改款后的GLI并没有跟上兄弟的步伐，相反的，它要一步步地把自己跟GTI区分开来。
　　本来，这只是一个短试，毕竟，2016款的一汽大众速腾GLI仅仅是中期改款，核心的部分并没有进行大的改动。对，样子是变了，象征高性能的尾翼是加上去了，配置是多了23项，可这本来是GTI孪生兄弟的，却依旧还是搭载147kW的二代EA888发动机，在许多人看来，它只是GTI的三厢版，一样的动力传动系统，一样的底盘构造，不—样的车身造型。那边厢新款的GTI心态依旧保持年轻，用全新的MQB平台以及三代EA888来武装自己，可这边厢，新款的GLi似乎已经步入中年，心态平和了许多，不打算在运动界上有更高的建树。


　　从整体表现上，它跟改款前的GLI几乎一致，也跟6代GTI有太多相似的地方。从发动机说起，改款后继续沿用第二代EA888，它不好吗？客观上来说，并不，只是它没有3代的EA888那么好，147kW的输出在三年前是个让人颇为满意的选择，在没有性能更强、涡轮响应更快、效率更高的三代机前，二代那147kW和280Nm的数据也足够应付这类车主的需求，但2016年的潮流已经是350Nm级别以及比三年前更低的峰值扭矩输出特性。从踏下油门的那一刻开始，二代EA888就表现出跟不上潮流的风格，甚至有一些疲态，接近2000rpm才出现的峰值扭矩，会让我感到一点诧异，起步带上一点沉重（但我是爱极了那阻尼设定较为沉重的油门踏板），未如GTI般轻快，就算在峰值全额输出的转速因司里，受制于超过一吨半的车重，加速响应也不算迅捷。


　　没想到科技进步，一下子把两代EA888划分出如此明显的分野。
　　未能如GTI般遂人心愿的，不止是GLI不够快，三厢的造型也让GLI的车身动态与7代GTI有着明显分野。从调校的角度来说，它在任何时候都在追求极佳的稳定性，在初次接触的成都金港赛道上，就算对赛道弯角陌生的我都可以很放心地把车子推到较陕节奏，毕竟它的动态很清晰，更简单。在轮胎抓地力足够的情况下，逾越界限的举动换来的只是可预知的转向不足，在任何时候它都讲求100%的稳——刹车稳（刹车碟的尺寸加大了，抗热衰退性能比GTI略好）、避震的支撑强、转向沉稳，就连地板油加速时，GLI的扭力转向都非常轻微，甚至不让人察觉，这固然跟较低的发动机输出以及较高车重有关，调校取向虽然会让有经验的驾驶者感到些许沉闷，但会让更多的人感到欢乐和愉快。换句话说，就是GEI能把开快车的门槛降低到买菜师奶的水平，也就是只要会踩油门，就能享受一定的驾驶乐趣！




　　听上去通篇文章我都在把GLI跟GTI作对比，实际上我并不是想评价车厂在改款时没有同时引入新款的发动机以及更潮流的调校手法，或许他们对GLi的定位已经不是非“三厢版GTI”。现在的GLI，实在就跟步入中年的男人一模一样，考虑的问题多了，出发点更广了，在考虑自己的同时更顾及家人感受，重新寻找平衡点，看看GLI在配置以及享受方面所升级的功夫就知j酋，它在努力地向家用快车靠拢，而在寻找平衡点的过程，不可或缺地需要舍弃一些原有或该有的特质，这或许就是所谓的有，导有失吧！