售后服务满意度竞争加剧,提高服务体系吸引力成当务之急

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如今,新车销售利润倒挂,售后业务也面临困境,双重压力之下,经销商生存愈发艰难.据J.D.Power于2021年发布的一项研究-—2021年中国经销商满意度研究(DAS)显示,新车销售作为经销商占比最大的收入来源,店均年收入从上一年的1.54亿元降至1.47亿元,对经销商的利润贡献率从84.3%降至76.9%;作为经销商第二收入来源的售后服务收入也呈现出下降趋势,从上一年的店均720万元下降至650万元,但售后服务业务对经销商总体收入的重要性明显提高,占比从5.7%增至9.1%.在新车销售增长有限的前提下,汽车厂商和经销商依然需要高度重视售后业务的可持续盈利能力,其中,提高数字化工具的应用水平和服务能力,读懂年轻消费者和女性消费者的真实需求,提升现有售后服务体系对他们的吸引力,成为厂商和经销商的当务之急.
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企业风险投资——战略转型的重要抓手rn汽车新四化带给整个汽车上下游产业链的影响是颠覆性的.汽车的形态发生改变,搭载更多智能化、高端化的功能,与之相伴的是汽车行业正在从制造型行业向科技型行业转变.汽车行业的进入门槛降低,更多新兴的服务型和科技型公司正在加入其中.rn随着行业的不断发展,转型升级成为各大主机厂和零部件厂商制定未来几年战略的核心目标.在这一背景下,“企业风险投资”成为各大企业在战略转型之路上的重要抓手.许多汽车企业都建立有战略投资部或并购部,积极寻求战略性投资或收并购的机会.由于市场的不断变化,
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“新四化”背景下,汽车电子市场发展迅速.汽车芯片作为汽车电子的核心零部件,未来将成为影响产业发展的关键要素,其发展机遇与增长空间巨大,已成为全球芯片企业共识.由于其较长的开发周期及较高的技术壁垒,全球汽车芯片市场主要由欧美日等国际巨头企业垄断.尤其近年来,受新冠肺炎疫情、自然灾害等多重因素叠加影响,汽车“缺芯”问题开始凸显.如何通过国产芯片改变汽车芯片高度依赖进口供应、补齐产业链短板,已成为我国汽车产业发展面临的重要问题.
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