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的确,这是一款让市场回馈明显两极分化的车型:漂亮or难看?几乎没有人会给出一个模棱两可的答案,但这并不会影响它的驾趣指数。
当我在朋友圈发表对ESQ的简短评价后,慢慢地开始有人提出“外形你怎么看”的尖锐提问,就像我在导语中说的那样:ESQ是一款能让市场明显两级分化的产品。首先,请你仔细端详一下ESQ的造型设计,你感觉怎么样?其实在我看来,ESQ的设计师很出位,他一定与众不同,起码厌倦了那些笔直的线条,和条条框框下的设计语言。我很欣赏他的作品,暂且抛开中国市场,在其他市场上,和ESQ有着双胞胎关系的日产JuKe,是很受当地消费者爱戴的。
老实说,英菲尼迪不应该避开ESQ和Juke的关系,当然就算我不去提及,你也会清楚其中的奥妙。至于说ESQ为何而来,直言不讳地说,它既是填补英菲尼迪在中国市场的紧凑级SUV空白,也是表达英菲尼迪时尚个性的有力佐证。在ESQ打完前站之后,QX30将会紧随其后,那仍会是一款紧凑级SUV,不过它应该会有张“家族脸”了。截至目前为止,ESQ是中国市场独有的,并且未来也不会出现在其他地区市场上,至少不会出现在有Juke的地方,英菲尼迪不会犯这种错误,日产更不会。
走自己的路,给你们看
不如让我们给ESQ在中国找个对手。MINI COUNTYMAN怎么样?一样的小而巧,一样的四门设计,一样采用四驱系统,一样的动力配备,甚至一样的前卫(也许应该在ESQ前面加个“更”字)。无论是ESQ还是COUNTYMAN,都不是凭空而来,你需要在享受它们之前支付一定的费用(这似乎是废话),那么价格环节相信也是你关心的事情。简而言之,MINI COUNTYMAN的起售价是25.9万元,另外一边也采用了1.6L自然吸气发动机的ESQ呢,起售价是19.98万元;1.6T车型呢?MINI为29.6万元起,ESQ为29.98万元。这样的横向比较之后能看出什么问题?暂且抛开品牌价值,设计上越有特点,售价越高,但如果英菲尼迪想把ESQ卖到这个价格,是不是品质和配套市场营销也要有相应对策呢?
谁会去掏30万买ESQ?这个问题其实要比买不买ESQ简单多了!如果你不是设计师、画家、导演之类的艺术人士,那么你一定是年轻一族,认为张扬个性的一切事物都有着不可抗拒的魅力。关于这个论点,我们还是要把话题引回到ESQ是否漂亮的疑问句上。很明显,在ESQ的设计元素中,绝不允许出现“大众化”的线条。老实说,对于ESQ的描述,用再生动的文字描绘都显得不准确、不到位,因为它是那么的与众不同。来吧,看看那副几乎咧到车侧的大嘴,和那双高高吊起的灯组,ESQ笑了!
最熟悉的陌生人
哪怕ESQ再特别,我还是按照常理出牌,继续说说它的内饰设计。其实和造型相比,内部陈列要平凡了很多,不过和大多数“大众化”产品相比,ESQ依旧充斥着有趣的设计。中控台面板,你真的见过英菲尼迪有这样的设计吗?当然没有!不过既然挂上了英菲尼迪的品牌标识,是不是也应该有点儿“英菲味道”呢?至于说布局,我们还是能看到不少新意,比如钢琴烤漆的面板,以圆形为基础的各种旋钮,最让我心仪的就是“i-CON面板”,准确地说,这是一个可以在空调面板和驾驶模式面板间任意切换的区域,只需点击上方按钮,所有按键功能都会魔法般地改变。
体验过了神奇的装备,让我们回到现实当中。现实就是,ESQ并没有炫目的仪表盘,双炮筒式的设计几乎把我带回到了几年前,曾几何时的时尚设计之一。不过还有一点是非常值得肯定的,那就是ESQ的前排座椅,作为一辆“钢炮”车型,它既满足了平日里的舒适性,也可以把激烈驾驶中的乘员稳稳地固定在座椅上,对于偏瘦的我也许是个不错的人机工程学,但对于略胖的朋友来说,或许就称不上是优点了。后排嘛,我想我还是就一笔带过好了,腿部空间匮乏,但头部空间还算合适。
如果你觉得还差点儿什么,想创造一种座驾的“专属感”,英菲尼迪ESQ还为用户提供了丰富的个性化选装配件,包括后视镜壳、迎宾照明踏板、金属踏板以及特殊样式的轮圈等,再加上有不同颜色和材质的选择,相信每位用户都能搭配出自己那辆率性的ESQ。
比快乐更快乐的驾驶
“率性而活”,这听上去很有意思,ESQ除了设计上夺人眼球,“钢炮”的特质又从何体现呢?就算你把那些传递着张扬个性的选配件都摘掉,1.6T发动机的强劲却依旧矗立在车头。其实我最不情愿看到的就是“MR16DDT”,但在ESQ的机舱内,我恰恰看到的就是它。不过请不要武断地给它下出结论,或许ESQ会不一样呢!和之前140kW和240Nm相比,这一次英菲尼迪终于意识到了问题的存在,所以ESQ上搭载的1.6T发动机,最大输出功率被调高至147kW,扭矩输出也升到了250Nm。这足以媲美2.0T发动机的账面数据,是不是让你有些措手不及?
这还没有结束,在变速器匹配方面,英菲尼迪为ESQ找来了可模拟7挡的CVT无级变速器。油耗?8.1L!最高车速?200km/h!或许还没有达到你心目中“小钢炮”的级别,但这是不是表现最均衡的那辆“钢炮”呢?当然,你可以只看重它的设计,那么1.6L自然吸气发动机也是个不错的选择,85kW加154Nm,再配合CVT变速器,你一样也可以独自享受特立独行的快感。
因为轴距只有2530mm,所以ESQ的操控灵活度很高,不过由于悬架行程偏短的缘故,车子在极端情况下急打方向,会出现后轴一侧车轮离地的情况,但就算如此,你也不必担心,车身稳定系统会帮你恢复正常。如果不去调整i-CON的模式,就算是1.6T的ESQ开起来也会温柔得像只小猫,油门响应和换挡“如丝般顺滑”。2400rpm以下涡轮增压器都在休息,一旦突破2400rpm,你会立刻感觉到涡轮启动,147kW的功率和250Nm在协同做功,好吧,这感觉才开始像点儿样了!
还记得中控面板上的i-CON吗?按下SPORT,这家伙就像被吵醒的雄狮,随时都有向下一个弯角猛冲的可能性,如果你愿意,还可以在i-CON显示屏上看到涡轮增压值。现在将如何驾驭这辆ESQ呢?依旧!它不会像那些超级跑车一样性格突变,ESQ的变化更像是“吃过士力架”一般回归疯狂,油门和变速器在此刻的改变最为抢眼:油门响应加快,轻触即有;变速器会把挡位放在最适合涡轮增压器工作的位置。
听着,这还没有结束。ESQ还配备了AWD四轮驱动系统,你可以选择前驱、AWD和AWD-V三种模式。最难理解的是AWD-V:这种模式下相比AWD增加了后桥扭力矢量分配。它更灵活、更聪明,与此同时,前后桥动力分配为50:50,后轮轮间扭力分配可在0-100%间任意调整。你还担心什么?现在就让这辆个性精灵在山道上挥洒力量吧!
当我在朋友圈发表对ESQ的简短评价后,慢慢地开始有人提出“外形你怎么看”的尖锐提问,就像我在导语中说的那样:ESQ是一款能让市场明显两级分化的产品。首先,请你仔细端详一下ESQ的造型设计,你感觉怎么样?其实在我看来,ESQ的设计师很出位,他一定与众不同,起码厌倦了那些笔直的线条,和条条框框下的设计语言。我很欣赏他的作品,暂且抛开中国市场,在其他市场上,和ESQ有着双胞胎关系的日产JuKe,是很受当地消费者爱戴的。
老实说,英菲尼迪不应该避开ESQ和Juke的关系,当然就算我不去提及,你也会清楚其中的奥妙。至于说ESQ为何而来,直言不讳地说,它既是填补英菲尼迪在中国市场的紧凑级SUV空白,也是表达英菲尼迪时尚个性的有力佐证。在ESQ打完前站之后,QX30将会紧随其后,那仍会是一款紧凑级SUV,不过它应该会有张“家族脸”了。截至目前为止,ESQ是中国市场独有的,并且未来也不会出现在其他地区市场上,至少不会出现在有Juke的地方,英菲尼迪不会犯这种错误,日产更不会。
走自己的路,给你们看
不如让我们给ESQ在中国找个对手。MINI COUNTYMAN怎么样?一样的小而巧,一样的四门设计,一样采用四驱系统,一样的动力配备,甚至一样的前卫(也许应该在ESQ前面加个“更”字)。无论是ESQ还是COUNTYMAN,都不是凭空而来,你需要在享受它们之前支付一定的费用(这似乎是废话),那么价格环节相信也是你关心的事情。简而言之,MINI COUNTYMAN的起售价是25.9万元,另外一边也采用了1.6L自然吸气发动机的ESQ呢,起售价是19.98万元;1.6T车型呢?MINI为29.6万元起,ESQ为29.98万元。这样的横向比较之后能看出什么问题?暂且抛开品牌价值,设计上越有特点,售价越高,但如果英菲尼迪想把ESQ卖到这个价格,是不是品质和配套市场营销也要有相应对策呢?
谁会去掏30万买ESQ?这个问题其实要比买不买ESQ简单多了!如果你不是设计师、画家、导演之类的艺术人士,那么你一定是年轻一族,认为张扬个性的一切事物都有着不可抗拒的魅力。关于这个论点,我们还是要把话题引回到ESQ是否漂亮的疑问句上。很明显,在ESQ的设计元素中,绝不允许出现“大众化”的线条。老实说,对于ESQ的描述,用再生动的文字描绘都显得不准确、不到位,因为它是那么的与众不同。来吧,看看那副几乎咧到车侧的大嘴,和那双高高吊起的灯组,ESQ笑了!
最熟悉的陌生人
哪怕ESQ再特别,我还是按照常理出牌,继续说说它的内饰设计。其实和造型相比,内部陈列要平凡了很多,不过和大多数“大众化”产品相比,ESQ依旧充斥着有趣的设计。中控台面板,你真的见过英菲尼迪有这样的设计吗?当然没有!不过既然挂上了英菲尼迪的品牌标识,是不是也应该有点儿“英菲味道”呢?至于说布局,我们还是能看到不少新意,比如钢琴烤漆的面板,以圆形为基础的各种旋钮,最让我心仪的就是“i-CON面板”,准确地说,这是一个可以在空调面板和驾驶模式面板间任意切换的区域,只需点击上方按钮,所有按键功能都会魔法般地改变。
体验过了神奇的装备,让我们回到现实当中。现实就是,ESQ并没有炫目的仪表盘,双炮筒式的设计几乎把我带回到了几年前,曾几何时的时尚设计之一。不过还有一点是非常值得肯定的,那就是ESQ的前排座椅,作为一辆“钢炮”车型,它既满足了平日里的舒适性,也可以把激烈驾驶中的乘员稳稳地固定在座椅上,对于偏瘦的我也许是个不错的人机工程学,但对于略胖的朋友来说,或许就称不上是优点了。后排嘛,我想我还是就一笔带过好了,腿部空间匮乏,但头部空间还算合适。
如果你觉得还差点儿什么,想创造一种座驾的“专属感”,英菲尼迪ESQ还为用户提供了丰富的个性化选装配件,包括后视镜壳、迎宾照明踏板、金属踏板以及特殊样式的轮圈等,再加上有不同颜色和材质的选择,相信每位用户都能搭配出自己那辆率性的ESQ。
比快乐更快乐的驾驶
“率性而活”,这听上去很有意思,ESQ除了设计上夺人眼球,“钢炮”的特质又从何体现呢?就算你把那些传递着张扬个性的选配件都摘掉,1.6T发动机的强劲却依旧矗立在车头。其实我最不情愿看到的就是“MR16DDT”,但在ESQ的机舱内,我恰恰看到的就是它。不过请不要武断地给它下出结论,或许ESQ会不一样呢!和之前140kW和240Nm相比,这一次英菲尼迪终于意识到了问题的存在,所以ESQ上搭载的1.6T发动机,最大输出功率被调高至147kW,扭矩输出也升到了250Nm。这足以媲美2.0T发动机的账面数据,是不是让你有些措手不及?
这还没有结束,在变速器匹配方面,英菲尼迪为ESQ找来了可模拟7挡的CVT无级变速器。油耗?8.1L!最高车速?200km/h!或许还没有达到你心目中“小钢炮”的级别,但这是不是表现最均衡的那辆“钢炮”呢?当然,你可以只看重它的设计,那么1.6L自然吸气发动机也是个不错的选择,85kW加154Nm,再配合CVT变速器,你一样也可以独自享受特立独行的快感。
因为轴距只有2530mm,所以ESQ的操控灵活度很高,不过由于悬架行程偏短的缘故,车子在极端情况下急打方向,会出现后轴一侧车轮离地的情况,但就算如此,你也不必担心,车身稳定系统会帮你恢复正常。如果不去调整i-CON的模式,就算是1.6T的ESQ开起来也会温柔得像只小猫,油门响应和换挡“如丝般顺滑”。2400rpm以下涡轮增压器都在休息,一旦突破2400rpm,你会立刻感觉到涡轮启动,147kW的功率和250Nm在协同做功,好吧,这感觉才开始像点儿样了!
还记得中控面板上的i-CON吗?按下SPORT,这家伙就像被吵醒的雄狮,随时都有向下一个弯角猛冲的可能性,如果你愿意,还可以在i-CON显示屏上看到涡轮增压值。现在将如何驾驭这辆ESQ呢?依旧!它不会像那些超级跑车一样性格突变,ESQ的变化更像是“吃过士力架”一般回归疯狂,油门和变速器在此刻的改变最为抢眼:油门响应加快,轻触即有;变速器会把挡位放在最适合涡轮增压器工作的位置。
听着,这还没有结束。ESQ还配备了AWD四轮驱动系统,你可以选择前驱、AWD和AWD-V三种模式。最难理解的是AWD-V:这种模式下相比AWD增加了后桥扭力矢量分配。它更灵活、更聪明,与此同时,前后桥动力分配为50:50,后轮轮间扭力分配可在0-100%间任意调整。你还担心什么?现在就让这辆个性精灵在山道上挥洒力量吧!