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摘要：随着城市化的不断推进，现各大城市普遍面临道路拥挤，土地资源紧张等问题，特别是静安这样的中心城区，上述现象尤为突出，探索城市空中步行系统发展是节约城市用地、改善城市交通的重要举措。本文通过分析空中步行系统的优势及问题，探索静安推进城市空中步行系统建设的可行性，并以愚园路地区节点为代表提出空中步行系统建设的设想与建议。
关键词发展优势 / 面临问题 / 实施建议 / 空中步行系统 /
愚园路地区
中图分类号：Q321文献标识码： A
0、引言
在现代城市中，随着社会的发展，交通压力逐渐变大，地面用地紧张，空中步行这一交通形式应运而生。静安作为上海的中心城区，可利用土地资源稀缺，道路交通承载日趋饱和，未来静安规划不仅要关注地面资源的集约节约利用，同时也需关注城市空间的立体化发展，积极探索人性化、可行性强的空中步行系统。
1、空中步行系统优点
一是人车分离，形成立体交通体系。空中步行系统将市民从与汽车对立冲突的立场中解放出来，提供宜人悠闲的市民空间。一方面空中步行系统的建设可以大大缓解所在区域地面车流的拥挤状况，另一方面若将地下轨道交通与空中步行系统串联，形成立体化交通体系，更能吸引人流，提升所在区域的商业氛围。
二是增加临街面积，提升二层商铺价值。由于空中步行系统的形成，无形中增加了商业建筑的临街面，同时将周边商业相连接，增加了商业气氛的连贯性，方便购物，人流量的增加势必给商铺带来更多的商业利益。
2、静安空中步行系统建设研究
2、1选取愚园路节点原因
借鉴发达地区的经验，空中步行系统一般均设置于核心商务区内，连接各商务楼宇，实现人流疏导和空间联通。从我区的商务楼宇空间布局情况看，主要有三大商务楼宇集聚区适宜设置空中步行系统，即南京西路地区、静安寺地区及曹家渡地区。
南京西路地区是上海知名的高端商业商务街，若在此处先行设置空中步行系统，社会影响较大，且其位于《南京西路历史文化风貌区》，大尺度的空中步行系统将对风貌区的环境造成一定影响。曹家渡地区位于静安、长宁、普陀三区交界处，试行空中步行系统建设需三区协作，达成共识，推进上存在一定难度。
基于上述原因，选取静安寺节点先行研究，另考虑空中步行系统建设将对空间造成一定影响，考虑到社会接受度，故先行试点对静安寺后街——愚园路地区周边建筑的空中步行系统研究。
2、2愚园路节点现状分析
愚园路地区位于静安寺核心商业区，目前穿越该地区的主要道路有常德路、胶州路、万航渡路。该区域周边的主要楼宇建筑有静安寺交通枢纽、瑞士宏安大酒店、久光百货、愚园路128商办楼、静安寺、环球世界大厦等建筑。
2、3愚园路节点道路现存问题
一是交通流量大，交通组织混乱。愚园路为单向机非混行城市支路，常德路和万航渡路为城市干道，交通流量较大。此外，胶州路愚园路口正对久光百货地下停车库，由于车位紧张，经常造成排队进场的情况，从而导致该路段交通十分拥堵。随着未来静安交通枢纽的启用，将继续增加该区域的车流和人流压力。
二是人行道路路面较窄，空间局促。目前胶州路两侧人行道约为4米，愚园路仅约2.5米。此外，原本拥挤的人行空间还被非机动车停车占用，使得该区域的步行空间显得更为局促。
2、4愚园路节点周边商家意愿分析
为更好地推进该区域空中步行系统建设，对沿线部分商家进行了意愿调查，周边多数商家赞成楼宇联通系统建设，但对建设资金及后续维护费用等接受意愿度较低，就是愿意承担的商家，也是有条件的承担部分资金。
2、5 愚园路地区空中步行系统规划设想
在该区域空中步行系统的设计中，拟采用“点+线”相结合的设计手法。首先，以整段道路上人流量大，交通位置关键的几处作为系统中的“点”，这些重要节点包括胶州路愚园路路口，久光百货北入口、地铁7号线出入口、交通枢纽南入口等。其次，通过空中连廊将这几处重要的节点相连，以“线”贯通各“点”，保证系统的可通达性。同时在愚园路沿街节点处将空中连廊适度强化放大，利用愚园路128商办楼屋顶形成空中花园，一方面作为商业街区中的标识物，形成城市空间的特殊地标和符号，凸现城市空间意象，另一方面放大的节点和平台，也疏散了核心区域处的大量人流。最后，再通过对步行者流线的分析，来确定联系地面与空中步行系统垂直要素的形式与位置，以力争二层空中步道平台带来空间的灵活性和多样性。
3、空中步行系统建设可能面临的问题
由于空中步行系统涉及城市界面的整合和楼宇的连接，因此在实际推进中可能面临以下几方面问题值得我们进一步思考：
一是选址须充分考虑周边环境。静安本身地域面积狭小，且在寸土寸金的静安，原本开发建设过程中各建筑的间距就相对紧凑。在这之间建设空中步行系统，可能会给人产生一种空间压抑感，特别是对于一层商铺，感觉会更加明显。
二是资金问题。一般而言，资金组成可以有三种方式。一是政府财政全额补贴。二是“受惠”的业主各自分摊。三是政府与“受惠”业主共同出资。相比前两种，第三种方式相对更具可行性。由政府主导，补贴部分建设费用，而道路的产权也归政府所有。但此方法需“受惠”业主与政府之间达成共识。
三是后期维护和管理问题。空中步行系统由于属于公共通道，其后期维护和管理的责任主体需明确。
4、空中步行系统实施建议
一是在建设模式方面。空中步行系统的修建过程中应尽量避免对现有城市空间的干扰与影响，多方听取专业人士、周围商业业主及普通市民的意见，以开放化的设计模式来协调各方利益。
二是维护机制方面。除了重视其规划设计过程外，建议可在系统发展初期，成立专项的负责部门，并建立一套明确且具有强制力的管理维护机制，达到空中步行系统有效管理与合理经营的目标。
三是评价体系方面。在空中步行系统修建完成之后，建议对市民进行问卷以及访谈调研，通过调研，直接从使用者的角度来对空中步行系统进行各方面评估，用以完善现有设计，同时也可以指导其他空中步行系统的建设。
5、结语
在现今城市的道路交通规划中，空中步行系统可以说是一种地面交通系统的补充。虽其在实践中可能存在一定的不足与缺陷，但是通过谨慎的选址和合理的建设，是可以扬长避短，作为解决城市交通，促进地区商业的一种有效途径，为城市提供更好的发展。
参考文献
[1]王松涛，祝莹.从空中步行系统到空中商业街—以重庆观音桥空中商业街为例[J].規划师，1998
[2]张俊芳.北美大城市中心区步行街区的发展与规划[J].国外城市规划，1995
[3]陈小扬.香港空中步道城市设计的启示[M].华中建筑，2004
[4]翟国强，张玉坤.当代国内人行天桥建设的几个趋向[N].建筑学报，2005
作者简介桂寅 静安区规划和土地管理局规划科科员
关键词发展优势 / 面临问题 / 实施建议 / 空中步行系统 /
愚园路地区
中图分类号：Q321文献标识码： A
0、引言
在现代城市中，随着社会的发展，交通压力逐渐变大，地面用地紧张，空中步行这一交通形式应运而生。静安作为上海的中心城区，可利用土地资源稀缺，道路交通承载日趋饱和，未来静安规划不仅要关注地面资源的集约节约利用，同时也需关注城市空间的立体化发展，积极探索人性化、可行性强的空中步行系统。
1、空中步行系统优点
一是人车分离，形成立体交通体系。空中步行系统将市民从与汽车对立冲突的立场中解放出来，提供宜人悠闲的市民空间。一方面空中步行系统的建设可以大大缓解所在区域地面车流的拥挤状况，另一方面若将地下轨道交通与空中步行系统串联，形成立体化交通体系，更能吸引人流，提升所在区域的商业氛围。
二是增加临街面积，提升二层商铺价值。由于空中步行系统的形成，无形中增加了商业建筑的临街面，同时将周边商业相连接，增加了商业气氛的连贯性，方便购物，人流量的增加势必给商铺带来更多的商业利益。
2、静安空中步行系统建设研究
2、1选取愚园路节点原因
借鉴发达地区的经验，空中步行系统一般均设置于核心商务区内，连接各商务楼宇，实现人流疏导和空间联通。从我区的商务楼宇空间布局情况看，主要有三大商务楼宇集聚区适宜设置空中步行系统，即南京西路地区、静安寺地区及曹家渡地区。
南京西路地区是上海知名的高端商业商务街，若在此处先行设置空中步行系统，社会影响较大，且其位于《南京西路历史文化风貌区》，大尺度的空中步行系统将对风貌区的环境造成一定影响。曹家渡地区位于静安、长宁、普陀三区交界处，试行空中步行系统建设需三区协作，达成共识，推进上存在一定难度。
基于上述原因，选取静安寺节点先行研究，另考虑空中步行系统建设将对空间造成一定影响，考虑到社会接受度，故先行试点对静安寺后街——愚园路地区周边建筑的空中步行系统研究。
2、2愚园路节点现状分析
愚园路地区位于静安寺核心商业区，目前穿越该地区的主要道路有常德路、胶州路、万航渡路。该区域周边的主要楼宇建筑有静安寺交通枢纽、瑞士宏安大酒店、久光百货、愚园路128商办楼、静安寺、环球世界大厦等建筑。
2、3愚园路节点道路现存问题
一是交通流量大，交通组织混乱。愚园路为单向机非混行城市支路，常德路和万航渡路为城市干道，交通流量较大。此外，胶州路愚园路口正对久光百货地下停车库，由于车位紧张，经常造成排队进场的情况，从而导致该路段交通十分拥堵。随着未来静安交通枢纽的启用，将继续增加该区域的车流和人流压力。
二是人行道路路面较窄，空间局促。目前胶州路两侧人行道约为4米，愚园路仅约2.5米。此外，原本拥挤的人行空间还被非机动车停车占用，使得该区域的步行空间显得更为局促。
2、4愚园路节点周边商家意愿分析
为更好地推进该区域空中步行系统建设，对沿线部分商家进行了意愿调查，周边多数商家赞成楼宇联通系统建设，但对建设资金及后续维护费用等接受意愿度较低，就是愿意承担的商家，也是有条件的承担部分资金。
2、5 愚园路地区空中步行系统规划设想
在该区域空中步行系统的设计中，拟采用“点+线”相结合的设计手法。首先，以整段道路上人流量大，交通位置关键的几处作为系统中的“点”，这些重要节点包括胶州路愚园路路口，久光百货北入口、地铁7号线出入口、交通枢纽南入口等。其次，通过空中连廊将这几处重要的节点相连，以“线”贯通各“点”，保证系统的可通达性。同时在愚园路沿街节点处将空中连廊适度强化放大，利用愚园路128商办楼屋顶形成空中花园，一方面作为商业街区中的标识物，形成城市空间的特殊地标和符号，凸现城市空间意象，另一方面放大的节点和平台，也疏散了核心区域处的大量人流。最后，再通过对步行者流线的分析，来确定联系地面与空中步行系统垂直要素的形式与位置，以力争二层空中步道平台带来空间的灵活性和多样性。
3、空中步行系统建设可能面临的问题
由于空中步行系统涉及城市界面的整合和楼宇的连接，因此在实际推进中可能面临以下几方面问题值得我们进一步思考：
一是选址须充分考虑周边环境。静安本身地域面积狭小，且在寸土寸金的静安，原本开发建设过程中各建筑的间距就相对紧凑。在这之间建设空中步行系统，可能会给人产生一种空间压抑感，特别是对于一层商铺，感觉会更加明显。
二是资金问题。一般而言，资金组成可以有三种方式。一是政府财政全额补贴。二是“受惠”的业主各自分摊。三是政府与“受惠”业主共同出资。相比前两种，第三种方式相对更具可行性。由政府主导，补贴部分建设费用，而道路的产权也归政府所有。但此方法需“受惠”业主与政府之间达成共识。
三是后期维护和管理问题。空中步行系统由于属于公共通道，其后期维护和管理的责任主体需明确。
4、空中步行系统实施建议
一是在建设模式方面。空中步行系统的修建过程中应尽量避免对现有城市空间的干扰与影响，多方听取专业人士、周围商业业主及普通市民的意见，以开放化的设计模式来协调各方利益。
二是维护机制方面。除了重视其规划设计过程外，建议可在系统发展初期，成立专项的负责部门，并建立一套明确且具有强制力的管理维护机制，达到空中步行系统有效管理与合理经营的目标。
三是评价体系方面。在空中步行系统修建完成之后，建议对市民进行问卷以及访谈调研，通过调研，直接从使用者的角度来对空中步行系统进行各方面评估，用以完善现有设计，同时也可以指导其他空中步行系统的建设。
5、结语
在现今城市的道路交通规划中，空中步行系统可以说是一种地面交通系统的补充。虽其在实践中可能存在一定的不足与缺陷，但是通过谨慎的选址和合理的建设，是可以扬长避短，作为解决城市交通，促进地区商业的一种有效途径，为城市提供更好的发展。
参考文献
[1]王松涛，祝莹.从空中步行系统到空中商业街—以重庆观音桥空中商业街为例[J].規划师，1998
[2]张俊芳.北美大城市中心区步行街区的发展与规划[J].国外城市规划，1995
[3]陈小扬.香港空中步道城市设计的启示[M].华中建筑，2004
[4]翟国强，张玉坤.当代国内人行天桥建设的几个趋向[N].建筑学报，2005
作者简介桂寅 静安区规划和土地管理局规划科科员