方向盘技巧
　　
　　工欲善其事，必先利其器。电脑的配置对于车子的成绩也有一定的影响。
　　首先，车手应该有一台能流幅运行F1C的电脑，因为F1速度很快，在一档内车速已可破百。如果赛车在200公里的时速下，画面停顿0．2秒，赛车已驶出了5．5米远。好在F1C对机器配置的要求不高。PⅢ1G．TNT2显卡，128M内存足可保证8辆赛车同场竞技的需要。
　　其次，车手需要一台17寸的显示器，这样才能得到开阔的视野，眼睛才不容易疲劳。F1C对于显示器并没有特别的要求，一台16毫秒的LCD也足以保证比赛时所需的流畅度与亮度。
　　对于模拟赛车软件来说，能为其配备一款方向盘是最好不过的了。
　　车手可根据个人经济实力，挑选购买自己中意的方向盘，但切记要购买三轴方向盘。即方向盘X轴、油门Y轴、刹车Z轴，
　　F1讲究的是在尽可能低的档位下，用尽可能高的转速来维持引擎最大输出功率。车手在弯中刹车的同时，轻踩油门，可使赛车在减速的同时，车手得到安定，也可保持引擎转速不至于下降的太快，以保证出弯时轮胎能得到足够大的加速性。
　　
　　在国内的F1C联赛中，参赛人员有超过150人，在这150人中却只有不超过10个人拥有NO AID驾驶级别的能力。可能很多人会对此表示为何会出现这样的情况，其实也就是我们看见的红色区域中的黑色部分。这个禁区往往是很多车手不愿意涉及的。今天我们的重点也就是在这里。
　　TRACTION CONTROL(简称TC)，即为大家所知的牵引力控制。它的工作原理简单描述是TC系统通过在一个或多个车轮在光滑路面上失去牵引时，为每个车轮均分配动力。这项功能完全自动操作，无须驾驶员的介入。
　　TC在F1的实际运用中最直接的表现即为驱动轮即使在面对相同赛道路面但是有不同的情况下，踏下油门，赛车的驱动轮会出现左右因为摩擦力不同导致不同转速造成SPIN的情况，而最为明显的部分在于赛车在进入弯道后，内外侧轮胎的转速、摩擦力不同，造成赛车的SPIN。因此F1在98年后重新引入了TC系统，目的是为了“解放车手”，让车手能将自己的能力和体力尽量不要消耗在防止赛车SPIN的基础上，可是当现在电子系统运用到赛车的各个部分的时候赛车也就失去了体现车手能力的意义。越来越将赛车变成了一个遥控汽车了。
　　做为模拟无辅助驾驶，目的就是为了让“车手”更加体会真实，感受快乐，领悟人生。很多车手惧怕NO AID的原因就是即使拥有一个价值不菲的控制器，但是一旦踏下油门赛车就不停的原地打转，对于自己除了没有关闭TC系统外已经得心应手的赛道，只要采取了NO AID模式甚至一圈也没有办法完整的完成，更不要说是取得非常不错的单圈成绩。因此，所有的车手都知道，对于NO AID驾驶F1C，需要花费很大的精力去适应如何踩油门，如何控制驱动轮的转速，如何面对不同的弯角和速度采用什么样的档位。在这一切的如何下，就让很多车手退去了。而且对于NO AID的来说，还有一样非常重要的东西，那就是我们所说的“调教”，这个东西需要自己完全根据自身的感受来设定这才会是完整的NOAID。
　　也许会有人说真实的F1中不是还拥有TC么，你看雷诺的赛车在弯道中将TC的优势发挥得伶俐精致。是的，这点对于我们NO AID人必须承认，可是我们的依托不就是游戏么，游戏让我们不会有赛车撞击后的损失，不会有G力的影响，那么我们还剩下什么？只有NO AID才能释放出一个模拟车手的全部潜能。
　　OH，干脆让我们进入一条赛道，让我们来感受一下NO AID魅力吧。