目前，有很多人会把汽车业这个概念等同于汽车制造业，这是个概念混淆，也让很多人仅仅因为2012年车市的寒冬就大喊中国汽车业如履薄冰。其实这是大错特错了，先不说汽车产业链条上有很多重要的环节，单说汽车制造业的企业在此次2012广州车展上的表现就很让人提气，短暂的低迷没有让企业丧失对中国汽车市场的信心，他们集体期待着有一个春天的到来。
　　俗话说“有得必有失，有失必有得”，随着汽车销售进入了微利时代，汽车产销也进入了微增长时期，看似红火的汽车产销业失去了往日的光辉，但汽车产业链上，利润最为丰厚的能占到汽车行业总利润百分之60-70的汽车后市场才刚刚获得它的发展良机。国内著名汽车后市场企业雅森集团总经理谢宇表示：“后市场这个行业发展的契机得意于新车销量上不去，这样才会有后市场的发力，后市场的发力才会有这个行业的整合”。
　　国内汽车后市场巨大的潜力和高额利润，吸引了众多国外有战略眼光的汽车服务企业大举进入。据了解，目前已有德国博世、日本黄帽子、美国3M、壳牌等几十家国外知名汽车服务企业进军中国市场。这些汽车用品连锁店有统一进货渠道，店面配件齐全，最大的优势是位置优越、连锁经营和24小时营业，故障补救及时、快速、交接车手续简便，修车时间较短，节约了车主的时间。外资的大举进入令汽车后市场竞争日趋激烈。与此同时，汽车制造生产和营销中的政策变化也引起产业链变化，使国内汽车市场的重心迅速向产业链下游倾斜，后市场成为中外兵家群起争夺之地。
　　国内目前的汽车后市场虽然发展迅速但目前仍不成熟，大量自生自灭的单店、或是由其组成的大型市场。与国外的系统化、专业化布局的国际知名的汽车服务连锁品牌无法抗衡，随着后市场发展机遇的到来，本就领先我们的国际品牌会把差距越拉越大，最后中国自主的汽车后市场产业的境遇会与汽车制造业相同，“合资、进口遍地开花，自主品牌苦苦挣扎”。
　　迅速赶超国际品牌的任务并不是一蹴而就的，也并不是数以万计的单店所能做到的，这就需要一直把注意力放在汽车产销上的汽车企业重视汽车后市场的发展，利用他们规模化的经营，雄厚的资金基础，以及无孔不入的销售网络一起参与到汽车后市场的建设当中去，只有这样中国自主的汽车后市场产业才会有源源不断的发展动力与基础。也只有这样才能抓住先机与国外成熟品牌一较高下。“这个行业经历了前面这么多年的高速发展，迟早要面对整合，而且是越早越好，过几年就应该有这么一次，这个行业才会健康，我可喜的看到，这些企业在拼命的找出路，这需要整个行业的共同努力。”对此雅森集团总经理谢宇作为一直从事汽车后场的专家发表了他的看法。
　　目前国内汽车后市场刚刚处于发展的初级阶段,作为汽车行业的每个企业都应该把目光放远一点，不要紧紧盯住利润最快的部分，要吃利润最大的部分，早早的占据汽车后市场的一席之地才不会输在起跑线上，机会只留给有准备的企业。