铁道部部长刘志军表示：
　　“2009年，是铁路完成大规模建设任务、推进技术装备现代化的关键一年。”
　　2009年，我国铁路将向广大旅客呈现美好新图景。
　　2009年，我们一起看流动的中国铁路！
　　
　　5条客专
　　2009年，武汉～广州、郑州～西安、宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等五条铁路客运专线将建成投产，届时将能基本解决这些区域车票紧张的情况。
　　同时，哈尔滨～大连、广州～深圳～香港（广深段）、厦门～深圳等客运专线，以及太原～中卫（银川）、宜昌～万州、精河～伊宁～霍尔果斯等铁路正在加快建设。
　　到目前为止，客运专线项目已经开工建设近1万公里，2009～2010年还将开工建设约1万公里。按照现在的建设速度，到2012年，将有1.3万公里客运专线建成投产。届时，北京～上海、北京～广州、北京～哈尔滨(大连)、上海～杭州～宁波～福州～深圳和青岛～石家庄～太原、徐州～郑州～宝鸡、上海～武汉～重庆～成都、杭州～南昌～长沙等“四纵、四横”主要通道将全面实现客货分线。长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统也将基本建成。
　　随着京津城际铁路及合肥～南京、合肥～武汉、青岛～济南、石家庄～太原等客运专线相继建成投产，北京南站、天津站、武昌站、青岛站等一批现代化客站投入使用，加上近几年相继建成的一批新客站，到2008年底已有51座现代化客站建成投产，到2012年，将建成800多座铁路新客站，一大批现代化交通枢纽投入运营。
　　
　　6000亿元
　　2009年，铁路全年计划完成基本建设投资6000亿元，完成新线铺轨5148公里，复线铺轨3462公里，新线投产5849公里，复线投产4662公里，电气化投产5606公里。从2010年至2012年，铁路平均每年将完成基建投资6000亿元以上，铁路建设项目遍及31个省市自治区。
　　2009年铁路拟安排新开工项目70项，投资规模达1.5万亿元，争取上半年全部批复可研，三季度前全部批复初步设计。集中力量做好北京～沈阳客运专线、上海～昆明客运专线、合肥～福州客运专线、郑州～徐州客运专线、西安～兰州客运专线、兰州～乌鲁木齐第二双线等重点项目审批工作，确保这些项目年内开工建设。
　　
　　16.1亿人
　　2009年全国铁路旅客发送量将达到16.1亿人，同比增加1.5亿人。铁道部将增加北京～天津、北京～广州、北京～上海、北京～哈尔滨、上海～昆明、广州～深圳等铁路动车组对数，提高客流饱满区段重联比例。
　　同时利用合肥～南京、合肥～武汉、石家庄～太原、青岛～济南等新投产客运专线，充分发掘新线能力。利用动车组置换下来的客车和新造直供电客车，优化客运产品结构，增加中西部地区旅客列车数量。提高客车车底运用效率，增加旅客列车牵引辆数，挖掘直达列车潜力。健全票额利用动态分析制度，灵活调整客票限售区段，扩大席位复用和票额共用，实现客运能力利用最大化。
　　
　　


　　300-350公里/小时
　　2009年，铁路将充分利用现有的技术平台，加快研制新一代高速动车组，开发动车组卧车、餐车、行李车等系列产品；完善铁路技术标准体系，建立动车组和大功率机车设计、制造和运营维护标准体系；组织制定时速200～250公里、300～350公里客运专线技术管理办法，建立完善客运专线、高速铁路建设和运营管理成套技术体系。
　　在2008年，我国铁路技术创新取得了新的重大突破。我国自主研发的长编组卧铺动车组投入京沪铁路运营，我国自主研制的6轴9600千瓦大功率电力机车也成功下线。
　　2008年，成功搭建了世界铁路最先进的时速350公里动车组技术平台，国产时速350公里动车组批量生产，并投入京津城际铁路运营，初步形成了我国时速350公里高速铁路技术标准体系，并已成功运用到其他客运专线建设。
　　
　　不远的2012
　　按照中长期铁路网规划和目前铁路建设、技术装备现代化的速度，到2012年，我国铁路将发生历史性变化，届时将实现这样一个总体目标：发达完善铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况基本消除。
　　到2012年，全国铁路营业里程达到11万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，其中，时速200公里及以上客运专线及城际铁路里程达到1.3万公里，繁忙干线实现客货分线。区际干线网基本形成，新增规模达到1.5万公里，区域间货物运输实现大出大入。长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统基本建成，实现公交化运输。以西部地区为重点的国土开发性铁路达到4万公里以上，为城乡和区域协调发展提供可靠运输保障。建成800多座铁路新客站，一大批现代化综合交通枢纽投入运营。
　　到2012年，投入运营的动车组达到800组以上，覆盖整个快速客运网。空调客车占客车保有量的66%以上，普通客车装备水平大幅度提升。货车车辆实现更新换代，全部达到时速120公里技术标准。投入运营的大功率机车达到7900多台，占机车保有量的40%。
　　到2012年，我国铁路客运专线网覆盖区域的客运需求基本得到满足，其他地区客运紧张状况大大缓解。客货分线后，繁忙干线货运能力紧张问题基本解决，依托区际干线和煤运通道，跨区域的货物运输基本得到保证。“一车难求、一票难求”的现象基本消除，服务质量大幅度提升，铁路对经济社会发展的保障能力明显增强。
　　文/本刊记者 汪鹏
　　图/罗春晓 张锦渭 肖帆 新华社