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摘 要：城镇化建设速度的不断加快，为市政道路的全面建设提供了必要的保障。但在实践过程中，道路质量问题始终存在，为有效地降低道路交通事故发生的几率，保证人民群众生命安全，推动国家经济的可持续发展，就一定要深入研究市政道路的路面结构与路基设计。基于此，文章将市政道路作为重要的研究内容，阐述路面结构与路基设计的相关问题，希望有所帮助。
关键词：市政道路；路面结构；路基设计
在市政道路路面结构与路基设计的过程中，不仅要对路面结构强度、路面厚度与路基压实加以考虑，同样也要重视排水设计的作用。由此可见，深入研究并分析市政道路路面结构与路基设计具有一定的现实意义。
一、市政道路路面结构设计研究
（一）降噪设计
一方面，选择路面材料方面。在路面降噪的过程中，最关键的就是选择路面材料，特别是材料形状、特性、空隙率、品质以及级配等都是重点考虑因素。在选择集料时，一定要保证集料的质量坚硬，尽可能接近立方体。而结合料也要选择使用具有良好粘结力的材料。对于沥青材料而言，其厚度通常都是表层石料厚度的一半。
另一方面，开级配路面的设计。与其他的路面相比，开级配路面空隙率相对较大。当路面和轮胎相互接触时，由于孔隙的存在，车辆轮胎的花纹槽内空气就会随之逸出，实现降噪的目标。
（二）排水设计
第一，车行道的排水设计。在市政道路排水方面，双坡排水与单坡排水是最常使用的方法。如果车行道较窄，通常会选择使用单坡排水的形式。如果车行道较宽，为有效地缩短雨水流经道路表面的时间，应每间隔特定距离，在道路两侧合理地设计雨水口，对路面水进行收集，同时借助双坡排水的形式，尽快排出路面积水。
第二，人行道的排水设计。为更好地排除人行道路面水，就需要对人行道进行朝向车行道的横向坡度进行设计，同时要在道路的两侧挡土墙的上部设置截水沟，以保证人行道表面雨水能够被引流至车行道两侧雨水口，以免人行道出现积水的问题，确保行人安全。
第三，路面内部的排水设计。首先，需要在面层和基层间设置乳化沥青的下封层，确保渗入雨水能够沿着封层的表面向道路的两侧排出。其次，应保证道路路面的纵横坡度的情况下，完成道路各结构层的施工建设，以确保各结构层都能够具备排水坡度，及时排出各层雨水。最后，如果区域的雨水量较多，应当设置纵横坡度排水层，完成排水的目地。具体指的就是在路基之上、路面结构之下位置完成排水垫层的设置。
第四，绿化带的排水设计。一般情况下，市政道路的设计中，绿化带的排水问题都会被忽视。为了保证市政道路耐久实用性，确保绿化带美观，就必须要重视其排水系统的设计。通常情况下，绿化带排水设计时要对分隔带排水进行综合考虑，以保证渗入绿化带中的雨水能够借助道路纵坡排出道路之外。
第五，中央分隔带的排水设计。在中央分隔带排水设计的过程中，设计重点集中在中央隔离带内部积水的排出。需要注意的是，横向排水管的设计长度应为15米左右，而横向的排水管坡度应为2%。而且要每间隔30-50米的距离，设置集水槽与横向排水管，汇集中央分隔带范围内的雨水，并将保证中央分隔带雨水及时排出。
二、市政道路路基设计研究
（一）排水系统
第一，填方路段路基排水系统。通常在坡脚处布设排水沟，沟底设置纵向坡度，并接入周边的涵洞、河道和自然沟渠，实现路基范围的雨水排放。
第二，挖方路段则设置边沟与截水沟，实现排水目的，同时和填方路段排水沟相互连接。如果该路段沟底的纵坡较大，通过设置急流槽和与现有排水系统连通。综合考虑地下排水和路面排水实际需求，在路堑边沟的沟底部位增设洞式渗沟。
（二）特殊路基的设计
市政道路施工建设的过程中，特殊地理地貌十分常见，集中表现在山间过湿土与软土、滑坡、陡坡路堤、路堑高边坡与填石路堤等，所以在路基设计方面也具有一定的特殊性。
第一，对于过湿土和软土而言，设计路基时应着重考虑常用碎石盲沟排水或是使用透水性材料换填的方式；
第二，对于陡坡路堤來说，路基填方的范围会受到地形限制，因此在设计的过程中，考虑采用陡坡路堤加筋与桩板墙相结合的方法，确保路基的稳定性。设计过程中考虑与实际地形相适应，尽量减少路基借方；
第三，对于高填方路堤和填石路堤，应对其进行稳定性验算，制定采用科学合理、安全经济的设计方案，通过增设加筋土工格栅和钢筋网，增强路堤稳定性，可有效减少不均匀沉降的产生；
第四，对于路堑高边坡亦和顺层岩质边坡，应结合实际地质状况，选择采用桩板墙、土钉墙和锚杆等加固措施，但应避免采用爆破技术，减少对岩体结构的破坏和边坡稳定性的影响。在必须采用爆破技术时，应考虑采用光面爆破与预裂爆破等相关技术，当路基防护采用预应力锚索框架结构方案中，应将其可靠性与耐久性作为设计目标。
（三）防护设计
在填方路堤边坡防护方面，应保证其防护方式的多样性与绿色性，确保与道路景观有效配合，实现道路与环境的协调性。
而在路堑边坡防护方面，应将边坡稳定性作为重要设计原则，并对坡面防护方式进行多方案对比，选择最为有效的防护方式。
结束语
综上所述，在市政道路运营的过程中，市政道路路面结构与路基设计的作用不容小觑。因此，在设计过程中，应对诸多因素综合考虑，以保证市政道路路基和路面结构的设计更具科学性和合理性，为市政道路建设提供有价值的参考依据。在上文中，对市政道路路面结构与路基设计的具体方式展开了全面系统化地研究与分析，以供参考。
参考文献
[1] 张华.市政道路路面结构及路基设计[J].低碳世界，2016（7）：194-195.
[2] 张超.对市政道路路面结构及路基设计的探讨[J].城市建筑，2017（6）：272-272.
[3] 姜海峰.市政道路路面的结构与路基设计综述[J].经济技术协作信息，2017（26）：86-86.
[4] 杨兴之.市政道路路基及其路面设计技术[J].建材与装饰，2017（12）.
[5] 张路.道路工程路基路面的规划设计研究[J].中外交流，2017（36）.
[6] 彭君.浅谈“海绵城市”理念对市政道路设计的影响[J].四川建筑，2017（4）：280-280.
[7] 彭磊，黄夏雨.路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].江西建材，2016（3）：154-155.
[8] 魏正莆.道路工程路基路面结构及设计[J].工业b，2017（1）：00231-00231.
[9] 刘少印.试论市政道路路面的结构设计与病害防治[J].环球市场，2016（23）：145-145.
作者简介
张海宁（1989-），男，汉，山东菏泽，技术员，硕士研究生，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，道路设计
张明虎 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
（作者单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司）
关键词：市政道路；路面结构；路基设计
在市政道路路面结构与路基设计的过程中，不仅要对路面结构强度、路面厚度与路基压实加以考虑，同样也要重视排水设计的作用。由此可见，深入研究并分析市政道路路面结构与路基设计具有一定的现实意义。
一、市政道路路面结构设计研究
（一）降噪设计
一方面，选择路面材料方面。在路面降噪的过程中，最关键的就是选择路面材料，特别是材料形状、特性、空隙率、品质以及级配等都是重点考虑因素。在选择集料时，一定要保证集料的质量坚硬，尽可能接近立方体。而结合料也要选择使用具有良好粘结力的材料。对于沥青材料而言，其厚度通常都是表层石料厚度的一半。
另一方面，开级配路面的设计。与其他的路面相比，开级配路面空隙率相对较大。当路面和轮胎相互接触时，由于孔隙的存在，车辆轮胎的花纹槽内空气就会随之逸出，实现降噪的目标。
（二）排水设计
第一，车行道的排水设计。在市政道路排水方面，双坡排水与单坡排水是最常使用的方法。如果车行道较窄，通常会选择使用单坡排水的形式。如果车行道较宽，为有效地缩短雨水流经道路表面的时间，应每间隔特定距离，在道路两侧合理地设计雨水口，对路面水进行收集，同时借助双坡排水的形式，尽快排出路面积水。
第二，人行道的排水设计。为更好地排除人行道路面水，就需要对人行道进行朝向车行道的横向坡度进行设计，同时要在道路的两侧挡土墙的上部设置截水沟，以保证人行道表面雨水能够被引流至车行道两侧雨水口，以免人行道出现积水的问题，确保行人安全。
第三，路面内部的排水设计。首先，需要在面层和基层间设置乳化沥青的下封层，确保渗入雨水能够沿着封层的表面向道路的两侧排出。其次，应保证道路路面的纵横坡度的情况下，完成道路各结构层的施工建设，以确保各结构层都能够具备排水坡度，及时排出各层雨水。最后，如果区域的雨水量较多，应当设置纵横坡度排水层，完成排水的目地。具体指的就是在路基之上、路面结构之下位置完成排水垫层的设置。
第四，绿化带的排水设计。一般情况下，市政道路的设计中，绿化带的排水问题都会被忽视。为了保证市政道路耐久实用性，确保绿化带美观，就必须要重视其排水系统的设计。通常情况下，绿化带排水设计时要对分隔带排水进行综合考虑，以保证渗入绿化带中的雨水能够借助道路纵坡排出道路之外。
第五，中央分隔带的排水设计。在中央分隔带排水设计的过程中，设计重点集中在中央隔离带内部积水的排出。需要注意的是，横向排水管的设计长度应为15米左右，而横向的排水管坡度应为2%。而且要每间隔30-50米的距离，设置集水槽与横向排水管，汇集中央分隔带范围内的雨水，并将保证中央分隔带雨水及时排出。
二、市政道路路基设计研究
（一）排水系统
第一，填方路段路基排水系统。通常在坡脚处布设排水沟，沟底设置纵向坡度，并接入周边的涵洞、河道和自然沟渠，实现路基范围的雨水排放。
第二，挖方路段则设置边沟与截水沟，实现排水目的，同时和填方路段排水沟相互连接。如果该路段沟底的纵坡较大，通过设置急流槽和与现有排水系统连通。综合考虑地下排水和路面排水实际需求，在路堑边沟的沟底部位增设洞式渗沟。
（二）特殊路基的设计
市政道路施工建设的过程中，特殊地理地貌十分常见，集中表现在山间过湿土与软土、滑坡、陡坡路堤、路堑高边坡与填石路堤等，所以在路基设计方面也具有一定的特殊性。
第一，对于过湿土和软土而言，设计路基时应着重考虑常用碎石盲沟排水或是使用透水性材料换填的方式；
第二，对于陡坡路堤來说，路基填方的范围会受到地形限制，因此在设计的过程中，考虑采用陡坡路堤加筋与桩板墙相结合的方法，确保路基的稳定性。设计过程中考虑与实际地形相适应，尽量减少路基借方；
第三，对于高填方路堤和填石路堤，应对其进行稳定性验算，制定采用科学合理、安全经济的设计方案，通过增设加筋土工格栅和钢筋网，增强路堤稳定性，可有效减少不均匀沉降的产生；
第四，对于路堑高边坡亦和顺层岩质边坡，应结合实际地质状况，选择采用桩板墙、土钉墙和锚杆等加固措施，但应避免采用爆破技术，减少对岩体结构的破坏和边坡稳定性的影响。在必须采用爆破技术时，应考虑采用光面爆破与预裂爆破等相关技术，当路基防护采用预应力锚索框架结构方案中，应将其可靠性与耐久性作为设计目标。
（三）防护设计
在填方路堤边坡防护方面，应保证其防护方式的多样性与绿色性，确保与道路景观有效配合，实现道路与环境的协调性。
而在路堑边坡防护方面，应将边坡稳定性作为重要设计原则，并对坡面防护方式进行多方案对比，选择最为有效的防护方式。
结束语
综上所述，在市政道路运营的过程中，市政道路路面结构与路基设计的作用不容小觑。因此，在设计过程中，应对诸多因素综合考虑，以保证市政道路路基和路面结构的设计更具科学性和合理性，为市政道路建设提供有价值的参考依据。在上文中，对市政道路路面结构与路基设计的具体方式展开了全面系统化地研究与分析，以供参考。
参考文献
[1] 张华.市政道路路面结构及路基设计[J].低碳世界，2016（7）：194-195.
[2] 张超.对市政道路路面结构及路基设计的探讨[J].城市建筑，2017（6）：272-272.
[3] 姜海峰.市政道路路面的结构与路基设计综述[J].经济技术协作信息，2017（26）：86-86.
[4] 杨兴之.市政道路路基及其路面设计技术[J].建材与装饰，2017（12）.
[5] 张路.道路工程路基路面的规划设计研究[J].中外交流，2017（36）.
[6] 彭君.浅谈“海绵城市”理念对市政道路设计的影响[J].四川建筑，2017（4）：280-280.
[7] 彭磊，黄夏雨.路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].江西建材，2016（3）：154-155.
[8] 魏正莆.道路工程路基路面结构及设计[J].工业b，2017（1）：00231-00231.
[9] 刘少印.试论市政道路路面的结构设计与病害防治[J].环球市场，2016（23）：145-145.
作者简介
张海宁（1989-），男，汉，山东菏泽，技术员，硕士研究生，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，道路设计
张明虎 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
（作者单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司）