中国汽车市场近几个月的萎靡不振总让人担心汽车公司的好日子到头了—但对于错失机会而落后于竞争对手的日本汽车公司而言，现在却是追赶对手的最好时机。
　　根据中国汽车流通协会公布的信息，中国新车销量在1月至5月勉强维持了2.1%的增长。通用、福特、大众、现代等公司都放慢了增长步伐。
　　丰田、本田、马自达3家公司增速则超过10%。6月丰田在华销量同比增加41.7%，达到10.06万台。本田也有明显的复苏，6月销量同比增加26.1%，上半年的总销量同时创下半年度最好成绩。马自达上半年在华国产车销量同比增长17.3%，为此还决定在内地城市增开25家4S店以满足市场需求。日产今年上半年在华销量同比增长6.8%，是几家日本汽车公司中增速最低的。
　　一个背景是，去年这个时候的销量刚好是丰田和本田的低谷。以新卡罗拉为例，去年6月上市，初期还处于销量爬坡的阶段；而像本田目前的热销车型缤智、XR-V集中于2014年下半年上市，较低的市场基数让丰田、本田完成了“深蹲跳”。


　　市场咨询机构LMC Automotive的数据显示，2015年5月，日系车在中国乘用车市场的份额达到20%，回到了危机之前的水平。
　　新华信国际信息咨询（北京）有限公司副总裁金永生认为，部分品牌购车需求分流到了其他品牌上—遭遇信任危机的大众表现不佳，今年前5月其销量同比下降了3.7%。“紧凑型SUV、紧凑型车是市场的热点，而本田和丰田在这两个细分市场都投入了重兵”，是本田和丰田销量上涨的主要原因，他对《第一财经周刊》表示。
　　上述市场投入力度改变不仅指产品本身，可能还包括价格策略。日系品牌开始吸取以往“上市定价过于激进”的教训，提升了产品整体的性价比，使缤智、汉兰达等在同级别车型中更具竞争优势。
　　“市场的喜好是轮流转的，只要能找到新的市场空间，一样能获得高速增长的机会。”金永生说。这种策略上的转变还包括“年轻化”80后和90后消费群体的品牌印象，加大对真人秀节目的赞助—长安马自达赞助了《奔跑吧！兄弟》这样的真人秀，而广汽丰田则赞助了《极限挑战》。
　　2015年下半年对于日本汽车公司的整年表现同样关键。日产的国产版楼兰比进口版的价格调低了近一半；本田有改款换代车型上市；丰田也将有两款代表未来策略的混合动力新车上市，这些都会为它们的销量复苏提供支撑。
　　考虑到目前经济环境下车市的不景气和各地潜在的汽车限购政策—在一个增长维艰的市场，一切还不能乐观得太早。