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日前，丰田汽车与宝马公司联合发表声明，宣布签约以拓展长期战略关系，将在燃料电池、混合动力总成、跑车和车辆轻量化四个领域展开合作。丰田章男表示：“丰田在环境友好型混合动力系统以及燃料电池方面具备长项。宝马的优势在于开发跑车，我们非常振奋能够通过这一层关系共同开发出此类新车。”不过宝马和丰田均强调无意相互持有对方汽车业务股权。
编辑观点：丰田汽车与宝马公司去年曾围绕柴油发动机和锂离子电池签订长期合作协议。此次双方拓展了合作内容，意味着在戴姆勒结盟雷诺-日产之后，又出现了一家德国豪华车企跨大西洋建立的同盟协定，而宝马和戴姆勒此举是否意在联手抗衡迅速崛起的奥迪，这让大家充满了好奇，不妨静观其变。
第四个限购城市
日前，广州市交委在市政府召开了“关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理”的新闻发布会，正式发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》(试行一年)。7月1日零时起，该市对中小客车试行增量配额指标管理，试行期为一年，期间广州中小客车增量配额为1 2万辆。7月份该市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各月度平均分配增量配额，具体实施办法还在研究探讨中。此举意味着继上海、北京与贵阳之后，广州成为全国第4个进行汽车限购(限牌)的城市。
编辑观点：广州限购消息一出即在广州本地车市引发轩然大波，而对中国整个车市而言，则意味着从2009年开始“野蛮式”增长时代彻底成为过去时，汽车产业将进入全面的转型升级，上至车企下到经销商，行业洗牌势在必行。
汽车报废强制回收
随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量的大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。而作为世界汽车第一产销大国，我国2011年民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量则超过400万辆，预计2020年报废量将超过1400万辆，汽车的回收利用问题日益凸显。
日前，据工信部节能与综合利用司副司长高东升透露，作为汽车行业的主管部门，工信部将更大力度地促进汽车产品的回收利用。“我们将围绕汽车的回收利用开展一系列工作，其中，工信部要研究制定强制性的汽车回收利用标准，促使汽车企业在设计阶段就考虑汽车产品报废以后的回收利用问题。”高东升说。
编辑观点：报废汽车回收拆解涉及安全环保和资源利用，是实现汽车产业可持续发展的一个重要环节，但长期以来由于报废汽车回收拆解行业采取粗放式经营，从而导致该行业技术手段落后，作业流程不规范，环境保护和资源利用水平低，工信部强制性的汽车回收利用标准悄然提上议程，也给汽车企业暗示了新的责任。
“双反”争端再起
自去年12月在一系列针锋相对的双边贸易摩擦之后，中国出台了双反税政策。而近日，“双反”争端又起。根据最新数据，双反税已给美国产汽车造成了超过30亿美元的负担。美国奥巴马政府已向世界贸易组织WTO递交诉状，起诉中国向美国所产汽车征收双反税的“不公正”行为，为双边贸易的紧张形势火上浇油。
编辑观点：外媒认为，此次“双反”风波再起，其目的有二：一方面是美国希望借此次“双反”事件将美国经济拉回正常健康的增长速度，制造更多的就业岗位；另一方面今年11月6日美国总统大选将至，奥巴马希望获得美国汽车制造商及整个汽车产业的支持。中国双反税波及美国俄亥俄州和密歇根州的车企，而这两大州又是大选中争夺投票的关键地带。且不管美政府到底是何居心，美国政府针对中国太阳能电池征收反倾销和反补贴税在先，我国做出适当的反击，汽车双反税就此登台，正应了中国的古话“以其人之道还治其人之身”，美国的强硬姿态还是收敛点比较好。
奥迪首款全混动车Q5入华
一直以来，人们印象中从事混合动力技术研发的企业不是丰田、日产，就是通用。事实上，当日本丰田汽车公司在1997年向市场推出第一代混合动力车型普锐斯的时候，奥迪品牌的混合动力车型AudiDuo已经发展到了第三代。
日前，售价60.8万元的混合动力SUV奥迪Q5hybridquattro，成为奥迪投向中国新能源汽车市场的“先行者”。“奥迪Q5hybridquattro代表了当前混合动力技术的最高水准，标志着一汽-大众奥迪新能源战略实施进入了全新阶段。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军称。
编辑观点：目前，在混合动力市场，日系车占据主导地位，而奥迪Q5hybridquattro的登场，则让我们看到奥迪在新能源领域二十余载的韬光养晦，以及奥迪为其未来新能源市场打下坚实基础。
长城撤回百名销售代表节省开支
日前，据长城内部人士透露，为节省开支提升效率，长城撤回了上百名派驻各区域市场的市场销售代表。此外，为提高终端服务水平，经销商将花费几十万进行全面改造。
长城的这番调整实际上源于长城提出的对客户满意度赶超合资品牌的目标。在去年下半年长城经销商就开展“决胜终端”活动，并对店面环境进行了改善、标准流程推进等方面进行改进，而目前正处于决胜终端第二季，厂家要求经销商提升终端硬件结构，除购买几万元的远程监控系统，还需配备平板电脑、企业光纤等，每个店的整体改造费用将达几十万元。据悉，如果经销商不按照厂家要求进行改造，将受到处罚，或者面临淘汰。为此，不少经销商对此颇有微词。
编辑观点：长城汽车此番一系列的调整举措，长远来看，有利于企业的发展，我们也能看出长城汽车说到做到，敢作敢为的“真汉子”性情；然而，调整过程中出现的问题也要及时处理好，根据经销商的具体情况进行具体对待。
节能与新能源汽车产业发展规划
日前，我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称规划）正式发布。规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展，促进新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。
编辑观点：近几年，中央政府出台诸多新政鼓励新能源汽车发展，虽然目前我国新能源汽车技术落后于世界先进水平，但实际上不少企业正处于蓄势待发阶段，相信只要我们不懈努力，放眼全球，开拓创新，未来这个差距将会逐渐缩小。
推重组关工厂
俗话说，“开源节流”，双管齐下方能使企业在正确的方向上前进发展。近日，法国标致雪铁为推行新重组计划，在欧洲地区进行生产调整，将关闭一座法国工厂，以进一步节约开支、降低债务。
据悉，标致雪铁龙当前总额10亿欧元（约合12.5亿美元）的开支节约计划“仍未足够”。因而公司将按预定计划关闭法国欧奈苏布瓦（AulnaysousBois）工厂，将其部分产能转移到巴黎西部的普瓦西（Poissy）工厂。目前，已经通知普瓦西工厂员工，该厂标致208小型车的产量将减少三分之一，雪铁龙C3的产量将得到提升，而后一款车型则正是欧奈工厂组装的产品。此外，法国东部牟罗兹（Mulhouse）工厂和斯洛伐克特尔纳瓦（Trnava）工厂的208车型产量将有所提升。
现代起亚欲成中国车市第二大海外车企
中国车市近年来虽不如之前“繁华”，但不可否认的是，中国依然是全球汽车消费最重要的市场。日前，韩国现代-起亚汽车集团就宣布，计划将在华产能逐步提升至143万辆/年，乃至173万辆/年，志在成为中国市场第二大海外车企，届时在华产销量将超越通用汽车（不含上汽通用五菱）。
现代汽车集团，涵盖现代汽车和起亚汽车，去年全球销量660万辆，在全球车企中排名第五位。2011年该集团在华销量排名第三，117万辆的业绩仅次于大众汽车的220万辆和通用汽车的132万辆。看北京的大街小巷，50%以上的出租车都是北京现代工厂生产的车型，我们就知晓，现代起亚在中国车市的“野心”是基于现实，有据可循的。
豪车品牌扎堆召回
近日，数个豪华车品牌同时出现召回事件，这其中虽不乏存在巧合因素，但也从侧面反映出全球各国的汽车召回法规正日趋严格。从车企角度来看，召回并不会对品牌造成太大伤害，更多的体现了车企的一种责任，如果反应不及时，反而会产生更大的负面影响。
首先便是美国国家交通安全局(NHTSA)宣布召回13172万辆2012款奥迪Q5，生产于2011年6月21日至2011年12月9日之间。召回原因是在遇到极端低温的条件时，车辆车顶天窗玻璃可能出现破损，掉落的碎片容易造成乘客受伤，同时更增加了驾车过程中发生车祸的危险性。对于在美国的召回事件，一汽-大众奥迪销售事业部认为，目前还不能确定国产车型也存在美国召回车型的问题。
而相对于奥迪，沃尔沃轿车北美公司则是在2010年和2012年的7起汽车召回中，没有及时报告相关信息。根据有关法律规定，汽车制造商在发现产品存在安全瑕疵或者在决定采取召回行动后的五个工作日内需要向该部门报备。为了结这一调查，沃尔沃轿车北美公司及其母公司沃尔沃轿车公司同意支付150万美元民事罚款。同时将对其召回决策程序作出内部调整，以确保未来及时向消费者与联邦政府报告相关信息。
编辑观点：丰田汽车与宝马公司去年曾围绕柴油发动机和锂离子电池签订长期合作协议。此次双方拓展了合作内容，意味着在戴姆勒结盟雷诺-日产之后，又出现了一家德国豪华车企跨大西洋建立的同盟协定，而宝马和戴姆勒此举是否意在联手抗衡迅速崛起的奥迪，这让大家充满了好奇，不妨静观其变。
第四个限购城市
日前，广州市交委在市政府召开了“关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理”的新闻发布会，正式发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》(试行一年)。7月1日零时起，该市对中小客车试行增量配额指标管理，试行期为一年，期间广州中小客车增量配额为1 2万辆。7月份该市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各月度平均分配增量配额，具体实施办法还在研究探讨中。此举意味着继上海、北京与贵阳之后，广州成为全国第4个进行汽车限购(限牌)的城市。
编辑观点：广州限购消息一出即在广州本地车市引发轩然大波，而对中国整个车市而言，则意味着从2009年开始“野蛮式”增长时代彻底成为过去时，汽车产业将进入全面的转型升级，上至车企下到经销商，行业洗牌势在必行。
汽车报废强制回收
随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量的大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。而作为世界汽车第一产销大国，我国2011年民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量则超过400万辆，预计2020年报废量将超过1400万辆，汽车的回收利用问题日益凸显。
日前，据工信部节能与综合利用司副司长高东升透露，作为汽车行业的主管部门，工信部将更大力度地促进汽车产品的回收利用。“我们将围绕汽车的回收利用开展一系列工作，其中，工信部要研究制定强制性的汽车回收利用标准，促使汽车企业在设计阶段就考虑汽车产品报废以后的回收利用问题。”高东升说。
编辑观点：报废汽车回收拆解涉及安全环保和资源利用，是实现汽车产业可持续发展的一个重要环节，但长期以来由于报废汽车回收拆解行业采取粗放式经营，从而导致该行业技术手段落后，作业流程不规范，环境保护和资源利用水平低，工信部强制性的汽车回收利用标准悄然提上议程，也给汽车企业暗示了新的责任。
“双反”争端再起
自去年12月在一系列针锋相对的双边贸易摩擦之后，中国出台了双反税政策。而近日，“双反”争端又起。根据最新数据，双反税已给美国产汽车造成了超过30亿美元的负担。美国奥巴马政府已向世界贸易组织WTO递交诉状，起诉中国向美国所产汽车征收双反税的“不公正”行为，为双边贸易的紧张形势火上浇油。
编辑观点：外媒认为，此次“双反”风波再起，其目的有二：一方面是美国希望借此次“双反”事件将美国经济拉回正常健康的增长速度，制造更多的就业岗位；另一方面今年11月6日美国总统大选将至，奥巴马希望获得美国汽车制造商及整个汽车产业的支持。中国双反税波及美国俄亥俄州和密歇根州的车企，而这两大州又是大选中争夺投票的关键地带。且不管美政府到底是何居心，美国政府针对中国太阳能电池征收反倾销和反补贴税在先，我国做出适当的反击，汽车双反税就此登台，正应了中国的古话“以其人之道还治其人之身”，美国的强硬姿态还是收敛点比较好。
奥迪首款全混动车Q5入华
一直以来，人们印象中从事混合动力技术研发的企业不是丰田、日产，就是通用。事实上，当日本丰田汽车公司在1997年向市场推出第一代混合动力车型普锐斯的时候，奥迪品牌的混合动力车型AudiDuo已经发展到了第三代。
日前，售价60.8万元的混合动力SUV奥迪Q5hybridquattro，成为奥迪投向中国新能源汽车市场的“先行者”。“奥迪Q5hybridquattro代表了当前混合动力技术的最高水准，标志着一汽-大众奥迪新能源战略实施进入了全新阶段。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军称。
编辑观点：目前，在混合动力市场，日系车占据主导地位，而奥迪Q5hybridquattro的登场，则让我们看到奥迪在新能源领域二十余载的韬光养晦，以及奥迪为其未来新能源市场打下坚实基础。
长城撤回百名销售代表节省开支
日前，据长城内部人士透露，为节省开支提升效率，长城撤回了上百名派驻各区域市场的市场销售代表。此外，为提高终端服务水平，经销商将花费几十万进行全面改造。
长城的这番调整实际上源于长城提出的对客户满意度赶超合资品牌的目标。在去年下半年长城经销商就开展“决胜终端”活动，并对店面环境进行了改善、标准流程推进等方面进行改进，而目前正处于决胜终端第二季，厂家要求经销商提升终端硬件结构，除购买几万元的远程监控系统，还需配备平板电脑、企业光纤等，每个店的整体改造费用将达几十万元。据悉，如果经销商不按照厂家要求进行改造，将受到处罚，或者面临淘汰。为此，不少经销商对此颇有微词。
编辑观点：长城汽车此番一系列的调整举措，长远来看，有利于企业的发展，我们也能看出长城汽车说到做到，敢作敢为的“真汉子”性情；然而，调整过程中出现的问题也要及时处理好，根据经销商的具体情况进行具体对待。
节能与新能源汽车产业发展规划
日前，我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称规划）正式发布。规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展，促进新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。
编辑观点：近几年，中央政府出台诸多新政鼓励新能源汽车发展，虽然目前我国新能源汽车技术落后于世界先进水平，但实际上不少企业正处于蓄势待发阶段，相信只要我们不懈努力，放眼全球，开拓创新，未来这个差距将会逐渐缩小。
推重组关工厂
俗话说，“开源节流”，双管齐下方能使企业在正确的方向上前进发展。近日，法国标致雪铁为推行新重组计划，在欧洲地区进行生产调整，将关闭一座法国工厂，以进一步节约开支、降低债务。
据悉，标致雪铁龙当前总额10亿欧元（约合12.5亿美元）的开支节约计划“仍未足够”。因而公司将按预定计划关闭法国欧奈苏布瓦（AulnaysousBois）工厂，将其部分产能转移到巴黎西部的普瓦西（Poissy）工厂。目前，已经通知普瓦西工厂员工，该厂标致208小型车的产量将减少三分之一，雪铁龙C3的产量将得到提升，而后一款车型则正是欧奈工厂组装的产品。此外，法国东部牟罗兹（Mulhouse）工厂和斯洛伐克特尔纳瓦（Trnava）工厂的208车型产量将有所提升。
现代起亚欲成中国车市第二大海外车企
中国车市近年来虽不如之前“繁华”，但不可否认的是，中国依然是全球汽车消费最重要的市场。日前，韩国现代-起亚汽车集团就宣布，计划将在华产能逐步提升至143万辆/年，乃至173万辆/年，志在成为中国市场第二大海外车企，届时在华产销量将超越通用汽车（不含上汽通用五菱）。
现代汽车集团，涵盖现代汽车和起亚汽车，去年全球销量660万辆，在全球车企中排名第五位。2011年该集团在华销量排名第三，117万辆的业绩仅次于大众汽车的220万辆和通用汽车的132万辆。看北京的大街小巷，50%以上的出租车都是北京现代工厂生产的车型，我们就知晓，现代起亚在中国车市的“野心”是基于现实，有据可循的。
豪车品牌扎堆召回
近日，数个豪华车品牌同时出现召回事件，这其中虽不乏存在巧合因素，但也从侧面反映出全球各国的汽车召回法规正日趋严格。从车企角度来看，召回并不会对品牌造成太大伤害，更多的体现了车企的一种责任，如果反应不及时，反而会产生更大的负面影响。
首先便是美国国家交通安全局(NHTSA)宣布召回13172万辆2012款奥迪Q5，生产于2011年6月21日至2011年12月9日之间。召回原因是在遇到极端低温的条件时，车辆车顶天窗玻璃可能出现破损，掉落的碎片容易造成乘客受伤，同时更增加了驾车过程中发生车祸的危险性。对于在美国的召回事件，一汽-大众奥迪销售事业部认为，目前还不能确定国产车型也存在美国召回车型的问题。
而相对于奥迪，沃尔沃轿车北美公司则是在2010年和2012年的7起汽车召回中，没有及时报告相关信息。根据有关法律规定，汽车制造商在发现产品存在安全瑕疵或者在决定采取召回行动后的五个工作日内需要向该部门报备。为了结这一调查，沃尔沃轿车北美公司及其母公司沃尔沃轿车公司同意支付150万美元民事罚款。同时将对其召回决策程序作出内部调整，以确保未来及时向消费者与联邦政府报告相关信息。