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摘要：公路隧道的施工质量高低，不仅会影响整个隧道工程的质量，还会给其使用寿命造成一定影响，因而采用正确施工方法以及质量合格的防水材料非常关键。文章主要结合当前常用的隧道防水施工技术探讨了隧道防水设计应坚持的原则和防渗、防漏时应采取的措施，之后对防水板施工技术以及施工流程作了详细介绍，以供参考。
关键词：公路工程；公路隧道；防排水技术
中图分类号：X734文献标识码： A
引言：在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。文章对公路的防水板的应用及防水施工技术进行探讨。
一、设计原则
设计是施工的前奏，不同公路隧道其防排水设计的要求也不尽相同。在德国，新建隧道必须遵循“全封闭，不排水”的设计理念，这个国家是严禁地下水流入隧道的；而在法国，公路隧道的设计主要以排水为主，且要求污染水和围岩水分开排放。因此，针对不同隧道类型的特点，因地制宜地进行设计是保证施工质量的首要前提。
二、渗漏水原因
（1）人为因素：施工缝 、沉降缝处止水条安放不规范，不按规定镶入槽内，而是随意粘贴或钉在接头混凝土表面!造成扭曲、变形、即使设了镶嵌槽，也不把灰土和浮碴清理干净、防水板破损处未修补，防水板搭接处焊接工艺不过关，出现漏焊、焊接宽度不足、焊穿现象；防水板松弛度不当，过松或过紧，在施工二衬混凝土时造成防水板搭接处漏焊和撕裂。
（2）防排水设计方面
1、忽略了对水文地质条件的仔细分析，导致对涌水条件不全面的认识，遗漏了重要的出水条件，给施工、后期营运带来了极大困难。
2、采用的隧道结构、施工方法与防排水要求不相适应，或者对隧道防排水设施作用了解不够，采取的措施大多无效，难以达到公路隧道防排水的要求。
3、在隧道衬砌的设计中，因为隧道衬砌的横截面的厚度没有达到要求，就导致了不能够承受较大的荷载而产生较大裂缝严重的话会完全破坏，引起隧道内部出现渗漏水的问题。
（3）地层构造方面，在地球内力作用下，地壳就会产生挤压、拉伸、等等而形成褶皱和断层，然而褶皱及断层就是地表水和地下水连通的通道。因为背斜轴部大多会有裂隙，它有利于地下水的运动，但是却不利于地下水的储存；向斜构造轴部裂隙不发育，它就不利于地下水的运动，但是却属于集水构造，那么在隧道穿越就会经常的遇到承压水；断层破碎带不只是地下水的通道，它还是地下水储存的场地，一旦和地表水相沟通的话，隧道涌水量会很大。
（5）隧道衬砌背后存在积水或承压水等；
（6）防水板施工前未对初支锚杆、小导管等尖锐凸出物进行处理，在浇筑衬砌混凝土时戳穿防水板。
三、公路隧道防排水的施工控制方法
（一）处理好在设计阶段要注意的问题
1、增加机械保护装置。可以在防水板的内侧和隧道的边墙，增加一些机械保护装置。那么就要求这种材料必须要达到耐高温及耐穿透力的设计要求，因为具备这两方面的能力，就能保證在钢筋操作的过程中，防水板不会受到损坏，于此同时，还能减轻防水板的检修负担，从而进一步减少由检修引起的防水薄弱环节。
2、要在中心增加排水盲管。为了使底部富水盲区的水得到降低，可以在底部增加纵向以及环向的排水盲管，如果采用这种设计，就能有效的避免隧道底部的基石长时间被泡在水里，避免基岩出现翻浆、软化等现象,可以把隧道底部的积水进行排除，避免隧道出现翻浆冒泥或者出现断板的现象。
3、及时进行维护。如果隧道不会有地下水的腐蚀、不会出现冰冻现象，可以对防水板进行调整，可以在二衬的内壁铺设防水板，之所以采用这种设计，目的是便于对防水层进行修理、维护。
4、加强防水能力。在一般情况下，进行分区防水,是把固定地点的水进行归拢在规定的范围之内，这样，一个区域的防水系统出现问题,不仅会对本区域造成影响，甚至会影响到其他的防水区域，这会使得出水的具体位置无法得到判断。因此，当要进行水害处理时，会面临很大的困难。解决这一问题可以在防水系统设置之前，在端头的位置，在一定的距离内设置上环向的防水板，可以把一端连接在系统的防水板之上，而另外一端则处于混凝土里面。同时，在混凝土的两边，可以设置膨胀式的止水条,使端头的防水能力得到加强。
5、延长防水板老化的时间。隧道施工时,材料发生老化是不以人的意志为转移的。因此，要延长材料老化的时间，尽量使防水材料和衬砌混凝土老化的时间保持一致，这样，不仅可以提高隧道工程的施工质量，更能延长隧道的使用年限。
（二）混凝土初喷时的防排水施工
1、注浆。推荐超前固结注浆，以增强围岩稳定性，发挥在堵水和防水方面的作用，采用单液或双液固结注浆提前对掌子面前方破碎带、含水层、断层等作业面进行处理。
2、爆破。推荐采用预爆破或者光面爆破，爆破开挖是国内普遍采用的隧道施工方法，所以，爆破的质量直接影响了围岩稳定性的高低，也关系到隧道建成后的防排水效果。若采用上述两种爆破方式，其较高的爆破质量会大大减少对隧道防水效果的不良影响。
（三）防水板质量控制
防水板破坏就是因为防水板的破坏会严重影响防水板的防水效果，据相关资料显示，主要原因为混凝土喷射不均匀造成的表面粗糙是致使防水板破坏的一大诱因；喷射混凝土与二次衬砌间的压力不协调会直接造成防水板破坏。防水板的破坏会严重影响防水板的防水效果。避免防水板破坏的措施：首先，应全面检测喷射混凝土表面，及时处理钢筋，喷混凝土尖，锚杆露头等影响混凝土表面平整度的因素，再进行砂浆罩面施工；其次，在喷射混凝土表层时，应优先采用的粗集料为卵石，切忌用碎石，并在初凝之前用机械压抹； 其三，适当增加土工布的厚度，用以加强防水板的防护力度。
（四）对路基新旧结合部位进行强夯
一些新旧结合部位难以冲击压实到，这时候就需要借助中等夯击能强夯对其进行补夯处理，鉴于原有路基沉降量经常为0，而一些新填路基很难避免沉降量的存在，这时候当填土到达和下路床相距80 cm的位置时，等到冲击压实结束后就要采用高速液压夯实机针对结合处对其进行强夯处理，使得它能够夯成一个锲形整体，这样便促使新旧路基结合位置衔接在一块，一旦新填路基出现沉降，就会把部分的竖向剪应力传递到原来的路基上，进而防止新旧路基结合位置出现非常严重的纵向裂缝，在对路基强夯后还需及时对其进行补料与整形。
（五）特殊地带防排水
针对大面积淋水地段，除了采用上述钻孔引流的方式外，通常还会采取压浆封闭方法。而针对水量很大的涌水地段和流砂地段，在采用堵水和压浆措施以外，还要进行截流。在进行二次混凝土衬砌施工时，首先在距离涌水点前后 10 米处扩挖环向封闭带；其次，进行混凝土的一次性注模；最后，当混凝土强度达到要求后，立即在两封闭带外侧，进行紧贴式的压浆处理。这里需要注意的是：压浆孔深度不能小于 5 米，进行环向压浆封闭，从而将水截堵在封闭带内。另外，封闭带内还需铺设排水管，用以将水排入排水沟排出。
结束语：
在公路隧道的建设中，隧道施工的防排水是一个十分重要的问题。根据国外隧道的统计报告以及建成隧道的使用情况来看，隧道中的防排水系统是隧道使用寿命长短的关键。我们应根据工程地质、水文地质资料而设计出合理的综合设计。在施工上必须严格按照防排水设计和施工工序进行，解决好隧道的防排水问题，确保隧道施工质量。
参考文献：
[1]张连成. 公路隧道防排水技术之探讨[J]. 公路交通技术,2003,04:86-89.
[2]刘维宁,孙国富,李兴高. 公路隧道防排水技术进展[J]. 工程地质学报,2002,02:172-176.
关键词：公路工程；公路隧道；防排水技术
中图分类号：X734文献标识码： A
引言：在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。文章对公路的防水板的应用及防水施工技术进行探讨。
一、设计原则
设计是施工的前奏，不同公路隧道其防排水设计的要求也不尽相同。在德国，新建隧道必须遵循“全封闭，不排水”的设计理念，这个国家是严禁地下水流入隧道的；而在法国，公路隧道的设计主要以排水为主，且要求污染水和围岩水分开排放。因此，针对不同隧道类型的特点，因地制宜地进行设计是保证施工质量的首要前提。
二、渗漏水原因
（1）人为因素：施工缝 、沉降缝处止水条安放不规范，不按规定镶入槽内，而是随意粘贴或钉在接头混凝土表面!造成扭曲、变形、即使设了镶嵌槽，也不把灰土和浮碴清理干净、防水板破损处未修补，防水板搭接处焊接工艺不过关，出现漏焊、焊接宽度不足、焊穿现象；防水板松弛度不当，过松或过紧，在施工二衬混凝土时造成防水板搭接处漏焊和撕裂。
（2）防排水设计方面
1、忽略了对水文地质条件的仔细分析，导致对涌水条件不全面的认识，遗漏了重要的出水条件，给施工、后期营运带来了极大困难。
2、采用的隧道结构、施工方法与防排水要求不相适应，或者对隧道防排水设施作用了解不够，采取的措施大多无效，难以达到公路隧道防排水的要求。
3、在隧道衬砌的设计中，因为隧道衬砌的横截面的厚度没有达到要求，就导致了不能够承受较大的荷载而产生较大裂缝严重的话会完全破坏，引起隧道内部出现渗漏水的问题。
（3）地层构造方面，在地球内力作用下，地壳就会产生挤压、拉伸、等等而形成褶皱和断层，然而褶皱及断层就是地表水和地下水连通的通道。因为背斜轴部大多会有裂隙，它有利于地下水的运动，但是却不利于地下水的储存；向斜构造轴部裂隙不发育，它就不利于地下水的运动，但是却属于集水构造，那么在隧道穿越就会经常的遇到承压水；断层破碎带不只是地下水的通道，它还是地下水储存的场地，一旦和地表水相沟通的话，隧道涌水量会很大。
（5）隧道衬砌背后存在积水或承压水等；
（6）防水板施工前未对初支锚杆、小导管等尖锐凸出物进行处理，在浇筑衬砌混凝土时戳穿防水板。
三、公路隧道防排水的施工控制方法
（一）处理好在设计阶段要注意的问题
1、增加机械保护装置。可以在防水板的内侧和隧道的边墙，增加一些机械保护装置。那么就要求这种材料必须要达到耐高温及耐穿透力的设计要求，因为具备这两方面的能力，就能保證在钢筋操作的过程中，防水板不会受到损坏，于此同时，还能减轻防水板的检修负担，从而进一步减少由检修引起的防水薄弱环节。
2、要在中心增加排水盲管。为了使底部富水盲区的水得到降低，可以在底部增加纵向以及环向的排水盲管，如果采用这种设计，就能有效的避免隧道底部的基石长时间被泡在水里，避免基岩出现翻浆、软化等现象,可以把隧道底部的积水进行排除，避免隧道出现翻浆冒泥或者出现断板的现象。
3、及时进行维护。如果隧道不会有地下水的腐蚀、不会出现冰冻现象，可以对防水板进行调整，可以在二衬的内壁铺设防水板，之所以采用这种设计，目的是便于对防水层进行修理、维护。
4、加强防水能力。在一般情况下，进行分区防水,是把固定地点的水进行归拢在规定的范围之内，这样，一个区域的防水系统出现问题,不仅会对本区域造成影响，甚至会影响到其他的防水区域，这会使得出水的具体位置无法得到判断。因此，当要进行水害处理时，会面临很大的困难。解决这一问题可以在防水系统设置之前，在端头的位置，在一定的距离内设置上环向的防水板，可以把一端连接在系统的防水板之上，而另外一端则处于混凝土里面。同时，在混凝土的两边，可以设置膨胀式的止水条,使端头的防水能力得到加强。
5、延长防水板老化的时间。隧道施工时,材料发生老化是不以人的意志为转移的。因此，要延长材料老化的时间，尽量使防水材料和衬砌混凝土老化的时间保持一致，这样，不仅可以提高隧道工程的施工质量，更能延长隧道的使用年限。
（二）混凝土初喷时的防排水施工
1、注浆。推荐超前固结注浆，以增强围岩稳定性，发挥在堵水和防水方面的作用，采用单液或双液固结注浆提前对掌子面前方破碎带、含水层、断层等作业面进行处理。
2、爆破。推荐采用预爆破或者光面爆破，爆破开挖是国内普遍采用的隧道施工方法，所以，爆破的质量直接影响了围岩稳定性的高低，也关系到隧道建成后的防排水效果。若采用上述两种爆破方式，其较高的爆破质量会大大减少对隧道防水效果的不良影响。
（三）防水板质量控制
防水板破坏就是因为防水板的破坏会严重影响防水板的防水效果，据相关资料显示，主要原因为混凝土喷射不均匀造成的表面粗糙是致使防水板破坏的一大诱因；喷射混凝土与二次衬砌间的压力不协调会直接造成防水板破坏。防水板的破坏会严重影响防水板的防水效果。避免防水板破坏的措施：首先，应全面检测喷射混凝土表面，及时处理钢筋，喷混凝土尖，锚杆露头等影响混凝土表面平整度的因素，再进行砂浆罩面施工；其次，在喷射混凝土表层时，应优先采用的粗集料为卵石，切忌用碎石，并在初凝之前用机械压抹； 其三，适当增加土工布的厚度，用以加强防水板的防护力度。
（四）对路基新旧结合部位进行强夯
一些新旧结合部位难以冲击压实到，这时候就需要借助中等夯击能强夯对其进行补夯处理，鉴于原有路基沉降量经常为0，而一些新填路基很难避免沉降量的存在，这时候当填土到达和下路床相距80 cm的位置时，等到冲击压实结束后就要采用高速液压夯实机针对结合处对其进行强夯处理，使得它能够夯成一个锲形整体，这样便促使新旧路基结合位置衔接在一块，一旦新填路基出现沉降，就会把部分的竖向剪应力传递到原来的路基上，进而防止新旧路基结合位置出现非常严重的纵向裂缝，在对路基强夯后还需及时对其进行补料与整形。
（五）特殊地带防排水
针对大面积淋水地段，除了采用上述钻孔引流的方式外，通常还会采取压浆封闭方法。而针对水量很大的涌水地段和流砂地段，在采用堵水和压浆措施以外，还要进行截流。在进行二次混凝土衬砌施工时，首先在距离涌水点前后 10 米处扩挖环向封闭带；其次，进行混凝土的一次性注模；最后，当混凝土强度达到要求后，立即在两封闭带外侧，进行紧贴式的压浆处理。这里需要注意的是：压浆孔深度不能小于 5 米，进行环向压浆封闭，从而将水截堵在封闭带内。另外，封闭带内还需铺设排水管，用以将水排入排水沟排出。
结束语：
在公路隧道的建设中，隧道施工的防排水是一个十分重要的问题。根据国外隧道的统计报告以及建成隧道的使用情况来看，隧道中的防排水系统是隧道使用寿命长短的关键。我们应根据工程地质、水文地质资料而设计出合理的综合设计。在施工上必须严格按照防排水设计和施工工序进行，解决好隧道的防排水问题，确保隧道施工质量。
参考文献：
[1]张连成. 公路隧道防排水技术之探讨[J]. 公路交通技术,2003,04:86-89.
[2]刘维宁,孙国富,李兴高. 公路隧道防排水技术进展[J]. 工程地质学报,2002,02:172-176.