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10月22日晚，从北京愚公移山俱乐部门前走过的行人们都忽视了室内摇滚乐的聒噪，好奇地停下来注视着眼前这样一群人：他们有些头戴引着意大利国旗的三色复古摩托头盔，身穿绿色美军M-51型作战风衣，里面则是笔挺的黑色西装领带。而在他们的小羊皮皮鞋下则是一辆辆颜色各异造型小巧别致的摩托车—与车身一体的前挡风板和宽大座位下容纳着发动机的车身掩盖了一切机械设备的外露，就像电影《罗马假日》中格里高利·派克同奥黛丽·赫本徜徉这座“永恒之城”时的座驾。
这便是今晚的主题，Vespa摩托车。
车友会
尽管不是最早的踏板式摩托车，意大利比亚乔（Piaggio）公司最早于1946年发售的Vespa却意外地在全世界流行开来并成为了一种文化符号。除了电影，20世纪60年代英国MOD运动和谁人（The Who）这样的摇滚乐队的综合影响都让本是廉价品的Vespa成为了车迷眼中的无价之宝。
而为了这一次京城Vespa车友的大聚会，主办人常欣花了整整四个月的时间进行前期的筹备，他更加为人熟知的名字则是微博上那个每天不间断更新的ID“Vespa北京”。尽管作为医药公司部门经理的他对活动制作并不陌生，然而仅凭一己之力，个中的繁琐让他感觉有些始料不及。预定场地，网络宣传，纪念品的制作甚至是表演嘉宾的邀请都需要他事无巨细。更不用说那自掏腰包的6万多元制作费。
“这个事情，作为一个商业活动那就没意思了，况且也没什么营利点。也就是想给大家一个阵势，同时宣传一下这种车的文化。北京人嘛，干什么都是一个玩儿的心态，也好也不好。”常欣说。
不过活动的结果还是让他兴奋不已，平时常在一起分散聚会的北京Vespa骑士们终于集体出现，甚至还有上海，台湾的车友远道而来。而为了这次聚会能“压住场子”，常欣特意跑了一趟越南，为的就是购买一辆1957年生产的Super Vespa车作为陈列展示，这已经是他收藏的第10辆车了。而为了一辆车而跑遍全国甚至出国，对常欣和他的朋友们来说却是在普通不过的事情。
有关这辆新车的信息是常欣在越南的一位朋友发现的。实际上，这辆已经54岁的摩托车早已锈迹斑斑，发动机也在报废的边缘，更不用说仪表盘、车灯和脚踏等细节部件。然而年份毫无改动的车体赋予了它极高的收藏价值。
“东南亚的Vespa保有量也相对比较高，但是假车多，因为这东西毕竟有利可图。所以你必须自己先成为半个行家再去和人家谈。这些越南卖家对中国人并不是那么友好，可能是因为我们现在比他们富有太多吧。况且他们的货也不愁卖，也不轻易出手。为了这辆车，我在那请这个卖家吃饭喝酒整整3天。当他觉得自己得到了尊重，并且觉得对方也真是个爱好者的时候，才会松口。”
“你看这车，车体比20世纪60年代往后的设计要饱满得多，更让人感觉踏实，简直就是完美。”常欣指着眼前的摩托车说道。
寻车之路
2007年，常欣开始钻研Vespa的相关资料。在这之前，他已经喜欢了这种小车很多年，只是苦于时间和信息的闭塞而无从下手。和常欣类似的还有服装店主鲁建坤，他的起步稍微早几年，同样也是受到了20世纪60年代英国摇滚乐的影响，他开始寻找一辆能在车体上印上MOD族的标记—英国皇家空军的靶心标志的Vespa。后来他的收藏被一位意大利《晚邮报》的驻华记者发现，几个中国玩家的故事被带回了Vespa的老家。
而常欣的第一辆车是一部Vespa PX，后来看，这个80年代投产的系列并没有太高的收藏价值，并且因为常见，还经常被人用来改装成经典的型号然后高价出售。不过在当时，能够找到一辆真正意义上的Vespa已经实属难得。卖家在锦州，所以常欣不得不怀揣1万多元的现金连夜坐火车去交易。
“当时很心虚，毕竟带着这么多钱，又人生地不熟。到了车站就看见三个壮汉来接人，我就跟着他们上了一辆桑塔纳。开到一个小区，进了一个地下室，感觉特别紧张，不会是打劫的吧？好在人家就是卖车的，只不过自己还是被骗了，一辆PX被改成了60年代的型号卖给我了。”常欣回忆道。
作为初学者，特别是在全中国都还没有行家的几年前，Vespa的爱好者们都走过常欣这样的弯路，交过不菲的学费。认识鲁建坤后，两个人开始一起四处收车，近到唐山、天津、山东枣庄，远到这次的越南。北京很多后来加入的车友的收藏也有时会辗转他们这里得到。
然而如果把玩车作为一个生意来看，常欣并不是个合格的车友会会长，有人请他帮忙买车，最后却不想要了，他也并不急于出手，而是留在身边细心修理，然后作为暂时的收藏。对于一个Vespa玩家，买到一辆车仅仅是开始。由于这些摩托大多年久失修，到手的每一辆车都有着各种机械问题甚至已经报废，所以充足的替换零件和一个优秀的机械师又都成了必要条件。
“能修这车的机械师还算好找，和我合作的那位师傅就会定期来我这帮忙。关键问题在于零件。由于比亚乔官方并没有在中国发售Vespa，所以你必须去日本或者欧洲的销售网站上订购，然而这个渠道不仅货品价格高昂，他们很可能也不愿意把东西卖到中国。好在还有台湾的Vespa占有率相当高，所以也会有本地厂家会做零配件，他们也愿意卖到大陆来。”常欣说。
为让这次从越南买到的这辆古董车可以重新上路，常欣从旧车市场买了7台发动机作为备用零件。他每天都骑车从自己位于北京东南三环的家花半个小时到位于市中心王府井的公司上班，在拥堵的北京，这要比开车节省了将近一半的时间。望着全线飘红的三环路，常欣显得有些得意，只不过北京的空气还是不好，特别是在冬天，他选择尽量戴口罩出行。
“相比几年前，现在国内的好车越来越多，价格也没原来那么贵。北京大概已经有四五十人在玩这个了吧，上海稍微少些。不过我们都得跟台湾那些玩家学习，他们更加专业，毕竟人家有那种摩托文化。我觉得其实很多人都熟悉这个车，毕竟它在欧美流行文化中有很重要的位置，不过一般人又不知道这车到底叫什么，怎么玩，从哪能买到。所以，接下来的普及工作这才是我们这些老玩家该专心去做的。”常欣说道。
Vespa Tips
寻宝指南
Vespa在不国家不同地区都有着不同的版本。因地制宜是藏车的第一准则。
日本、欧美
欧洲是各个型号都能找到的宝库，特别是20世纪五六十年代的车型。而日本由于几乎与欧美同步。美中不足的是，价格和运费让人难以承受。
推荐型号：Vespa 125、Vespa 50
台湾
台湾仍是全球Vespa保有量最高的地区，大约有100万辆。同时这里还有这充足的零配件供应。
推荐型号：VLB、Vespa 90
印度
由于英国殖民的关系和经济原因，Vespa在印度还在被大量生产。
推荐型号：Vespa PX系列
东南亚
泰国、越南、印度尼西亚这些国家的人也有着骑摩托车的传统。特别是越南，20世纪80年代末开始有大量Vespa被引入。甚至有很多英国人和美国人到越南去贩车。不过这些地区的假车也很多，但地理位置的优势使得越南成了国内车友最常去的寻车地点。
推荐型号：所有经典型号，风险与收益并存
这便是今晚的主题，Vespa摩托车。
车友会
尽管不是最早的踏板式摩托车，意大利比亚乔（Piaggio）公司最早于1946年发售的Vespa却意外地在全世界流行开来并成为了一种文化符号。除了电影，20世纪60年代英国MOD运动和谁人（The Who）这样的摇滚乐队的综合影响都让本是廉价品的Vespa成为了车迷眼中的无价之宝。
而为了这一次京城Vespa车友的大聚会，主办人常欣花了整整四个月的时间进行前期的筹备，他更加为人熟知的名字则是微博上那个每天不间断更新的ID“Vespa北京”。尽管作为医药公司部门经理的他对活动制作并不陌生，然而仅凭一己之力，个中的繁琐让他感觉有些始料不及。预定场地，网络宣传，纪念品的制作甚至是表演嘉宾的邀请都需要他事无巨细。更不用说那自掏腰包的6万多元制作费。
“这个事情，作为一个商业活动那就没意思了，况且也没什么营利点。也就是想给大家一个阵势，同时宣传一下这种车的文化。北京人嘛，干什么都是一个玩儿的心态，也好也不好。”常欣说。
不过活动的结果还是让他兴奋不已，平时常在一起分散聚会的北京Vespa骑士们终于集体出现，甚至还有上海，台湾的车友远道而来。而为了这次聚会能“压住场子”，常欣特意跑了一趟越南，为的就是购买一辆1957年生产的Super Vespa车作为陈列展示，这已经是他收藏的第10辆车了。而为了一辆车而跑遍全国甚至出国，对常欣和他的朋友们来说却是在普通不过的事情。
有关这辆新车的信息是常欣在越南的一位朋友发现的。实际上，这辆已经54岁的摩托车早已锈迹斑斑，发动机也在报废的边缘，更不用说仪表盘、车灯和脚踏等细节部件。然而年份毫无改动的车体赋予了它极高的收藏价值。
“东南亚的Vespa保有量也相对比较高，但是假车多，因为这东西毕竟有利可图。所以你必须自己先成为半个行家再去和人家谈。这些越南卖家对中国人并不是那么友好，可能是因为我们现在比他们富有太多吧。况且他们的货也不愁卖，也不轻易出手。为了这辆车，我在那请这个卖家吃饭喝酒整整3天。当他觉得自己得到了尊重，并且觉得对方也真是个爱好者的时候，才会松口。”
“你看这车，车体比20世纪60年代往后的设计要饱满得多，更让人感觉踏实，简直就是完美。”常欣指着眼前的摩托车说道。
寻车之路
2007年，常欣开始钻研Vespa的相关资料。在这之前，他已经喜欢了这种小车很多年，只是苦于时间和信息的闭塞而无从下手。和常欣类似的还有服装店主鲁建坤，他的起步稍微早几年，同样也是受到了20世纪60年代英国摇滚乐的影响，他开始寻找一辆能在车体上印上MOD族的标记—英国皇家空军的靶心标志的Vespa。后来他的收藏被一位意大利《晚邮报》的驻华记者发现，几个中国玩家的故事被带回了Vespa的老家。
而常欣的第一辆车是一部Vespa PX，后来看，这个80年代投产的系列并没有太高的收藏价值，并且因为常见，还经常被人用来改装成经典的型号然后高价出售。不过在当时，能够找到一辆真正意义上的Vespa已经实属难得。卖家在锦州，所以常欣不得不怀揣1万多元的现金连夜坐火车去交易。
“当时很心虚，毕竟带着这么多钱，又人生地不熟。到了车站就看见三个壮汉来接人，我就跟着他们上了一辆桑塔纳。开到一个小区，进了一个地下室，感觉特别紧张，不会是打劫的吧？好在人家就是卖车的，只不过自己还是被骗了，一辆PX被改成了60年代的型号卖给我了。”常欣回忆道。
作为初学者，特别是在全中国都还没有行家的几年前，Vespa的爱好者们都走过常欣这样的弯路，交过不菲的学费。认识鲁建坤后，两个人开始一起四处收车，近到唐山、天津、山东枣庄，远到这次的越南。北京很多后来加入的车友的收藏也有时会辗转他们这里得到。
然而如果把玩车作为一个生意来看，常欣并不是个合格的车友会会长，有人请他帮忙买车，最后却不想要了，他也并不急于出手，而是留在身边细心修理，然后作为暂时的收藏。对于一个Vespa玩家，买到一辆车仅仅是开始。由于这些摩托大多年久失修，到手的每一辆车都有着各种机械问题甚至已经报废，所以充足的替换零件和一个优秀的机械师又都成了必要条件。
“能修这车的机械师还算好找，和我合作的那位师傅就会定期来我这帮忙。关键问题在于零件。由于比亚乔官方并没有在中国发售Vespa，所以你必须去日本或者欧洲的销售网站上订购，然而这个渠道不仅货品价格高昂，他们很可能也不愿意把东西卖到中国。好在还有台湾的Vespa占有率相当高，所以也会有本地厂家会做零配件，他们也愿意卖到大陆来。”常欣说。
为让这次从越南买到的这辆古董车可以重新上路，常欣从旧车市场买了7台发动机作为备用零件。他每天都骑车从自己位于北京东南三环的家花半个小时到位于市中心王府井的公司上班，在拥堵的北京，这要比开车节省了将近一半的时间。望着全线飘红的三环路，常欣显得有些得意，只不过北京的空气还是不好，特别是在冬天，他选择尽量戴口罩出行。
“相比几年前，现在国内的好车越来越多，价格也没原来那么贵。北京大概已经有四五十人在玩这个了吧，上海稍微少些。不过我们都得跟台湾那些玩家学习，他们更加专业，毕竟人家有那种摩托文化。我觉得其实很多人都熟悉这个车，毕竟它在欧美流行文化中有很重要的位置，不过一般人又不知道这车到底叫什么，怎么玩，从哪能买到。所以，接下来的普及工作这才是我们这些老玩家该专心去做的。”常欣说道。
Vespa Tips
寻宝指南
Vespa在不国家不同地区都有着不同的版本。因地制宜是藏车的第一准则。
日本、欧美
欧洲是各个型号都能找到的宝库，特别是20世纪五六十年代的车型。而日本由于几乎与欧美同步。美中不足的是，价格和运费让人难以承受。
推荐型号：Vespa 125、Vespa 50
台湾
台湾仍是全球Vespa保有量最高的地区，大约有100万辆。同时这里还有这充足的零配件供应。
推荐型号：VLB、Vespa 90
印度
由于英国殖民的关系和经济原因，Vespa在印度还在被大量生产。
推荐型号：Vespa PX系列
东南亚
泰国、越南、印度尼西亚这些国家的人也有着骑摩托车的传统。特别是越南，20世纪80年代末开始有大量Vespa被引入。甚至有很多英国人和美国人到越南去贩车。不过这些地区的假车也很多，但地理位置的优势使得越南成了国内车友最常去的寻车地点。
推荐型号：所有经典型号，风险与收益并存