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摘 要：对于公路工程来说，软土地基具有极大的危害性，而且施工难度比较大，这不仅体现在其含水量、压缩性和承载能力方面，而且这种土质具有高度的灵敏性，分布极不规则。软基负荷承载能力不强将直接破坏工程基体土，无法发挥道路使用功能，将直接影响工程质量与安全。濮阳干线公路项目一工区通过工艺优化利用沿线拆迁建筑砖渣代替片石进行软基处理工艺研究，对提高特殊路段路基填方稳定性具有重要意义，同时为后续同条件下软基处理提供必要的技术支持。
关键词：软基;质量;砖渣代替片石
1 研究背景
该工程位于河南省濮阳市台前县境内，施工线路靠近黄河，地下水位较高，土方含水量大，强度低，部分段落由于常年淤积已成为软弱地基，设计采用抛片石挤淤方法进行软基处理，处理方法为先抽干积水，片石60 cm厚，再做30 cm厚碎石垫层，铺筑完成后用重型机械碾压，然后上面逐层填筑符合规范规定的路基填料。该地区环保管控严格，片石资源匮乏，经前期调查研究，需从邻省山东采购且进场手续较多，施工路线范围内的房屋拆迁后有大量的建筑材料需清运，且价格低廉运输方便。综合考虑我项目将该项工艺优化为利用沿线拆迁建筑砖渣代替片石进行软基处理，通过控制沉降差与孔隙率指标来保证软基处理质量，经试验效果良好，经济性可观，在全线得到了极大地推广应用。
2 工艺原理
软基处理采用挖机进行，方法为进占法。抛投前用挖机把表层常年淤积已久的软弱土清理掉，然后回填第一层35 cm厚砖渣，用人工找平或机械推平，平整后用机械覆带稳压两遍，用18 t压路机碾压密实。施工工艺比较简单、方便，易掌握和操作。但是，在压实过程中要注意不能超压，更不能用太重的压实机械，以免压碎砖渣。（注意事项：压路机不宜使用强振碾压）。第二层25 cm厚砖渣填筑整平完成后，在砖渣表层撒布12%剂量石灰土，既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
3 主要的材料及设备
3.1 施工主要材料
3.1.1 石灰
石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。石灰用插管式消解，通过流量控制消解石灰的用水量，既要保证石灰充分消解，水又不宜过多。消解好的石灰存放时间应为7～10天。消石灰必须采用机械过筛法，通过1 cm的筛孔。消石灰布撒前应满足不低于Ⅱ级消石灰的要求。
3.1.2 砖渣
砖渣沿线拆迁建筑，内含较多杂物，在使用之前，要对建筑垃圾进行认真的处理，使之符合路用质量要求。首先要清除木质，塑料条及废料、杂草、树根、布条等软质或腐蚀材料。然后对砖渣、混凝土块进行破碎加工。
3.1.3 土
按《公路工程试验规程》（JTJ051-93）规定的方法对施工用土进行液限和塑限试验。塑性指数偏大的粘性土应加强粉碎，粉碎后最大土块尺寸不应超过15 mm。严禁采用硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土。
3.2 施工设备
4 工艺流程及操作要点
4.1 施工工艺流程
工作面处理→清淤→回填第一层砖渣→整形、轻压→回填第二层砖渣→撒布石灰土→整形碾压。
4.2 工作面处理
抛投之前排除施工区域的积水，采用开挖沟渠或水泵抽干。把表层常年淤积已久的软弱土清理掉。
4.3 清淤
把表层常年淤积已久的软弱土清理掉。
4.4 填筑第一层砖渣
抛投采用挖机进行，方法为进占法。抛填时挖机进行分选抛填，即由挖机将大粒径的砖块抛投至软土面上，再将小粒径的石块进行填缝。层厚控制35 cm左右，局部不平处配合人工用细屑找平，此区域结束后用挖机来回碾压整平，并逐步扩展抛填范围。用挖机碾压时如有淤泥翻出，用挖机清理出施工区域晾晒，晾晒到装车不产生洒漏时用运输车辆转运出场。抛投后用机械履带碾压至无明显下沉后用压路机碾压（不能用太重的压实机械，以免压碎砖渣）。
压路机碾压结束后，在其表面埋设沉降观测点，实测沉降观测点高程，再次用压路机进行微振碾压，压实后测量，压实后沉降量小于8 mm以内，回填第二层砖渣。
4.5 填筑第二层砖渣
第二层25 cm厚砖渣填筑完毕后，利用机械进行整平，在撒布石灰土之前严禁压路机进行碾压作业，容易使表层砖渣压碎，造成表层密实下部出现空隙现象。
4.6 撒布石灰土
按设计石灰量均匀摊铺在素土层表面后，采用冷再生拌合机进行翻拌。翻拌完成后混合料色泽均匀一致，没有灰条、灰团或花面，没有粗细颗粒“窝或带”，同时应采用 EDTA 滴定法快速测定石灰剂量。利用自卸车将拌制好的石灰土运至砖渣表层，利用平地机进行石灰土摊铺作业。
4.7 整形碾压
将石灰土均匀撒布在砖渣表层后，用压路机在结构层全宽内进行微振碾压，碾压采用时由横坡底部向路中心线碾压，并重叠1/3轮宽。石灰土既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
5 取得的實际效果
本项目通过工艺优化利用沿线拆迁建筑砖渣代替片石进行软基处理，已基本施工完成，施工完成后整体质量稳定，各项指标经检查均满足设计及规范要求，有效节省了工期，同时对环境保护起到极大的作用。
6 效益分析
6.1 经济效益
根据设计量统计本项目共计需要片石17 802 m?，利用沿线拆迁建筑砖渣代替片石进行软基处理，大大减少了施工机械及成本的投入，施工速度快、效率高，受地方环保政策影响小。砖渣加运费约20元/m?;片石加运费约180元/m?;土干密度取1.687 g/cm?石灰用量为1 687 kg/m?*0.12=202.44 kg/m?，石灰1吨约350元，一方石灰土约350*0.204 4=70.854元，每填筑100方砖渣约用5方石灰土进行填充空隙，全线石灰土用量0.05*17 802=890 m?。
拆迁建筑材料进行软基换填费用：20*17 802=356 040元，石灰土费用约为：890*70.854=63 060元，人工费为：200*4*35.6=28 480元，机械费用：1 000*35.6=35 600元。拆迁建筑材料进行软基换填费用总计483 180元;
片石软基换填费用：180*17 802=3 204 360;可节省的直接经济约为2 721 180元。
6.2 社会效益
（1）变废为宝，实现废弃资源的循环利用，减少片石开采，降低对生态环境的破坏生态环保方面意义重大。
（2）料源丰富，可就地取材，施工效率高，加快施工进度。
（3）采用建筑砖渣工艺解决了征拆建筑垃圾的存放问题，减少环境污染和占地，社会效益显著。
7 结语
采用砖渣代替片石进行软基处理，施工工艺比较简单、方便，易掌握和操作，该施工方法既能保证工程质量、工程进度要求，又能有效实现废弃资源的循环利用，保护生态环境，在环保、技术、质量、进度等方面效果显著，具有推广意义。
参考文献：
[1]刘新欢.公路路基施工中软土路基处理技术研究[J].四川水泥，2018（9）：71.
[2]赖盼真，徐礼辉.关于公路路基施工中软土路基处理技术分析[J].人民交通，2019（11）：76.
[3]王红辉.关于公路路基施工中软土路基处理技术分析[J].价值工程，2019，38（25）：188-189.
[4]赵晓华.公路施工中的软土地基处理技术研究[J].黑龙江交通科技，2019，42（10）：67-68.
关键词：软基;质量;砖渣代替片石
1 研究背景
该工程位于河南省濮阳市台前县境内，施工线路靠近黄河，地下水位较高，土方含水量大，强度低，部分段落由于常年淤积已成为软弱地基，设计采用抛片石挤淤方法进行软基处理，处理方法为先抽干积水，片石60 cm厚，再做30 cm厚碎石垫层，铺筑完成后用重型机械碾压，然后上面逐层填筑符合规范规定的路基填料。该地区环保管控严格，片石资源匮乏，经前期调查研究，需从邻省山东采购且进场手续较多，施工路线范围内的房屋拆迁后有大量的建筑材料需清运，且价格低廉运输方便。综合考虑我项目将该项工艺优化为利用沿线拆迁建筑砖渣代替片石进行软基处理，通过控制沉降差与孔隙率指标来保证软基处理质量，经试验效果良好，经济性可观，在全线得到了极大地推广应用。
2 工艺原理
软基处理采用挖机进行，方法为进占法。抛投前用挖机把表层常年淤积已久的软弱土清理掉，然后回填第一层35 cm厚砖渣，用人工找平或机械推平，平整后用机械覆带稳压两遍，用18 t压路机碾压密实。施工工艺比较简单、方便，易掌握和操作。但是，在压实过程中要注意不能超压，更不能用太重的压实机械，以免压碎砖渣。（注意事项：压路机不宜使用强振碾压）。第二层25 cm厚砖渣填筑整平完成后，在砖渣表层撒布12%剂量石灰土，既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
3 主要的材料及设备
3.1 施工主要材料
3.1.1 石灰
石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。石灰用插管式消解，通过流量控制消解石灰的用水量，既要保证石灰充分消解，水又不宜过多。消解好的石灰存放时间应为7～10天。消石灰必须采用机械过筛法，通过1 cm的筛孔。消石灰布撒前应满足不低于Ⅱ级消石灰的要求。
3.1.2 砖渣
砖渣沿线拆迁建筑，内含较多杂物，在使用之前，要对建筑垃圾进行认真的处理，使之符合路用质量要求。首先要清除木质，塑料条及废料、杂草、树根、布条等软质或腐蚀材料。然后对砖渣、混凝土块进行破碎加工。
3.1.3 土
按《公路工程试验规程》（JTJ051-93）规定的方法对施工用土进行液限和塑限试验。塑性指数偏大的粘性土应加强粉碎，粉碎后最大土块尺寸不应超过15 mm。严禁采用硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土。
3.2 施工设备
4 工艺流程及操作要点
4.1 施工工艺流程
工作面处理→清淤→回填第一层砖渣→整形、轻压→回填第二层砖渣→撒布石灰土→整形碾压。
4.2 工作面处理
抛投之前排除施工区域的积水，采用开挖沟渠或水泵抽干。把表层常年淤积已久的软弱土清理掉。
4.3 清淤
把表层常年淤积已久的软弱土清理掉。
4.4 填筑第一层砖渣
抛投采用挖机进行，方法为进占法。抛填时挖机进行分选抛填，即由挖机将大粒径的砖块抛投至软土面上，再将小粒径的石块进行填缝。层厚控制35 cm左右，局部不平处配合人工用细屑找平，此区域结束后用挖机来回碾压整平，并逐步扩展抛填范围。用挖机碾压时如有淤泥翻出，用挖机清理出施工区域晾晒，晾晒到装车不产生洒漏时用运输车辆转运出场。抛投后用机械履带碾压至无明显下沉后用压路机碾压（不能用太重的压实机械，以免压碎砖渣）。
压路机碾压结束后，在其表面埋设沉降观测点，实测沉降观测点高程，再次用压路机进行微振碾压，压实后测量，压实后沉降量小于8 mm以内，回填第二层砖渣。
4.5 填筑第二层砖渣
第二层25 cm厚砖渣填筑完毕后，利用机械进行整平，在撒布石灰土之前严禁压路机进行碾压作业，容易使表层砖渣压碎，造成表层密实下部出现空隙现象。
4.6 撒布石灰土
按设计石灰量均匀摊铺在素土层表面后，采用冷再生拌合机进行翻拌。翻拌完成后混合料色泽均匀一致，没有灰条、灰团或花面，没有粗细颗粒“窝或带”，同时应采用 EDTA 滴定法快速测定石灰剂量。利用自卸车将拌制好的石灰土运至砖渣表层，利用平地机进行石灰土摊铺作业。
4.7 整形碾压
将石灰土均匀撒布在砖渣表层后，用压路机在结构层全宽内进行微振碾压，碾压采用时由横坡底部向路中心线碾压，并重叠1/3轮宽。石灰土既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
5 取得的實际效果
本项目通过工艺优化利用沿线拆迁建筑砖渣代替片石进行软基处理，已基本施工完成，施工完成后整体质量稳定，各项指标经检查均满足设计及规范要求，有效节省了工期，同时对环境保护起到极大的作用。
6 效益分析
6.1 经济效益
根据设计量统计本项目共计需要片石17 802 m?，利用沿线拆迁建筑砖渣代替片石进行软基处理，大大减少了施工机械及成本的投入，施工速度快、效率高，受地方环保政策影响小。砖渣加运费约20元/m?;片石加运费约180元/m?;土干密度取1.687 g/cm?石灰用量为1 687 kg/m?*0.12=202.44 kg/m?，石灰1吨约350元，一方石灰土约350*0.204 4=70.854元，每填筑100方砖渣约用5方石灰土进行填充空隙，全线石灰土用量0.05*17 802=890 m?。
拆迁建筑材料进行软基换填费用：20*17 802=356 040元，石灰土费用约为：890*70.854=63 060元，人工费为：200*4*35.6=28 480元，机械费用：1 000*35.6=35 600元。拆迁建筑材料进行软基换填费用总计483 180元;
片石软基换填费用：180*17 802=3 204 360;可节省的直接经济约为2 721 180元。
6.2 社会效益
（1）变废为宝，实现废弃资源的循环利用，减少片石开采，降低对生态环境的破坏生态环保方面意义重大。
（2）料源丰富，可就地取材，施工效率高，加快施工进度。
（3）采用建筑砖渣工艺解决了征拆建筑垃圾的存放问题，减少环境污染和占地，社会效益显著。
7 结语
采用砖渣代替片石进行软基处理，施工工艺比较简单、方便，易掌握和操作，该施工方法既能保证工程质量、工程进度要求，又能有效实现废弃资源的循环利用，保护生态环境，在环保、技术、质量、进度等方面效果显著，具有推广意义。
参考文献：
[1]刘新欢.公路路基施工中软土路基处理技术研究[J].四川水泥，2018（9）：71.
[2]赖盼真，徐礼辉.关于公路路基施工中软土路基处理技术分析[J].人民交通，2019（11）：76.
[3]王红辉.关于公路路基施工中软土路基处理技术分析[J].价值工程，2019，38（25）：188-189.
[4]赵晓华.公路施工中的软土地基处理技术研究[J].黑龙江交通科技，2019，42（10）：67-68.