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合资品牌在小型SUV里面能与自主品牌抗衡的恐怕到目前为止只有本田系列的缤智和XR-V两款车型，每月一万多的销量证明这个市场已经开始备受关注，那么作为日系里面的三大家之一的日产自然不会让这个市场白白落空，劲客，一个强大的踢馆者就此出现，那么它的实力如何呢？我们来看看先。
有股劲
其实劲客的外观在上海车展的时候已经亮相了，双色设计很受年轻人的欢迎，当然对于我这等年纪比较大的人来说它也有一定的吸引力，谁不喜欢个性化点呢，这次试驾自然瞧劲客的双色顶是怎么看怎么顺眼。作为一款2014年才作为概念车亮相的小鲜肉，劲客的外观设计无疑比其它竞争对手更讨人喜欢，当然这碍益于劲客极大地保留了当年概念车的设计元素，双色车顶（3种个性拼色设计分别为钨钢灰车身一炫风橙车顶，炫风橙车身一曜石黑车顶，炫雅红车身一曜石黑车顶）并且中间利用车窗与隐藏式A、B、C柱分隔，展现出了不错的视觉效果。不过在我们试驾的时候才发现给我们的车却不是双色，后来经过问询才知道不是所有的车都采用双色顶设计，双色顶设计是一个个眭化定制服务项目，只有当你需要的时候才会换成双色顶设计，而大部分车还是按照正常的同色车顶安装。好吧，看来想要个性是必须要提前说明，否则也跟我们一样只能看着别人更炫更酷的双色设计流了一地口水。
其实从个人角度来看，劲客的外观完全摆脱了日产的标志这肯定说不过去，但如果你说它跟逍客奇骏等相同那也是扯淡，它很多地方包合了当今日产的设计元素，但同时又针对自己的目标群体做了一定的改进，如前大灯，虽然也有回旋镖的行车灯，但它的大灯设计却跟东风日产其它三款SUV完全不同。这在脸谱化流行的时下来说已属于不易。而且劲客居然把前大灯设计成了远近光自动控制，这项功能可是十几万里面少有的配置，相当实用。
至于腰身，跟我一起的某位媒体老师却给出了不同的意见，他认为劲客的腰线设计太过复杂，从而让侧面形成了色块复杂化。我不认同这样的观点，有变化总比一块板好吧，它更能呼应双色顶的设计，更能把种色彩的阴阳结合起来，这才是高深的设计。尾部设计相比前脸就神似逍客，感觉就是小号的逍客，有动感有力度，从前后呼应的程度上讲两者倒也相得益彰。
很有范
现在的日产内饰设计同样希望采用更加带有智能科技的方式来解决，没太多复杂的按钮，7英寸智能手机互联系统成为最显著也最为亮眼的配置，这也非常符合时下年轻人切依靠手机解决问题的习惯。值得提的是，劲客引入了同级独有的7英寸多功能液晶仪表盘，可通过多功能方向盘切换，显示多项系统信息，与7英寸智能屏互联互通。同级领先的7英寸中控屏幕，配备智能手机互联系统。在体验过程中，通过USB连接手机，即可通过CarPlay调用包含电话、信息、音乐、导航、广播等多款应用程序，同时更可通过调用语音指令Siri，完成目的地检索、电话、收听及回复语音信息、播放手机iTunes音乐等动作，大幅提升科技感，看来时下不懂点怎么运用手机是无法好好控制车辆了。作为驾驶者的我比较喜欢的还是劲客的方向盘，相比东风日产的其它车型，劲客的方向盘小而有力度握感超强，而且还采用了运动型设计，更是让人产生不少好感。不过跟对手相比起来，劲客的变速杆设计就有点中规中矩了，如果能够像缤智那样设计得更加梦幻点，那这对年轻人的吸引力无疑成倍增加。
劲客在内饰上提供了橙黑和纯黑两种配色选择，其中以橙黑内饰最能展现年轻消费者的个性。其全车座椅采用橙色真皮与织物混搭的形式搭配D型动感多功能方向盘，营造出激情、时尚的驾驶氛围。在实际试驾的时候我却只分配到了纯黑的内饰，看着旁边的橙黑着实流了不少口水，最终还是通过强抢的方式很好地体验了一把真皮橙黑的享受。至于为何要体验真皮座椅呢？因为劲客采用了新一代Multi-Layer人体工学运动座椅，这套座椅通过调节座椅靠背高度、侧翼高度、椅背弹簧结构等，进一步提升座椅的包裹性及舒适度，从实际试驾效果来说确实不错，即便是长达两百多公里的长途试驾也能很容易地缓解疲劳。
劲客整体车身尺寸为4295×1760×1588（am），拥有2620mm的超长轴距，整体驾乘空间非常宽裕。一位身高178cm的体验者，将驾驶位高度调至合适位置，头部尚留有一拳两指的空间，与官方宣传的135mm数据基本相符；来到后排，同一位体验者以正常坐姿坐下，腿部与前排座椅留有近两拳的空间，头部空间则留有一拳的距离。
除了宽大的乘坐空间，劲客的载物空间也相当宽裕的，行李箱容积达到428L，后排座椅能实现4/6式放倒，为日常使用带来极大的便利。全车更设计了多个储物格，极大地方便了现代人随身零碎多的毛病。
配置真的很高
要说起配置，东风日产真的是在劲客身上下了很大的血本，同时也能看出东风日产想在小型SUV市场撕开豁口的决心。到底它有哪些配置很亮眼呢？我们列举给你看看。在智能配置方面，劲客更装載了逍客、新奇骏、楼兰等车型上应用的智能公路稳行系统、NISSANi-SAFETY智能主动安全系统、7英寸智能手机互联系统、VDC车辆动态控制系统等先进系统。这些配置首次出现在小型SUV上，看来东风日产是想在这方面全面超越对手，不给对手留下太多可以喘息的空间。
劲客在配置上带来的最大惊喜，或许就是同级唯一的智能公路稳行系统，它以ITC智能循迹控制、IRC智能行驶舒适控制、iEB智能发动机制动、VDC车辆动态控制系统四大技术作支撑，通过车身传感器收集车速、压力、转向、偏航等行驶信息，与发动机、CVT等硬件控制系统等相互匹配，这样的好处就是能够给驾驶者带来入弯稳、过弯准的驾乘享受。
集IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统于一身的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，通过摄像头，实时监测车辆四周车况，预判即将发生碰撞意外，并通过多功能液晶仪表盘、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁进行预警、自动刹停，实现全时全方位的安全防护。 以上这些配置可以说以前很少出现在这个级别的SUV车型身上，看来东风日产确实是想通过劲客获得轩逸一样的辉煌，成为走量的一个车型。
有乐趣
面上的功夫都做足了，剩下的就是里子了，要知道面子好里子不好那很多功夫都是白搭。东风日产肯定也知道这个道理，所以不论是动力系统还是底盘系统，劲客都给出了一个很好的回应。动力方面，全新劲客所搭载的第三代HR15全铝发动机，其最大输出功率91kW，百公里综合工况油耗仅5.6L，是东风日产首次在HR、MR、QR等现有发动机中，采用了GT-RVR38发动机的镜面熔射缸孔技术。该技术通过在气缸壁熔射铁合金形成仅有0.2毫米厚的合金熔射膜，提升发动机压缩比，使汽油燃烧更充分，提升动力及扭矩。同时，这一无缸套设计也使发动机减重1kg，摩擦更低，节油效果提升2. 34%。
此外，该发动机更采用了TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术和EGR废气再循环系统等先进技术，实现了动力性能和燃油经济性的显著提升，最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%，加速能力和爬坡能力更强。
为匹配第三代HR15全铝发动机，东风日产也采用了全新型号的智能X-TRONIC CVT无级变速器。新的CVT变速器拥有等同于8AT的超宽变速比范围、采用超低摩擦结构设计，配合日产领先的D-STEP智能变速技术，能模拟出1000多种变速模式，令劲客的油门响应十分迅速，无论是车辆起步或超车，都表现出良好的响应及有后劲的加速感，同时兼顾燃油经济性、可靠性，提供更加充分的驾驶乐趣。
我们在天津城区和雄安之间试驾了两天，这套动力系统我能给出的评分是8分，具体点讲，它非常适合城市用车，低扭输出强悍有力，随时能够给你超强的信心超越其它车辆，使整个车给人的第一印象非常深刻，起步轻快不拖沓，而且最主要的是它的加速噪音绝对超越了对手缤智。在高速上它的表現依旧让人印象深刻，时速100km/h动力输出也是非常充沛，而且转速始终维持在较低的转速，从而给劲客带来良好的燃油经济性。不过超过时速120km/h以上动力的衰减还是有点，随之而来的噪音也比较明显，不过相比对手它的噪音还是在能接受的范围之内。
新型CVT变速器反应也相当灵敏，几乎可以做到随叫随到的水准，尤其是在城市驾驶更加明显，而让我感到更加有乐趣的还是它能够模拟AT自动变速的降档动作，只要你深踩油门，这套系统就能让你找到这种更明快的驾驶乐趣。
劲客不光是动力强，而且还很省油，我们在市区和雄安县城兜兜转转之后加上高速行驶下来，平均油耗始终维持在5.5升，这对于年轻人来说无疑是更加具有吸引力的一点。
好的动力系统还需要好的底盘来搭配，劲客采用了基于日产和雷诺共同开发的全新V平台打造，采用CMF-B共享零件，在有效控制成本的同时，得到了占比47%的高刚性车身，全新的悬架结构等，使得其底盘表现完全超出了我们的想象。在行驶的过程中，它带给我两种截然不同的感觉。在处理颠簸时，劲客能很好地抑制多余震动，而在遇上高速弯道时，它又能给你非常有韧性的支撑体验。可以说劲客能够很好地权衡舒适和驾驶之间的矛盾，也可以看出东风日产在底盘调教上所花费的心思。当然，劲客EPS转向系统与5.1M最小转弯半径的结合，也是恰到好处。其EPS转向系统在设定上，适应了不同使用环境的需求，正常行驶时兼顾轻便和舒适，高速或激烈驾驶时则保障了稳定性、指向性和路感反馈。
作为一款SUV，别看劲客的身段小，但它的通过能力却并不差，劲客188mm的超高离地间隙，也为驾驶者提供了优越的通过性及良好的高视野，保证了清晰的路感，令驾驶的乐趣倍增。
总结
两天的试驾并不能非常全面地感受到劲客的所有优点和缺点，但也基本能判断出劲客和市场对手之间的好坏，相比目前最火的合资品牌，小型劲客作为后来者不论是配置还是驾驶感受都能够超越对手。而10-14万的预售价更是让我们都大吃一惊，这完全是作为一个搅局者来的，如果真的实际售价低于10万，那么劲客真的就是一个非常强劲的侠客，它要打压的恐怕不仅仅是合资对手，更要从自主品牌的手中争抢份额，后来居上恐怕真不是吹出来的。
有股劲
其实劲客的外观在上海车展的时候已经亮相了，双色设计很受年轻人的欢迎，当然对于我这等年纪比较大的人来说它也有一定的吸引力，谁不喜欢个性化点呢，这次试驾自然瞧劲客的双色顶是怎么看怎么顺眼。作为一款2014年才作为概念车亮相的小鲜肉，劲客的外观设计无疑比其它竞争对手更讨人喜欢，当然这碍益于劲客极大地保留了当年概念车的设计元素，双色车顶（3种个性拼色设计分别为钨钢灰车身一炫风橙车顶，炫风橙车身一曜石黑车顶，炫雅红车身一曜石黑车顶）并且中间利用车窗与隐藏式A、B、C柱分隔，展现出了不错的视觉效果。不过在我们试驾的时候才发现给我们的车却不是双色，后来经过问询才知道不是所有的车都采用双色顶设计，双色顶设计是一个个眭化定制服务项目，只有当你需要的时候才会换成双色顶设计，而大部分车还是按照正常的同色车顶安装。好吧，看来想要个性是必须要提前说明，否则也跟我们一样只能看着别人更炫更酷的双色设计流了一地口水。
其实从个人角度来看，劲客的外观完全摆脱了日产的标志这肯定说不过去，但如果你说它跟逍客奇骏等相同那也是扯淡，它很多地方包合了当今日产的设计元素，但同时又针对自己的目标群体做了一定的改进，如前大灯，虽然也有回旋镖的行车灯，但它的大灯设计却跟东风日产其它三款SUV完全不同。这在脸谱化流行的时下来说已属于不易。而且劲客居然把前大灯设计成了远近光自动控制，这项功能可是十几万里面少有的配置，相当实用。
至于腰身，跟我一起的某位媒体老师却给出了不同的意见，他认为劲客的腰线设计太过复杂，从而让侧面形成了色块复杂化。我不认同这样的观点，有变化总比一块板好吧，它更能呼应双色顶的设计，更能把种色彩的阴阳结合起来，这才是高深的设计。尾部设计相比前脸就神似逍客，感觉就是小号的逍客，有动感有力度，从前后呼应的程度上讲两者倒也相得益彰。
很有范
现在的日产内饰设计同样希望采用更加带有智能科技的方式来解决，没太多复杂的按钮，7英寸智能手机互联系统成为最显著也最为亮眼的配置，这也非常符合时下年轻人切依靠手机解决问题的习惯。值得提的是，劲客引入了同级独有的7英寸多功能液晶仪表盘，可通过多功能方向盘切换，显示多项系统信息，与7英寸智能屏互联互通。同级领先的7英寸中控屏幕，配备智能手机互联系统。在体验过程中，通过USB连接手机，即可通过CarPlay调用包含电话、信息、音乐、导航、广播等多款应用程序，同时更可通过调用语音指令Siri，完成目的地检索、电话、收听及回复语音信息、播放手机iTunes音乐等动作，大幅提升科技感，看来时下不懂点怎么运用手机是无法好好控制车辆了。作为驾驶者的我比较喜欢的还是劲客的方向盘，相比东风日产的其它车型，劲客的方向盘小而有力度握感超强，而且还采用了运动型设计，更是让人产生不少好感。不过跟对手相比起来，劲客的变速杆设计就有点中规中矩了，如果能够像缤智那样设计得更加梦幻点，那这对年轻人的吸引力无疑成倍增加。
劲客在内饰上提供了橙黑和纯黑两种配色选择，其中以橙黑内饰最能展现年轻消费者的个性。其全车座椅采用橙色真皮与织物混搭的形式搭配D型动感多功能方向盘，营造出激情、时尚的驾驶氛围。在实际试驾的时候我却只分配到了纯黑的内饰，看着旁边的橙黑着实流了不少口水，最终还是通过强抢的方式很好地体验了一把真皮橙黑的享受。至于为何要体验真皮座椅呢？因为劲客采用了新一代Multi-Layer人体工学运动座椅，这套座椅通过调节座椅靠背高度、侧翼高度、椅背弹簧结构等，进一步提升座椅的包裹性及舒适度，从实际试驾效果来说确实不错，即便是长达两百多公里的长途试驾也能很容易地缓解疲劳。
劲客整体车身尺寸为4295×1760×1588（am），拥有2620mm的超长轴距，整体驾乘空间非常宽裕。一位身高178cm的体验者，将驾驶位高度调至合适位置，头部尚留有一拳两指的空间，与官方宣传的135mm数据基本相符；来到后排，同一位体验者以正常坐姿坐下，腿部与前排座椅留有近两拳的空间，头部空间则留有一拳的距离。
除了宽大的乘坐空间，劲客的载物空间也相当宽裕的，行李箱容积达到428L，后排座椅能实现4/6式放倒，为日常使用带来极大的便利。全车更设计了多个储物格，极大地方便了现代人随身零碎多的毛病。
配置真的很高
要说起配置，东风日产真的是在劲客身上下了很大的血本，同时也能看出东风日产想在小型SUV市场撕开豁口的决心。到底它有哪些配置很亮眼呢？我们列举给你看看。在智能配置方面，劲客更装載了逍客、新奇骏、楼兰等车型上应用的智能公路稳行系统、NISSANi-SAFETY智能主动安全系统、7英寸智能手机互联系统、VDC车辆动态控制系统等先进系统。这些配置首次出现在小型SUV上，看来东风日产是想在这方面全面超越对手，不给对手留下太多可以喘息的空间。
劲客在配置上带来的最大惊喜，或许就是同级唯一的智能公路稳行系统，它以ITC智能循迹控制、IRC智能行驶舒适控制、iEB智能发动机制动、VDC车辆动态控制系统四大技术作支撑，通过车身传感器收集车速、压力、转向、偏航等行驶信息，与发动机、CVT等硬件控制系统等相互匹配，这样的好处就是能够给驾驶者带来入弯稳、过弯准的驾乘享受。
集IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统于一身的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，通过摄像头，实时监测车辆四周车况，预判即将发生碰撞意外，并通过多功能液晶仪表盘、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁进行预警、自动刹停，实现全时全方位的安全防护。 以上这些配置可以说以前很少出现在这个级别的SUV车型身上，看来东风日产确实是想通过劲客获得轩逸一样的辉煌，成为走量的一个车型。
有乐趣
面上的功夫都做足了，剩下的就是里子了，要知道面子好里子不好那很多功夫都是白搭。东风日产肯定也知道这个道理，所以不论是动力系统还是底盘系统，劲客都给出了一个很好的回应。动力方面，全新劲客所搭载的第三代HR15全铝发动机，其最大输出功率91kW，百公里综合工况油耗仅5.6L，是东风日产首次在HR、MR、QR等现有发动机中，采用了GT-RVR38发动机的镜面熔射缸孔技术。该技术通过在气缸壁熔射铁合金形成仅有0.2毫米厚的合金熔射膜，提升发动机压缩比，使汽油燃烧更充分，提升动力及扭矩。同时，这一无缸套设计也使发动机减重1kg，摩擦更低，节油效果提升2. 34%。
此外，该发动机更采用了TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术和EGR废气再循环系统等先进技术，实现了动力性能和燃油经济性的显著提升，最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%，加速能力和爬坡能力更强。
为匹配第三代HR15全铝发动机，东风日产也采用了全新型号的智能X-TRONIC CVT无级变速器。新的CVT变速器拥有等同于8AT的超宽变速比范围、采用超低摩擦结构设计，配合日产领先的D-STEP智能变速技术，能模拟出1000多种变速模式，令劲客的油门响应十分迅速，无论是车辆起步或超车，都表现出良好的响应及有后劲的加速感，同时兼顾燃油经济性、可靠性，提供更加充分的驾驶乐趣。
我们在天津城区和雄安之间试驾了两天，这套动力系统我能给出的评分是8分，具体点讲，它非常适合城市用车，低扭输出强悍有力，随时能够给你超强的信心超越其它车辆，使整个车给人的第一印象非常深刻，起步轻快不拖沓，而且最主要的是它的加速噪音绝对超越了对手缤智。在高速上它的表現依旧让人印象深刻，时速100km/h动力输出也是非常充沛，而且转速始终维持在较低的转速，从而给劲客带来良好的燃油经济性。不过超过时速120km/h以上动力的衰减还是有点，随之而来的噪音也比较明显，不过相比对手它的噪音还是在能接受的范围之内。
新型CVT变速器反应也相当灵敏，几乎可以做到随叫随到的水准，尤其是在城市驾驶更加明显，而让我感到更加有乐趣的还是它能够模拟AT自动变速的降档动作，只要你深踩油门，这套系统就能让你找到这种更明快的驾驶乐趣。
劲客不光是动力强，而且还很省油，我们在市区和雄安县城兜兜转转之后加上高速行驶下来，平均油耗始终维持在5.5升，这对于年轻人来说无疑是更加具有吸引力的一点。
好的动力系统还需要好的底盘来搭配，劲客采用了基于日产和雷诺共同开发的全新V平台打造，采用CMF-B共享零件，在有效控制成本的同时，得到了占比47%的高刚性车身，全新的悬架结构等，使得其底盘表现完全超出了我们的想象。在行驶的过程中，它带给我两种截然不同的感觉。在处理颠簸时，劲客能很好地抑制多余震动，而在遇上高速弯道时，它又能给你非常有韧性的支撑体验。可以说劲客能够很好地权衡舒适和驾驶之间的矛盾，也可以看出东风日产在底盘调教上所花费的心思。当然，劲客EPS转向系统与5.1M最小转弯半径的结合，也是恰到好处。其EPS转向系统在设定上，适应了不同使用环境的需求，正常行驶时兼顾轻便和舒适，高速或激烈驾驶时则保障了稳定性、指向性和路感反馈。
作为一款SUV，别看劲客的身段小，但它的通过能力却并不差，劲客188mm的超高离地间隙，也为驾驶者提供了优越的通过性及良好的高视野，保证了清晰的路感，令驾驶的乐趣倍增。
总结
两天的试驾并不能非常全面地感受到劲客的所有优点和缺点，但也基本能判断出劲客和市场对手之间的好坏，相比目前最火的合资品牌，小型劲客作为后来者不论是配置还是驾驶感受都能够超越对手。而10-14万的预售价更是让我们都大吃一惊，这完全是作为一个搅局者来的，如果真的实际售价低于10万，那么劲客真的就是一个非常强劲的侠客，它要打压的恐怕不仅仅是合资对手，更要从自主品牌的手中争抢份额，后来居上恐怕真不是吹出来的。