显的松散感，高速过弯时，也有着不错的悬挂韧性使得车身能够迅速回正。
费用