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[摘 要] 现在汽车已经成为了我们的生活必需品、代步工具了，他使我们的生活更加的快捷方便。本文笔者阐述了汽车维修中的几种常见故障。
[关键词] 汽车维修 故障分析
1.发动机冒烟故障的分析
发动机无论是冒黑烟、白烟或者是蓝烟 ,都说明它有“病灶”所在 ,必须加以分析并排除。现将这几种故障分析如下:
1.1 蓝烟
发动机工作时 ,在消音器尾部有蓝色烟雾。可卸下火花塞(汽油机)或喷油器(柴油机)进行检查 ,如发现积炭过多 ,说明机油窜入燃烧室 ,气缸内有机油燃燃。这种情况下通常是由下面几种原因造成的:
1.1.1 油底壳润滑油油位过高。
可检查油面高度,放出多余机油。这项工作应在发动机熄火10分钟后进行检查 ,因为发动机刚熄火,润滑油并未流回油底壳。
1.1.2 活塞环、活塞、气缸压力磨损严重。
可通过检查气缸和来判断:(标准气缸压力)CA6102型汽油机为9.5千克力/平方厘米。CA6110A型柴油机为37千克力/平方厘米。若气缸压力低于规定时 ,应进一步检查活塞环是否积炭卡死 ,弹性不足 ,或气环装反。必要时更换不合格零件。
1.1.3 气门导管 ,气门杆和气门导管上安装的橡胶油封磨损严重。必要时更换不合格零件。
1.2 黑烟
排气管冒黑烟 ,说明燃油过多 ,未能完全燃烧。
1.2.1 汽油机主要由下列原因造成:
(1) 浮子室油面过高 ,可按规定进行调整。
(2) 空气滤清器滤芯堵塞 ,应清除尘土或更换滤芯。
(3) 点火时间过迟。因点火过迟 ,燃烧不完全而冒黑烟 ,应正确调整点火正时。
(4) 阻风阀未能全部打开 ,应检查调整操纵机构。
(5) 主喷管空气量孔堵塞或者主量孔与针阀通道过大 ,应进行清洁或更换不合格量孔。
(6) 超负荷工作 ,就应当减轻负荷(换入低档工作) 。
1.2.2 柴油机冒黑烟有以下几种原因:
(1) 空气滤清器堵塞 ,可清除滤清器尘土或更换滤芯。
(2) 喷油量过大、雾化不良、喷油量不均匀、喷油时间过早 ,调速失调。
这一些可通过油泵(喷油器)试验台检验调查喷油泵、喷油器技术状况。
1.3 白烟
排气管冒白烟 ,表明气缸内有水或燃油没有燃烧。原因如下:
1.3.1 气缸垫漏水或气缸盖、气缸套有裂纹 ,使冷却水进入气缸中 ,应换气缸垫或修理气缸盖 ,必要时更换气缸盖 ,更换气缸套。
1.3.2 发动机刚起动 ,气缸温度低 ,个别缸的火花塞不跳火。可用手摸各缸排气管的温度 ,检查出不工作的气缸 ,更换火花塞。
1.3.3 燃油中有水,可放出油箱中的沉淀油 ,排出积水。
此外 ,柴油发动机喷油时间过迟 ,喷油压力低 ,雾化不良 ,均可导致燃油未经充分燃烧而呈灰白色烟状排出 ,可通过校正喷油时间。调整喷油器喷油压力 ,或更换喷油嘴等方法排除。若刚起动发动机 ,从排气管排出白色烟雾 ,待发动机工作一会 ,会自动消失 ,不属于发动机冒白烟的故障情况。
2.轮胎异常磨损的分析
汽车轮胎经过行驶一定里程后(普通轮胎一般为90000—100000km,子午线轮胎约为140000—180000km)会使胎面完全磨损而不能继续使用 ,这属于自然磨损 ,又称正常磨损,可采用胎面翻新的方法修复。
但是在实际使用过程中,有相当一部分轮胎属异常磨损,如胎体爆破、胎面脱空、胎面急速磨损等,在很大程度上降低了轮胎的使用率 ,所以轮胎的异常磨损不能不引起我们的重视。引起轮胎异常磨损的原因多种多样 ,概括起来主要有以下几种:
2.1 轮胎未保持正常气压
在常温下 ,轮胎必须保持正常气压 , ( EQ14—普通胎 ,前胎 4.0kg f/平方厘米;后胎 4.9kgf/平方厘米。子午胎 ,前胎 5. 0kg f/平方厘米;后胎 63kg f/平方厘米)氣压过高过低都会造成轮胎的异常磨损。
当气压低于标准时 ,轮胎径向变形大;温度升高容易局部脱层,甚至爆破。另外 ,气压偏低时由于胎面向里弯曲 ,胎面中部就承受的负荷比两肩要小 ,使胎肩严重磨损 ,反过来又促使胎面磨损。后轮并装双胎在低气压行驶时 ,由于胎侧变形 ,使两个轮胎的胎容易接触而磨损。
当气压高于标准时 ,轮胎的变形量以及与道路的接触面均减少 ,使胎面中部磨损加剧。后轮并装双胎时 ,一个轮胎气压偏高就引起该轮胎超载,此外 ,气压高时 ,胎体内应力增大、弹性降低时间长了,易引起早期爆破。
2.2 汽车超载
轮胎使用寿命的长短和汽车超载关系很大。据有关资料汽车超载可以提高效率 15—20% ,但寿命将缩短20—30%。
轮胎在超载情况下 ,轮胎与地面的接触面积上的压强增大 ,易发生爆破 ,同时胎温升高使磨损大大增加 ,而且极易产生碾胎爆胎。
2.3 汽车故障
(1) 前胎定位失准
前轮定位失准主要指车胎外倾角及车轮前束配合失准 ,引起车轮测滑量超差 ,前束过大 ,会造成前轮胎冠外侧由外向里的锯齿状磨损 ,当前束过小时 ,恰好相反。
(2) 轮辋变形或轮毂轴承松旷这种故障会使轮胎在行驶过程中不断地振动 ,将造成轮胎胎冠呈波浪状磨损 ,大大降低轮胎寿命。
(3) 前轴弯曲
汽车的重力 ,使地面对前轮的反力 ,在前轴上形成了一个变矩。汽车行驶中因过大的冲击载荷极易造成前轴弯曲 ,前轴弯曲将引起前轮偏磨 ,即前轴胎冠内侧磨损。
(4) 其它故障
钢板弹簧装配不良 ,车架变形等都可能造成轮胎异常磨损。
2.4 驾驶员操作不当
轮胎的使用寿命与驾驶员的操作技术有很大关系。猛起步、紧急制动、急转弯、高速超越障碍都会使轮胎局部产生大的变形和滑移。使局部温度过高 ,产生磨耗 ,高速长期行驶、轮胎内应力和温度过高也会使轮胎异常磨损。
3.发动机活塞烧顶原因的探讨
活塞烧顶的直接原因是发动机产生爆燃。发动机产生爆然 ,是由于一系列因素的影响 ,使发动机燃烧过程的正常性受到破坏 ,而形成不正常燃烧。由于发动机爆震燃烧时产生的压力波及灼热体对活塞的往复冲击 ,破坏了附在它们表面用于隔热的气膜 ,使这些零件的温度过高。爆燃时 ,其表面温度比正常燃烧时提高了 50—60 摄氏度。正由于长时间承受过度载荷和高温 ,致使活塞烧顶。由于活塞烧顶 ,严重时引起烧缸 ,大大降低了发动机的可靠性。因此 ,要提高发动机可性的首要问题是找出产生爆燃的主要原因。
3.1 点火提前角过大
汽车发动机点火提前角的准确与否直接影响发动机的燃烧过程。最佳的点火提前角应该是使气缸中的可燃混合气在活塞压缩行程到达上止点附近时被火花塞点燃 ,并在瞬时完全燃烧获得最大的功率和扭矩。如果点火提前角过早 ,使气缸内温度和压力过早升高 ,不但降低功率和扭矩 ,而且使最后燃烧部分的混合气在燃烧前受到高温高压的影响 ,氧化过程剧增。在正常燃烧火焰未到之前 ,自行燃烧而产生爆燃。
3.2 燃油质量差或燃油牌号低
当压缩比一定时 ,燃油的品质对发动机爆燃的发生及其强度具有决定性的影响。由于用油达不到规定要求 ,油质低劣 ,抗爆性差 ,在气缸中燃烧时无法满足正常的燃烧条件而产生爆震燃烧。
3.3 发动机润滑性能差
发动机润滑性能的好坏 ,也是影响发动机产生爆燃的因素之一。如果润滑油质量低劣 ,受发动机高温以及可燃混合气的稀释,就很容易氧化变质 ,产生不易传热的胶质和积炭使发动机过热而引起爆燃。
3.4 发动机温度过高或负荷过大
有此些驾驶员盲目追求“多拉快跑”将油门踩到底 ,低档高速行驶 ,造成发动机长期超负荷运转 ,使发动机曲轴在单位里程的转速增高 ,活塞作功次数增多 ,发动机各机件的负荷增大。同时 ,由于上坡时行驶阻力大 ,车速慢 ,发动机冷却强度减弱 ,长时间低档行驶 ,使发动机过热。发动机在这种恶劣工况下极易产生燃烧。
总之 ,及时排除发动机的爆燃 ,对于提高发动机的使用寿命 ,预防活塞烧顶是十分必要的。
[关键词] 汽车维修 故障分析
1.发动机冒烟故障的分析
发动机无论是冒黑烟、白烟或者是蓝烟 ,都说明它有“病灶”所在 ,必须加以分析并排除。现将这几种故障分析如下:
1.1 蓝烟
发动机工作时 ,在消音器尾部有蓝色烟雾。可卸下火花塞(汽油机)或喷油器(柴油机)进行检查 ,如发现积炭过多 ,说明机油窜入燃烧室 ,气缸内有机油燃燃。这种情况下通常是由下面几种原因造成的:
1.1.1 油底壳润滑油油位过高。
可检查油面高度,放出多余机油。这项工作应在发动机熄火10分钟后进行检查 ,因为发动机刚熄火,润滑油并未流回油底壳。
1.1.2 活塞环、活塞、气缸压力磨损严重。
可通过检查气缸和来判断:(标准气缸压力)CA6102型汽油机为9.5千克力/平方厘米。CA6110A型柴油机为37千克力/平方厘米。若气缸压力低于规定时 ,应进一步检查活塞环是否积炭卡死 ,弹性不足 ,或气环装反。必要时更换不合格零件。
1.1.3 气门导管 ,气门杆和气门导管上安装的橡胶油封磨损严重。必要时更换不合格零件。
1.2 黑烟
排气管冒黑烟 ,说明燃油过多 ,未能完全燃烧。
1.2.1 汽油机主要由下列原因造成:
(1) 浮子室油面过高 ,可按规定进行调整。
(2) 空气滤清器滤芯堵塞 ,应清除尘土或更换滤芯。
(3) 点火时间过迟。因点火过迟 ,燃烧不完全而冒黑烟 ,应正确调整点火正时。
(4) 阻风阀未能全部打开 ,应检查调整操纵机构。
(5) 主喷管空气量孔堵塞或者主量孔与针阀通道过大 ,应进行清洁或更换不合格量孔。
(6) 超负荷工作 ,就应当减轻负荷(换入低档工作) 。
1.2.2 柴油机冒黑烟有以下几种原因:
(1) 空气滤清器堵塞 ,可清除滤清器尘土或更换滤芯。
(2) 喷油量过大、雾化不良、喷油量不均匀、喷油时间过早 ,调速失调。
这一些可通过油泵(喷油器)试验台检验调查喷油泵、喷油器技术状况。
1.3 白烟
排气管冒白烟 ,表明气缸内有水或燃油没有燃烧。原因如下:
1.3.1 气缸垫漏水或气缸盖、气缸套有裂纹 ,使冷却水进入气缸中 ,应换气缸垫或修理气缸盖 ,必要时更换气缸盖 ,更换气缸套。
1.3.2 发动机刚起动 ,气缸温度低 ,个别缸的火花塞不跳火。可用手摸各缸排气管的温度 ,检查出不工作的气缸 ,更换火花塞。
1.3.3 燃油中有水,可放出油箱中的沉淀油 ,排出积水。
此外 ,柴油发动机喷油时间过迟 ,喷油压力低 ,雾化不良 ,均可导致燃油未经充分燃烧而呈灰白色烟状排出 ,可通过校正喷油时间。调整喷油器喷油压力 ,或更换喷油嘴等方法排除。若刚起动发动机 ,从排气管排出白色烟雾 ,待发动机工作一会 ,会自动消失 ,不属于发动机冒白烟的故障情况。
2.轮胎异常磨损的分析
汽车轮胎经过行驶一定里程后(普通轮胎一般为90000—100000km,子午线轮胎约为140000—180000km)会使胎面完全磨损而不能继续使用 ,这属于自然磨损 ,又称正常磨损,可采用胎面翻新的方法修复。
但是在实际使用过程中,有相当一部分轮胎属异常磨损,如胎体爆破、胎面脱空、胎面急速磨损等,在很大程度上降低了轮胎的使用率 ,所以轮胎的异常磨损不能不引起我们的重视。引起轮胎异常磨损的原因多种多样 ,概括起来主要有以下几种:
2.1 轮胎未保持正常气压
在常温下 ,轮胎必须保持正常气压 , ( EQ14—普通胎 ,前胎 4.0kg f/平方厘米;后胎 4.9kgf/平方厘米。子午胎 ,前胎 5. 0kg f/平方厘米;后胎 63kg f/平方厘米)氣压过高过低都会造成轮胎的异常磨损。
当气压低于标准时 ,轮胎径向变形大;温度升高容易局部脱层,甚至爆破。另外 ,气压偏低时由于胎面向里弯曲 ,胎面中部就承受的负荷比两肩要小 ,使胎肩严重磨损 ,反过来又促使胎面磨损。后轮并装双胎在低气压行驶时 ,由于胎侧变形 ,使两个轮胎的胎容易接触而磨损。
当气压高于标准时 ,轮胎的变形量以及与道路的接触面均减少 ,使胎面中部磨损加剧。后轮并装双胎时 ,一个轮胎气压偏高就引起该轮胎超载,此外 ,气压高时 ,胎体内应力增大、弹性降低时间长了,易引起早期爆破。
2.2 汽车超载
轮胎使用寿命的长短和汽车超载关系很大。据有关资料汽车超载可以提高效率 15—20% ,但寿命将缩短20—30%。
轮胎在超载情况下 ,轮胎与地面的接触面积上的压强增大 ,易发生爆破 ,同时胎温升高使磨损大大增加 ,而且极易产生碾胎爆胎。
2.3 汽车故障
(1) 前胎定位失准
前轮定位失准主要指车胎外倾角及车轮前束配合失准 ,引起车轮测滑量超差 ,前束过大 ,会造成前轮胎冠外侧由外向里的锯齿状磨损 ,当前束过小时 ,恰好相反。
(2) 轮辋变形或轮毂轴承松旷这种故障会使轮胎在行驶过程中不断地振动 ,将造成轮胎胎冠呈波浪状磨损 ,大大降低轮胎寿命。
(3) 前轴弯曲
汽车的重力 ,使地面对前轮的反力 ,在前轴上形成了一个变矩。汽车行驶中因过大的冲击载荷极易造成前轴弯曲 ,前轴弯曲将引起前轮偏磨 ,即前轴胎冠内侧磨损。
(4) 其它故障
钢板弹簧装配不良 ,车架变形等都可能造成轮胎异常磨损。
2.4 驾驶员操作不当
轮胎的使用寿命与驾驶员的操作技术有很大关系。猛起步、紧急制动、急转弯、高速超越障碍都会使轮胎局部产生大的变形和滑移。使局部温度过高 ,产生磨耗 ,高速长期行驶、轮胎内应力和温度过高也会使轮胎异常磨损。
3.发动机活塞烧顶原因的探讨
活塞烧顶的直接原因是发动机产生爆燃。发动机产生爆然 ,是由于一系列因素的影响 ,使发动机燃烧过程的正常性受到破坏 ,而形成不正常燃烧。由于发动机爆震燃烧时产生的压力波及灼热体对活塞的往复冲击 ,破坏了附在它们表面用于隔热的气膜 ,使这些零件的温度过高。爆燃时 ,其表面温度比正常燃烧时提高了 50—60 摄氏度。正由于长时间承受过度载荷和高温 ,致使活塞烧顶。由于活塞烧顶 ,严重时引起烧缸 ,大大降低了发动机的可靠性。因此 ,要提高发动机可性的首要问题是找出产生爆燃的主要原因。
3.1 点火提前角过大
汽车发动机点火提前角的准确与否直接影响发动机的燃烧过程。最佳的点火提前角应该是使气缸中的可燃混合气在活塞压缩行程到达上止点附近时被火花塞点燃 ,并在瞬时完全燃烧获得最大的功率和扭矩。如果点火提前角过早 ,使气缸内温度和压力过早升高 ,不但降低功率和扭矩 ,而且使最后燃烧部分的混合气在燃烧前受到高温高压的影响 ,氧化过程剧增。在正常燃烧火焰未到之前 ,自行燃烧而产生爆燃。
3.2 燃油质量差或燃油牌号低
当压缩比一定时 ,燃油的品质对发动机爆燃的发生及其强度具有决定性的影响。由于用油达不到规定要求 ,油质低劣 ,抗爆性差 ,在气缸中燃烧时无法满足正常的燃烧条件而产生爆震燃烧。
3.3 发动机润滑性能差
发动机润滑性能的好坏 ,也是影响发动机产生爆燃的因素之一。如果润滑油质量低劣 ,受发动机高温以及可燃混合气的稀释,就很容易氧化变质 ,产生不易传热的胶质和积炭使发动机过热而引起爆燃。
3.4 发动机温度过高或负荷过大
有此些驾驶员盲目追求“多拉快跑”将油门踩到底 ,低档高速行驶 ,造成发动机长期超负荷运转 ,使发动机曲轴在单位里程的转速增高 ,活塞作功次数增多 ,发动机各机件的负荷增大。同时 ,由于上坡时行驶阻力大 ,车速慢 ,发动机冷却强度减弱 ,长时间低档行驶 ,使发动机过热。发动机在这种恶劣工况下极易产生燃烧。
总之 ,及时排除发动机的爆燃 ,对于提高发动机的使用寿命 ,预防活塞烧顶是十分必要的。