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每次我们停下车，都会至少出现一个人，止步仔细观察这辆车并和我们攀谈。 奇怪的是，他们都在问这是什么车。而对我们来说，这显然是一辆装配巨大车轮的捷豹F Type。 但是，退后几步，你会意识到其实是这些21英寸轮毂的样式使它们看起来比实际更大，并且这种设计很容易给你一个下马威，因此让汽车看起来更小。 而黑色使得它看起来更加紧凑，车的脸部有着环绕绿漆的进气格栅，代替捷豹徽章的是Lister徽章。 对于外行人来说，这一切都很神秘。
这款车吸引别人注意力的另一个原因是：它的排气声如此响亮，从很远的地方就能听到，这大概是我驾驶过排气最响的公路车。 即使用温和的油门也会产生类似巨大的雷雨般的声音，而高负荷运转则会产生比七月四日烟花汇演更热烈的爆炸声和回火声。
欢迎来到车如其名的Lister Thunder，一辆很多人一直在等待的车。 Lister的名字一直与捷豹有关，他们上一辆公路车是1993- 94年的风暴，其中只有四辆是为了GT赛车的认证。这款新车，来自改装厂的新主人，带来了捷豹和Lister最新的关系。 管理汽车保修供应商Warrantywise的Andrew和Lawrence Whittaker的父子团队于2013年接管了Lister及其所有相关业务，并于2014年宣布了限量发行50年代的经典车型Lister-Jaguar Knobbly。 而就在今年一月，他们发布了Lister Thunder。
这辆车让捷豹自己最强劲的F Type，423kw 的SVR显得相当驯服。官方声称Thunder有着497kw的马力和976Nm的扭矩。Lawrence说：“它的实际动力输出功率为500kw，但497kw更具吸引力。”这件杰作包括了一个新的，流量更大的机械增压器，新的中冷器和空气过滤器，以及全新的QuickSilver排气，再加上新的电脑调校。 Lister认为，如果要将这台5.0升V8引擎提升到522kw，需要打开引擎，将活塞、连杆之类的部件全部换成轻量化的。提升的马力和付出的努力和成本不成正比，因此没有什么必要。
这是一辆原型车，公司打算限量制造和发售99台，每台售价为139，950英镑。 最终的车型可能会略有不同：Lister公司正在考虑通过用碳纤维前脸和后部保险杠包围，甚至是碳纤维发动机罩来使其更具特色。基本车型是一款92k英镑的F type R，而不是更有力的112k英镑SVR。原因如下：首先是Lawrence不喜欢SVR的尾翼，他也不喜欢它的悬挂设置，他认为悬挂有点太硬。 然而，最重要的是，SVR对R的大部分升级都与Lister重复。
悬挂系统由KW提供，其中内置了行驶高度调节功能并配备了可变阻尼，而那些巨大的轮毂由Vossen提供，并且配备了我见过最扁平的米其林PSS轮胎：后轮295/25 R21，与前轮的255/30 R21相匹配。 并计划提供一个22英寸的车轮选项......
Thunder是一辆外观严肃的汽车，内饰也下足了功夫。 这辆车的内饰的水准极高，带绿色缝线的BOW皮革覆盖了座椅，仪表板和门套，以及车顶，方向盘，甚至地毯。 “这并不便宜“，但Lawrence说，它承载了Lister对工艺的承诺。
即使你是传统V8隆隆声的忠实粉丝，Thunder也会让你动心。 从按下起动按钮的那一刻起，直到旅程结束，V8都是无处不在的，有时有点暴力。 标准的V8 F type在中央控制台上有排气阀门和“响亮”按钮，但Thunder上没有阀门-永远是全开。再小的节气门开度都能提高V8的音量，并以其前卫的节拍填充驾驶舱，偶尔会与某些隐藏部分产生共鸣。 油门到底，你如何形容四根碳纤维排气管尾气喷出的噪音？ 想象一下，坐在过山车上，后面的座位里放满了扩音器，而且速度越快声音越响。
前几公里的驾驶体验是由声音控制的，即使性能也是次要的。就像你摔断了腿，你就不会注意到扭伤的手腕。在潮湿的道路上，即使有四轮驱动，你仍然会担心释放所有的扭矩。即使在选择了雨/冰/雪驱动模式的情况下，经过调整的V8更高的扭矩平台也可测试车辆稳定控制系统的反应，从而向前桥输送更多的扭矩。这种模式還可以减轻油门反应，并使悬架保持柔顺，有助于抓地力和牵引力，但当车身降低高度之后这个系统并不能很好地工作。调校仍然正在进行中，但目前在经过颠簸路面时，我时不时还是注意到有一个“咻！”的声音，表明后轮胎与轮拱或拱衬之间存在某种接触。驾驶时你还会仔细地扫描前方的道路，警惕潜伏着坑洼的城镇道路，因为轮胎侧壁很薄，轻微的撞击和尖锐碎石都会发生爆胎，马路牙子和深坑都会刮伤轮毂。令人惊讶的是，两者都没有发生。
转向精度不是该车最突出的特点，在崎岖不平的道路上有一点拽手感。 尽管Michelins轮胎和四驱系统在加速情况下有着令人印象深刻的抓地力，特别是当汽车直线加速时。 一旦路况良好，我可以选择动态模式，悬挂变硬，车会变灵活而不失舒适，但非常好控制，没有虚位和多余的晃动。 要知道这些感受是在所有这些扭矩的冲击下感觉到的，Michelins轮胎的抓地力随着温度的升高而增强。
要考虑到的是，经过特殊调教的V8从来不会像你期望的那么凶猛。似乎在低转速范围内就完成了它的工作，很少需要使用全油门。 Thunder是那些快得难以置信的车之一； 很多时候，我低头往下看，发现时速指针比我的预期要高20迈以上。V8的扭矩急流可以抵抗车辆稳定系统的控制，并且当你关掉安全系统时 – 只是为了体验科学改变生活， Lister的表现会和你所期望的一样。 也就是说，就像后驱车一样，直到前轴获得动力并将车拉直。 除非转弯距离很长，否则在车身拉直之前，你会反打方向盘再漂移一段距离。 虽然有着强大的动力，但油门响应很好。除此之外，标配的八速ZF自动变速箱就像我们期望的那样又快又平顺。
即使没有长得很夸张，帅气的Lister吸引了很多人的兴趣。 Whittaker父子表示，他们致力于提升Lister的声誉。Lawrence补充道：从帐面上看，我们是受激情而不是利润驱使的。 大家对Thunder的反应太热烈甚至让他们感到惊讶，他们现在正在考虑将更多捷豹车型改装成Lister版本，包括即将到来的XE Project 8。Thunder显然还有一些调校工作要做，我们也知道我们开的是一台原型车。 在动态模式下，它展示了它的潜力，我们期待量产版本的到来，希望这个版本的排气稍微安静一点。
这款车吸引别人注意力的另一个原因是：它的排气声如此响亮，从很远的地方就能听到，这大概是我驾驶过排气最响的公路车。 即使用温和的油门也会产生类似巨大的雷雨般的声音，而高负荷运转则会产生比七月四日烟花汇演更热烈的爆炸声和回火声。
欢迎来到车如其名的Lister Thunder，一辆很多人一直在等待的车。 Lister的名字一直与捷豹有关，他们上一辆公路车是1993- 94年的风暴，其中只有四辆是为了GT赛车的认证。这款新车，来自改装厂的新主人，带来了捷豹和Lister最新的关系。 管理汽车保修供应商Warrantywise的Andrew和Lawrence Whittaker的父子团队于2013年接管了Lister及其所有相关业务，并于2014年宣布了限量发行50年代的经典车型Lister-Jaguar Knobbly。 而就在今年一月，他们发布了Lister Thunder。
这辆车让捷豹自己最强劲的F Type，423kw 的SVR显得相当驯服。官方声称Thunder有着497kw的马力和976Nm的扭矩。Lawrence说：“它的实际动力输出功率为500kw，但497kw更具吸引力。”这件杰作包括了一个新的，流量更大的机械增压器，新的中冷器和空气过滤器，以及全新的QuickSilver排气，再加上新的电脑调校。 Lister认为，如果要将这台5.0升V8引擎提升到522kw，需要打开引擎，将活塞、连杆之类的部件全部换成轻量化的。提升的马力和付出的努力和成本不成正比，因此没有什么必要。
这是一辆原型车，公司打算限量制造和发售99台，每台售价为139，950英镑。 最终的车型可能会略有不同：Lister公司正在考虑通过用碳纤维前脸和后部保险杠包围，甚至是碳纤维发动机罩来使其更具特色。基本车型是一款92k英镑的F type R，而不是更有力的112k英镑SVR。原因如下：首先是Lawrence不喜欢SVR的尾翼，他也不喜欢它的悬挂设置，他认为悬挂有点太硬。 然而，最重要的是，SVR对R的大部分升级都与Lister重复。
悬挂系统由KW提供，其中内置了行驶高度调节功能并配备了可变阻尼，而那些巨大的轮毂由Vossen提供，并且配备了我见过最扁平的米其林PSS轮胎：后轮295/25 R21，与前轮的255/30 R21相匹配。 并计划提供一个22英寸的车轮选项......
Thunder是一辆外观严肃的汽车，内饰也下足了功夫。 这辆车的内饰的水准极高，带绿色缝线的BOW皮革覆盖了座椅，仪表板和门套，以及车顶，方向盘，甚至地毯。 “这并不便宜“，但Lawrence说，它承载了Lister对工艺的承诺。
即使你是传统V8隆隆声的忠实粉丝，Thunder也会让你动心。 从按下起动按钮的那一刻起，直到旅程结束，V8都是无处不在的，有时有点暴力。 标准的V8 F type在中央控制台上有排气阀门和“响亮”按钮，但Thunder上没有阀门-永远是全开。再小的节气门开度都能提高V8的音量，并以其前卫的节拍填充驾驶舱，偶尔会与某些隐藏部分产生共鸣。 油门到底，你如何形容四根碳纤维排气管尾气喷出的噪音？ 想象一下，坐在过山车上，后面的座位里放满了扩音器，而且速度越快声音越响。
前几公里的驾驶体验是由声音控制的，即使性能也是次要的。就像你摔断了腿，你就不会注意到扭伤的手腕。在潮湿的道路上，即使有四轮驱动，你仍然会担心释放所有的扭矩。即使在选择了雨/冰/雪驱动模式的情况下，经过调整的V8更高的扭矩平台也可测试车辆稳定控制系统的反应，从而向前桥输送更多的扭矩。这种模式還可以减轻油门反应，并使悬架保持柔顺，有助于抓地力和牵引力，但当车身降低高度之后这个系统并不能很好地工作。调校仍然正在进行中，但目前在经过颠簸路面时，我时不时还是注意到有一个“咻！”的声音，表明后轮胎与轮拱或拱衬之间存在某种接触。驾驶时你还会仔细地扫描前方的道路，警惕潜伏着坑洼的城镇道路，因为轮胎侧壁很薄，轻微的撞击和尖锐碎石都会发生爆胎，马路牙子和深坑都会刮伤轮毂。令人惊讶的是，两者都没有发生。
转向精度不是该车最突出的特点，在崎岖不平的道路上有一点拽手感。 尽管Michelins轮胎和四驱系统在加速情况下有着令人印象深刻的抓地力，特别是当汽车直线加速时。 一旦路况良好，我可以选择动态模式，悬挂变硬，车会变灵活而不失舒适，但非常好控制，没有虚位和多余的晃动。 要知道这些感受是在所有这些扭矩的冲击下感觉到的，Michelins轮胎的抓地力随着温度的升高而增强。
要考虑到的是，经过特殊调教的V8从来不会像你期望的那么凶猛。似乎在低转速范围内就完成了它的工作，很少需要使用全油门。 Thunder是那些快得难以置信的车之一； 很多时候，我低头往下看，发现时速指针比我的预期要高20迈以上。V8的扭矩急流可以抵抗车辆稳定系统的控制，并且当你关掉安全系统时 – 只是为了体验科学改变生活， Lister的表现会和你所期望的一样。 也就是说，就像后驱车一样，直到前轴获得动力并将车拉直。 除非转弯距离很长，否则在车身拉直之前，你会反打方向盘再漂移一段距离。 虽然有着强大的动力，但油门响应很好。除此之外，标配的八速ZF自动变速箱就像我们期望的那样又快又平顺。
即使没有长得很夸张，帅气的Lister吸引了很多人的兴趣。 Whittaker父子表示，他们致力于提升Lister的声誉。Lawrence补充道：从帐面上看，我们是受激情而不是利润驱使的。 大家对Thunder的反应太热烈甚至让他们感到惊讶，他们现在正在考虑将更多捷豹车型改装成Lister版本，包括即将到来的XE Project 8。Thunder显然还有一些调校工作要做，我们也知道我们开的是一台原型车。 在动态模式下，它展示了它的潜力，我们期待量产版本的到来，希望这个版本的排气稍微安静一点。