我信奉NA,是因为没有一幅涡轮动力能让我迷恋

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  许多人都知道我最近的话题很多是围绕在法拉利全新488 PISTA,相较于458 Speciale之于458Italia,488 PISTA之于488 GTB显然更加深深打动着我,这一年多来法拉利推出的812 Superfast与488PISTA对我而言都是汽车工程史上的里程碑之作,而像这样的感动,是当年我初见LaFerrari甚至是FXXK时都没有过的,如果有,大概得追溯到当年Enzo初诞生的时刻了。
  过去这十年来我写过无数关于涡轮发动机的趋势与技术的文章,《汽车杂志》做过无数关于2.0T、小排量涡轮甚至是6缸以上涡轮动力的解析与评比,即便是我认为当时已经是涡轮阵营中最棒的488 GTB,你也不难看出我在试完车之后难掩失落的情绪,我可以告诉你100个488的优点与涡轮发动机带来的效益,但清晰的涡轮发动机特性却更加让我迷恋法拉利NA高转的美好,那与速度无关,真的。
  说到这里你应该知道我想要说什么了,就像标题所说,我并不膜拜NA,但它代表着我这个世代汽车性能领域的主流。只是,所有的美好都是比较出来的,所以NA是不是比较迷人,对于90后世代的车迷或是汽车人而言或许根本不是个话题,只是对我而言,不是我膜拜NA,而是在一副足够好的涡轮发动机诞生之前,再强的涡轮动力都不足以抹灭我心中对于NA高转的迷恋。
  488 PISTA确实让我开始喜欢上涡轮动力了,尽管很多表面数据看起来它跟488 GTB差异不大,又或许很多人眼中488 PISTA的诞生就像当年Speciale、Scuderia诞生一样,只是顺应Challenge赛事推出的街道版,只是法拉利车型换代的一小步,但是在我的眼中,這却是汽车工程史上的一大步,我心目中那副足够美好的涡轮发动机终于出现了。
  关于488 PISTA的空气动力、轻量化与SSC 6.0测滑角控制系统请参阅本期海外测试报告,你也可以留意我的“政政有词”视频,但是关于这副有50%重新设计,峰值输出达到530kW的发动机,油门反应已经真正做到像NA一样快速,扭力曲线像NA一样线性,排气声浪也更加饱满与高亢,当然它的运转声浪仍带着涡轮特性而无法像458或是812那样纯粹无瑕,但至少在驾驶感受上,PISTA除了涡轮带来NA所不可能达到的强劲动力外,线性的动力输出加上换挡反应快如闪电的双离合变速箱,总体的驾驭魅力已经超越了458 Speciale,重点是,这是当今唯一让我像迷恋NA高转一样迷恋的涡轮发动机。
  过去,全世界最棒的NA V8是法拉利设计的;全世界最棒的V12是法拉利设计的,如今,全世界最棒的涡轮V8,仍旧是法拉利设计的。
  陈政义
  2018.7.16广州
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