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摘 要：随着我国公路事业的不断发展，原来的公路面临着改扩建，其中路基的扩宽工程是重中之重，论文重点结合公路改建的特点及路基的扩宽施工技术。
关键词：改建工程；难点；施工技术
随着我国国民经济、交通事业的飞速发展，对交通的需求越来越大、越来越高，虽然一些新建的高等级公路网起到了一定的缓解作用，但原有公路网改建升级的问题也迫在眉睫，以更好地适应交通需求，这也是未来公路建设发展的一个重要方向。改建工程是为了充分利用原有公路，以较小的投资，结合目前及以后的公路交通发展的需要，通过增加路面宽度、平整度等指标或对原有路面的翻修等来提高公路的等级，以适应交通的快速发展。论文重点结合日照市204国道拓宽改建工程实际，对路基的扩宽工程难点及相应的施工技术做简单探讨。
1.公路改建工程路基拓宽施工难点
日照市是个港口城市，港口业务繁忙，横贯南北的204国道是交通主干道。近些年，我市的交通荷载不断加大，交通量也持续增长，因此，在未来两年内204国道年平均日交通量即将达到甚至超出上限，造成公路服务水平下降。交通量的迅速增加以及运煤重车、超载车的增多，使得我市境内204国道公路路面损坏较为严重，部分路段路面板存在纵横向裂缝、板角断裂、坑洞、接缝材料破损、表层剥落等病害，还有部分路段由于路基的填筑高度低、路基排水不畅等原因，公路出现坍塌和冲蚀等现象和损坏。旧路已经很难满足其作为干线公路的使用要求。道路改扩建工程较新建工程有很多难点。在旧路改扩建工程中，除了由于公路等级的提高而需要进行局部线形改善以外，路基的拓宽工程是一项最关键的工作，其中如何解决新旧路基的不均匀沉降，避免新老构造物结合处产生纵向裂缝成为首要难题。路基施工的过程中常常出现以下问题：
（一）地基存在软弱下卧层：当地基存在软弱下卧层，如压缩系数大、流变性显著的软土时，新老路基结合部结合强度不足，从而产生自结合面至软弱层顶面的滑动面。（二）新老路基结合部强度不足：新老路基结合部施工工艺复杂，施工难度大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到标准、开挖台阶没有达到设计要求、老路基边坡没有处理完全等。因此，各种施工原因造成了结合部的强度不足。排水设施不完善，设施布置不合理，导致地表水下渗，形成滞水、积水和渗水。路基土受水浸泡而湿软，强度急剧下降。（三）当地基地形和地质条件不佳时，加宽路基容易出现和一般新建路基相同的稳定性问题，这些均可以通过详尽的地质勘查、认真设计和严格施工来避免。而加宽路基稳定性的特殊影响因素表现在新老路基之间的结合强度，它和老路边坡及原路表的处理、台阶的开挖、加筋的设计和施工、排水设施设计和养护的完善、填土的质量等均有关系。（四）变形不协调。新路基作用下路基的固结沉降。这种沉降主要发生在地基下卧层土质条件较差的路段。土体压缩性大、固结时间长，在施工结束后仍然发生很大的沉降。而老路基作用下地表发生不协调变形，并最终反映到路堤顶面，造成路面结构的损坏。当地质条件差，地基的固结变形不在不协调变形中占主导地位时，老路基远离加宽路基部分产生的沉降较小，靠近加宽路基部分产生的沉降较大，从而在老路基产生的沉降较大，在不同工程特点和地基地质条件下，加宽工程出现的新老路基不协调变形产生的主要组成机理是不同的，在路面结构上的反映的损坏部位也是不同的，设计和施工时要针对性的采用处理措施。
2.公路改建工程路基拓宽施工技术
2.1新旧路基拼接处处理
1、清除原路肩边坡上的草皮、树根及腐殖土等杂物，若原有路肩质量较差，达不到设计要求，可将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。2、通过修建试验路、改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，这种改进方案可以消除老路基边坡压实度不足的弊病，加强新老路基的结合程度，减少新老路基结合处的不均匀沉降。3、加宽路基填筑：路基填土尽可能与就路基填料保持一致，一般情况下，应优先选用级配较好的砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，填料的CBR值应满足规范要求。4、拼接路基的每层填土压实厚度不超过15cm，填土采用重型标准，分层压实。严格控制新老路基结合带的压实。对新老路基结合带（大型压路机压实施工的死角）用打夯机分薄层填筑压实，必要时可采用冲击碾压的方法加强压实，解决机械压实度不足问题。路堤压实度满足设计规范的要求，必要时可采用冲击碾压等进行增强补压，以消减对路堤的差异变形。5、在高路堤的加宽改造中进行必要的现场观测测试，以便掌握地基和路基的沉降与变形以及路基土体内应力状况，主要是通过埋设沉降板和土压力盒来测定。沉降板的埋设位置是根据观测总沉降量、分沉降量和横向不均匀沉降的要求来确定的。埋设在天然原地面的沉降板主要用来测量地基的沉降量；埋设在加宽路基不同高度上的沉降板，主要用来测量新路基自身的分层沉降量；埋设在新路基横断面表层不同位置的沉降板，主要用来测量新路基表层的横向不均匀沉降。
2.2地基变形的处置办法
我们可以从两方面进行考虑：一是提高地基承载力，从加固软土地基入手，通过提高软土地基土的压缩模量来减小差异沉降的发生，其核心要找到经济和技术上都可行的地基处治方法；二是减小路堤荷载（同时保证满足路堤边坡稳定所需要的路堤本身强度与变形），使软土地基所承受的上覆路堤荷载减小，进而可减小地基的压缩变形量，使路堤沉降量减小。通过采用新型填筑材料，减小其对软土地基的附加应力影响来达到减小差异沉降的目的，这些都涉及到对软土地基处治优化选择的问题。
2.3不均匀沉降的处治方法
加宽后路基路面不出现裂缝及不均匀沉降；如果措施不力，势必会在新旧路基结合部产生裂缝，一旦雨水灌入，将对路基路面起到很大的破坏作用。对这个技术难题，发达国家也缺乏良策，多数采用加宽路基稳定几年之后再加铺路面的形式，这种方法对急需提高公路使用效率的我国，尤其是高等级公路就很难应用。我们通常采用以下措施：1、旧路基边坡挖台阶。新旧路基结合部的衔接一般采用改变几何形状的方法，如在旧路路基边坡上挖台阶，使新筑路基与旧路连成一体，加强新老路基的结合程度。台阶开挖之前，由于老路边坡表土压实度不足，应先按一定坡率进行清除，称为“削坡”，一般取1：0.5，或者直接清除表土20～30cm左右，这样效果较好。台阶开挖于路堤填筑压实应同步进行，对于寒冷地区的高等级公路路基加宽，对填土较高的路堤宜将压实度提高1%～2%，这样有利于减少不均匀沉降和不均匀冻胀的发生。2、铺设土工合成材料。认为土工合成材料是处理不均匀沉降的有效措施，而且土工合成材料除了对路基有加筋作用外，还有过滤，排水、隔离、防护、防渗等作用。因此，采用土工合成材料处治不均匀沉降是一种值得推广的有效措施。
2.4路基防护方法
坡面防护：考虑到石砌圬工及砼防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，应大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。
冲刷防护：可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物砼护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，能较好适应土体不均匀沉降。
支挡防护：支挡防护的主要结构形式是挡土墙。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的情况；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，目前已广泛应用于公路路基的防护。
结语
论文重点针对旧路改扩建路基拓宽技术进行了探讨分析，主要分析了新旧路基的不均匀沉降、新旧路基的拼接、地基失稳变形等现象的处治方法，希望对可以指导实践，具体采用时应因地制宜，力求在经济上可行，技术上合理。
参考文献
[1] JTGF10-2006.公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2006
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关键词：改建工程；难点；施工技术
随着我国国民经济、交通事业的飞速发展，对交通的需求越来越大、越来越高，虽然一些新建的高等级公路网起到了一定的缓解作用，但原有公路网改建升级的问题也迫在眉睫，以更好地适应交通需求，这也是未来公路建设发展的一个重要方向。改建工程是为了充分利用原有公路，以较小的投资，结合目前及以后的公路交通发展的需要，通过增加路面宽度、平整度等指标或对原有路面的翻修等来提高公路的等级，以适应交通的快速发展。论文重点结合日照市204国道拓宽改建工程实际，对路基的扩宽工程难点及相应的施工技术做简单探讨。
1.公路改建工程路基拓宽施工难点
日照市是个港口城市，港口业务繁忙，横贯南北的204国道是交通主干道。近些年，我市的交通荷载不断加大，交通量也持续增长，因此，在未来两年内204国道年平均日交通量即将达到甚至超出上限，造成公路服务水平下降。交通量的迅速增加以及运煤重车、超载车的增多，使得我市境内204国道公路路面损坏较为严重，部分路段路面板存在纵横向裂缝、板角断裂、坑洞、接缝材料破损、表层剥落等病害，还有部分路段由于路基的填筑高度低、路基排水不畅等原因，公路出现坍塌和冲蚀等现象和损坏。旧路已经很难满足其作为干线公路的使用要求。道路改扩建工程较新建工程有很多难点。在旧路改扩建工程中，除了由于公路等级的提高而需要进行局部线形改善以外，路基的拓宽工程是一项最关键的工作，其中如何解决新旧路基的不均匀沉降，避免新老构造物结合处产生纵向裂缝成为首要难题。路基施工的过程中常常出现以下问题：
（一）地基存在软弱下卧层：当地基存在软弱下卧层，如压缩系数大、流变性显著的软土时，新老路基结合部结合强度不足，从而产生自结合面至软弱层顶面的滑动面。（二）新老路基结合部强度不足：新老路基结合部施工工艺复杂，施工难度大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到标准、开挖台阶没有达到设计要求、老路基边坡没有处理完全等。因此，各种施工原因造成了结合部的强度不足。排水设施不完善，设施布置不合理，导致地表水下渗，形成滞水、积水和渗水。路基土受水浸泡而湿软，强度急剧下降。（三）当地基地形和地质条件不佳时，加宽路基容易出现和一般新建路基相同的稳定性问题，这些均可以通过详尽的地质勘查、认真设计和严格施工来避免。而加宽路基稳定性的特殊影响因素表现在新老路基之间的结合强度，它和老路边坡及原路表的处理、台阶的开挖、加筋的设计和施工、排水设施设计和养护的完善、填土的质量等均有关系。（四）变形不协调。新路基作用下路基的固结沉降。这种沉降主要发生在地基下卧层土质条件较差的路段。土体压缩性大、固结时间长，在施工结束后仍然发生很大的沉降。而老路基作用下地表发生不协调变形，并最终反映到路堤顶面，造成路面结构的损坏。当地质条件差，地基的固结变形不在不协调变形中占主导地位时，老路基远离加宽路基部分产生的沉降较小，靠近加宽路基部分产生的沉降较大，从而在老路基产生的沉降较大，在不同工程特点和地基地质条件下，加宽工程出现的新老路基不协调变形产生的主要组成机理是不同的，在路面结构上的反映的损坏部位也是不同的，设计和施工时要针对性的采用处理措施。
2.公路改建工程路基拓宽施工技术
2.1新旧路基拼接处处理
1、清除原路肩边坡上的草皮、树根及腐殖土等杂物，若原有路肩质量较差，达不到设计要求，可将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。2、通过修建试验路、改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，这种改进方案可以消除老路基边坡压实度不足的弊病，加强新老路基的结合程度，减少新老路基结合处的不均匀沉降。3、加宽路基填筑：路基填土尽可能与就路基填料保持一致，一般情况下，应优先选用级配较好的砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，填料的CBR值应满足规范要求。4、拼接路基的每层填土压实厚度不超过15cm，填土采用重型标准，分层压实。严格控制新老路基结合带的压实。对新老路基结合带（大型压路机压实施工的死角）用打夯机分薄层填筑压实，必要时可采用冲击碾压的方法加强压实，解决机械压实度不足问题。路堤压实度满足设计规范的要求，必要时可采用冲击碾压等进行增强补压，以消减对路堤的差异变形。5、在高路堤的加宽改造中进行必要的现场观测测试，以便掌握地基和路基的沉降与变形以及路基土体内应力状况，主要是通过埋设沉降板和土压力盒来测定。沉降板的埋设位置是根据观测总沉降量、分沉降量和横向不均匀沉降的要求来确定的。埋设在天然原地面的沉降板主要用来测量地基的沉降量；埋设在加宽路基不同高度上的沉降板，主要用来测量新路基自身的分层沉降量；埋设在新路基横断面表层不同位置的沉降板，主要用来测量新路基表层的横向不均匀沉降。
2.2地基变形的处置办法
我们可以从两方面进行考虑：一是提高地基承载力，从加固软土地基入手，通过提高软土地基土的压缩模量来减小差异沉降的发生，其核心要找到经济和技术上都可行的地基处治方法；二是减小路堤荷载（同时保证满足路堤边坡稳定所需要的路堤本身强度与变形），使软土地基所承受的上覆路堤荷载减小，进而可减小地基的压缩变形量，使路堤沉降量减小。通过采用新型填筑材料，减小其对软土地基的附加应力影响来达到减小差异沉降的目的，这些都涉及到对软土地基处治优化选择的问题。
2.3不均匀沉降的处治方法
加宽后路基路面不出现裂缝及不均匀沉降；如果措施不力，势必会在新旧路基结合部产生裂缝，一旦雨水灌入，将对路基路面起到很大的破坏作用。对这个技术难题，发达国家也缺乏良策，多数采用加宽路基稳定几年之后再加铺路面的形式，这种方法对急需提高公路使用效率的我国，尤其是高等级公路就很难应用。我们通常采用以下措施：1、旧路基边坡挖台阶。新旧路基结合部的衔接一般采用改变几何形状的方法，如在旧路路基边坡上挖台阶，使新筑路基与旧路连成一体，加强新老路基的结合程度。台阶开挖之前，由于老路边坡表土压实度不足，应先按一定坡率进行清除，称为“削坡”，一般取1：0.5，或者直接清除表土20～30cm左右，这样效果较好。台阶开挖于路堤填筑压实应同步进行，对于寒冷地区的高等级公路路基加宽，对填土较高的路堤宜将压实度提高1%～2%，这样有利于减少不均匀沉降和不均匀冻胀的发生。2、铺设土工合成材料。认为土工合成材料是处理不均匀沉降的有效措施，而且土工合成材料除了对路基有加筋作用外，还有过滤，排水、隔离、防护、防渗等作用。因此，采用土工合成材料处治不均匀沉降是一种值得推广的有效措施。
2.4路基防护方法
坡面防护：考虑到石砌圬工及砼防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，应大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。
冲刷防护：可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物砼护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，能较好适应土体不均匀沉降。
支挡防护：支挡防护的主要结构形式是挡土墙。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的情况；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，目前已广泛应用于公路路基的防护。
结语
论文重点针对旧路改扩建路基拓宽技术进行了探讨分析，主要分析了新旧路基的不均匀沉降、新旧路基的拼接、地基失稳变形等现象的处治方法，希望对可以指导实践，具体采用时应因地制宜，力求在经济上可行，技术上合理。
参考文献
[1] JTGF10-2006.公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2006
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