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摘要：本文在调查研究阿尔及利亚东西高速公路PK47+670-PK47+880左侧滑坡的工程地质条件、滑坡特征的基础上，深入系统地分析了该滑坡的形成机制、诱发因素、失稳机理，并对其稳定性进行了分析和验算，得出滑坡在天然状态、饱水状态以及地震状态三种工况下均处于失稳下滑状态，并对该滑坡的治理方案提出了合理的建议。
关键词：阿尔及利亚东西高速公路 滑坡 形成机制 稳定性分析
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1 绪言
阿尔及利亚东西高速公路是MAGHREBINE高速公路的重要组成部分，。本项目属东西高速公路西段W7标。滑坡整体平面上呈不规则长方形，周界明显，主滑方向基本与路线垂直，纵向长约75米，横向宽约220米，平均厚度约8米，体积约1.3×105m3。严重威胁在建高速公路安全。
2 滑坡的工程地质特征及形成机制分析
2.1滑坡的基本特征
2.1.1空间形态特征
根据地质调查资料可知，PK47+670~PK47+880左侧滑坡由3部分组成。
①PK47+670~PK47+690段：为一浅层滑坡，滑坡体所在地地形呈“凹型”，周界明显，呈“圈椅状”，纵向长26m，横向宽20m。
②PK47+700～PK47+760段：滑体物质由粘土以及泥灰岩组成，滑坡体所在地地形呈“凹型”。
③PK47+760～PK47+880段：平面呈不规则长方形，纵向长90m，横向宽120m，滑坡前缘隆起最大高度约2m，并形成反翘，主滑方向垂直于路线。
2.1.2变形破坏特征
从该滑坡的产生、发展情况来看，PK47+700~PK47+880段因开挖后，坡体暴晒，上覆第四系高液限粘土因失水干裂，应力释放，在自重力的作用下，挤压下部泥灰岩，且岩层倾向与边坡倾向一致，引起边坡变形失稳，属推移式滑动。
2.1.3滑坡物质组成及岩土体物理力学性质
1、滑体特征及物质组成
该滑坡滑体主要由第四系松散堆积层，以及下伏全~强风化泥灰岩组成。滑坡体中上部主要为第四系松散层和全风化泥灰岩，在下部和滑坡前缘反翘位置，可深入到强风化泥灰岩中。
2、滑带（滑面）特征
据野外钻探、挖探和调查资料，该滑坡中上部滑带位于第四系松散层和全风化泥灰岩中，下部以及前缘反翘处滑带位于强风化泥灰岩中，滑面上可见擦痕以及鏡面。
3、滑床特征
据钻探资料，滑床为中上部为全风化泥灰岩，风化呈粘土状，硬－极硬；下部及反翘位置为强风化泥灰岩，泥质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，滑坡后缘滑面倾角较陡，约26°～53°，前缘反翘滑面倾角较缓，约5°～13°。
4、滑坡岩土体物理力学性质
滑带土的试验采用了天然快剪、天然残剪、饱和慢剪、饱和残剪等室内试验方法，以及
土工试验常规项目（如颗粒分析、天然含水量、天然容重、液塑限等）。
2.2形成机制
2.2.1基本因素
地层岩性是导致边坡变形的基本因素。泥灰岩是一具膨胀性的软质岩，经试验分析可知，自由膨胀率为81％，具中等膨胀性；因泥灰岩 粘土矿物含量较高，因此也具有膨胀性岩土的一般属性－胀缩性。另外，泥灰岩层理310°~335°∠15°，倾向与坡向基本一致，不利于边坡的稳定，泥灰岩节理裂隙发育，裂隙面光滑，无充填，闭合，表面为铁锈薄膜，也是泥灰岩边坡破坏的原因之一。
2.2.2诱发因素
坡体的开挖是造成滑坡的诱发因素。边坡开挖前，岩土体一般都具有较大的先期固结压力和侧压力，在边坡形成过程中，由于侧向临空面的产生，侧压力释放，产生侧向位移，再加之长期裸露暴晒，坡面附近的岩土体发生卸荷回弹，引起应力重分布和应力分异、应力集中等效应，这种作用随着开挖深度的增大而加剧，进而导致边坡变形，诱发滑坡。另外，在雨季，雨水通过拉张裂缝渗入滑坡体，泥灰岩遇水软化膨胀，滑坡下滑力增大，加剧了滑坡变形破坏。
3 滑坡稳定性分析
3.1定性分析
该处滑坡主要是因边坡开挖所致，再加之坡体长期暴晒，岩土体失水干缩，土体内部粘聚力下降，边坡在自重力的作用下发生变形，根据现场调查和监测资料可知，目前滑坡仍处于不稳定状态，整体稳定性差；在雨季或地震状态下，随着滑带土力学性质的降低，滑坡将进一步恶化。
3.2定量分析
3.2.1计算原理
根据地质调查和勘探资料可知，该滑坡滑动面为一圆弧行滑动面，稳定性评价采用瑞典条分法。其中孔隙孔隙水压力，即近似等于浸润线即近似等于浸润面以下土体的面积乘以水的容重。
3.2.2计算参数的选取
1、容重的确定
滑体土由高液限粘土以及泥灰岩组成，经室内土工试验分析滑体物质的颗粒组成、孔隙比、密实程度以及含水量等特征，综合确定天然容重＝19.7kN/m3，饱和容重＝20.3kN/m3。
2、c、值的选取
本次试验结果均偏高，因此在稳定性评价参数选取方面主要采用了反算并参照国内经验数据进行综合确定。
3.2.3 稳定性计算
a、计算模型
本次稳定性分析评价选取3个剖面。
b、计算工况
根据滑坡的受力特征和可能出现的各种荷载组合情况，计算中主要考虑降雨、地震等荷载，本次选定如下三种工况，计算上述各剖面的滑坡稳定性，具体如下：
工况Ⅰ：天然状态下；工况Ⅱ：饱水状态下（持续暴雨）；工况Ⅲ：地震（Ⅰ区）
c、稳定性计算
各剖面三种工况下的稳定性计算成果如下： Ⅰ－Ⅰ＇剖面在工况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ情况下的稳定安全系数分别为0.94、0.74、0.83。Ⅱ－Ⅱ＇剖面在工况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ情况下的稳定安全系数分别为0.95、0.83、0.79。Ⅲ－Ⅲ＇剖面在工况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ情况下的稳定安全系数分别为0.97、0.87、0.85。
3.3稳定性综合评价
根据滑坡的重要性、危害性等因素综合确定滑坡的稳定安全系数Ks＝1.20，并且对滑坡稳定系数进行区间划分，划分区间为四个等级：K≥1.20为稳定状态，1.2＞K≥1.05为基本稳定状态，1.05＞K≥1. 0为欠稳定状态，1.0＞K为不稳定状态。根据表格XXX－稳定性成果表可知，该滑坡在天然状态、饱水状态以及地震状态三种工况下均处于失稳下滑状态。
4 结论与工程措施建议
1、该滑坡为一推移式中型滑坡，滑体由高液限粘土、泥灰岩以及薄层砂岩组成，且高液限粘土和泥灰岩均具中等膨胀性，中部滑面埋深一般8－10m，岩芯断面以及挖探揭示发现有擦痕和镜面之类的运动痕迹；
2、该处边坡开挖高度14～16m，有较大的临空面，且地层产状与开挖边坡坡向基本一致，对边坡的稳定极为不利，再加之岩土开挖后未及时防护，长期裸露暴晒，造成失水干缩，且干缩裂缝不断延伸并连续，在其自重应力作用下，发生变形，边坡上部岩土体变形后挤压下部泥灰岩，整个挤压下滑过程速度较快，另外，在雨季，雨水通过拉张裂缝渗入滑坡体，泥灰岩遇水软化膨胀，滑坡下滑力增大，加剧了滑坡变形破坏；
3、根据现场调查以及稳定性验算，该滑坡在天然状态、饱水状态以及地震状态三种情况下，均处于失稳下滑状态；
4、建议采取刷坡减荷以及支挡等措施对滑坡加以整治，坡率1：2，平台宽度6－10m，并做好相应的截排水措施；同时对反翘段路基加以夯实，使其满足承载力要求；或者在滑坡前沿设置抗滑桩，以抵抗滑坡推力。
参考文献
[1].阿尔及利亚东西高速公路工程地质勘察报告，中交第一公路勘察设计研究院有限公司，2008.12
[2].张倬元.王士天，王兰生.工程地质分析原理[M].北京：地质出版社，1997.
关键词：阿尔及利亚东西高速公路 滑坡 形成机制 稳定性分析
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1 绪言
阿尔及利亚东西高速公路是MAGHREBINE高速公路的重要组成部分，。本项目属东西高速公路西段W7标。滑坡整体平面上呈不规则长方形，周界明显，主滑方向基本与路线垂直，纵向长约75米，横向宽约220米，平均厚度约8米，体积约1.3×105m3。严重威胁在建高速公路安全。
2 滑坡的工程地质特征及形成机制分析
2.1滑坡的基本特征
2.1.1空间形态特征
根据地质调查资料可知，PK47+670~PK47+880左侧滑坡由3部分组成。
①PK47+670~PK47+690段：为一浅层滑坡，滑坡体所在地地形呈“凹型”，周界明显，呈“圈椅状”，纵向长26m，横向宽20m。
②PK47+700～PK47+760段：滑体物质由粘土以及泥灰岩组成，滑坡体所在地地形呈“凹型”。
③PK47+760～PK47+880段：平面呈不规则长方形，纵向长90m，横向宽120m，滑坡前缘隆起最大高度约2m，并形成反翘，主滑方向垂直于路线。
2.1.2变形破坏特征
从该滑坡的产生、发展情况来看，PK47+700~PK47+880段因开挖后，坡体暴晒，上覆第四系高液限粘土因失水干裂，应力释放，在自重力的作用下，挤压下部泥灰岩，且岩层倾向与边坡倾向一致，引起边坡变形失稳，属推移式滑动。
2.1.3滑坡物质组成及岩土体物理力学性质
1、滑体特征及物质组成
该滑坡滑体主要由第四系松散堆积层，以及下伏全~强风化泥灰岩组成。滑坡体中上部主要为第四系松散层和全风化泥灰岩，在下部和滑坡前缘反翘位置，可深入到强风化泥灰岩中。
2、滑带（滑面）特征
据野外钻探、挖探和调查资料，该滑坡中上部滑带位于第四系松散层和全风化泥灰岩中，下部以及前缘反翘处滑带位于强风化泥灰岩中，滑面上可见擦痕以及鏡面。
3、滑床特征
据钻探资料，滑床为中上部为全风化泥灰岩，风化呈粘土状，硬－极硬；下部及反翘位置为强风化泥灰岩，泥质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，滑坡后缘滑面倾角较陡，约26°～53°，前缘反翘滑面倾角较缓，约5°～13°。
4、滑坡岩土体物理力学性质
滑带土的试验采用了天然快剪、天然残剪、饱和慢剪、饱和残剪等室内试验方法，以及
土工试验常规项目（如颗粒分析、天然含水量、天然容重、液塑限等）。
2.2形成机制
2.2.1基本因素
地层岩性是导致边坡变形的基本因素。泥灰岩是一具膨胀性的软质岩，经试验分析可知，自由膨胀率为81％，具中等膨胀性；因泥灰岩 粘土矿物含量较高，因此也具有膨胀性岩土的一般属性－胀缩性。另外，泥灰岩层理310°~335°∠15°，倾向与坡向基本一致，不利于边坡的稳定，泥灰岩节理裂隙发育，裂隙面光滑，无充填，闭合，表面为铁锈薄膜，也是泥灰岩边坡破坏的原因之一。
2.2.2诱发因素
坡体的开挖是造成滑坡的诱发因素。边坡开挖前，岩土体一般都具有较大的先期固结压力和侧压力，在边坡形成过程中，由于侧向临空面的产生，侧压力释放，产生侧向位移，再加之长期裸露暴晒，坡面附近的岩土体发生卸荷回弹，引起应力重分布和应力分异、应力集中等效应，这种作用随着开挖深度的增大而加剧，进而导致边坡变形，诱发滑坡。另外，在雨季，雨水通过拉张裂缝渗入滑坡体，泥灰岩遇水软化膨胀，滑坡下滑力增大，加剧了滑坡变形破坏。
3 滑坡稳定性分析
3.1定性分析
该处滑坡主要是因边坡开挖所致，再加之坡体长期暴晒，岩土体失水干缩，土体内部粘聚力下降，边坡在自重力的作用下发生变形，根据现场调查和监测资料可知，目前滑坡仍处于不稳定状态，整体稳定性差；在雨季或地震状态下，随着滑带土力学性质的降低，滑坡将进一步恶化。
3.2定量分析
3.2.1计算原理
根据地质调查和勘探资料可知，该滑坡滑动面为一圆弧行滑动面，稳定性评价采用瑞典条分法。其中孔隙孔隙水压力，即近似等于浸润线即近似等于浸润面以下土体的面积乘以水的容重。
3.2.2计算参数的选取
1、容重的确定
滑体土由高液限粘土以及泥灰岩组成，经室内土工试验分析滑体物质的颗粒组成、孔隙比、密实程度以及含水量等特征，综合确定天然容重＝19.7kN/m3，饱和容重＝20.3kN/m3。
2、c、值的选取
本次试验结果均偏高，因此在稳定性评价参数选取方面主要采用了反算并参照国内经验数据进行综合确定。
3.2.3 稳定性计算
a、计算模型
本次稳定性分析评价选取3个剖面。
b、计算工况
根据滑坡的受力特征和可能出现的各种荷载组合情况，计算中主要考虑降雨、地震等荷载，本次选定如下三种工况，计算上述各剖面的滑坡稳定性，具体如下：
工况Ⅰ：天然状态下；工况Ⅱ：饱水状态下（持续暴雨）；工况Ⅲ：地震（Ⅰ区）
c、稳定性计算
各剖面三种工况下的稳定性计算成果如下： Ⅰ－Ⅰ＇剖面在工况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ情况下的稳定安全系数分别为0.94、0.74、0.83。Ⅱ－Ⅱ＇剖面在工况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ情况下的稳定安全系数分别为0.95、0.83、0.79。Ⅲ－Ⅲ＇剖面在工况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ情况下的稳定安全系数分别为0.97、0.87、0.85。
3.3稳定性综合评价
根据滑坡的重要性、危害性等因素综合确定滑坡的稳定安全系数Ks＝1.20，并且对滑坡稳定系数进行区间划分，划分区间为四个等级：K≥1.20为稳定状态，1.2＞K≥1.05为基本稳定状态，1.05＞K≥1. 0为欠稳定状态，1.0＞K为不稳定状态。根据表格XXX－稳定性成果表可知，该滑坡在天然状态、饱水状态以及地震状态三种工况下均处于失稳下滑状态。
4 结论与工程措施建议
1、该滑坡为一推移式中型滑坡，滑体由高液限粘土、泥灰岩以及薄层砂岩组成，且高液限粘土和泥灰岩均具中等膨胀性，中部滑面埋深一般8－10m，岩芯断面以及挖探揭示发现有擦痕和镜面之类的运动痕迹；
2、该处边坡开挖高度14～16m，有较大的临空面，且地层产状与开挖边坡坡向基本一致，对边坡的稳定极为不利，再加之岩土开挖后未及时防护，长期裸露暴晒，造成失水干缩，且干缩裂缝不断延伸并连续，在其自重应力作用下，发生变形，边坡上部岩土体变形后挤压下部泥灰岩，整个挤压下滑过程速度较快，另外，在雨季，雨水通过拉张裂缝渗入滑坡体，泥灰岩遇水软化膨胀，滑坡下滑力增大，加剧了滑坡变形破坏；
3、根据现场调查以及稳定性验算，该滑坡在天然状态、饱水状态以及地震状态三种情况下，均处于失稳下滑状态；
4、建议采取刷坡减荷以及支挡等措施对滑坡加以整治，坡率1：2，平台宽度6－10m，并做好相应的截排水措施；同时对反翘段路基加以夯实，使其满足承载力要求；或者在滑坡前沿设置抗滑桩，以抵抗滑坡推力。
参考文献
[1].阿尔及利亚东西高速公路工程地质勘察报告，中交第一公路勘察设计研究院有限公司，2008.12
[2].张倬元.王士天，王兰生.工程地质分析原理[M].北京：地质出版社，1997.