2006年11月18日开幕的北京国际车展以39辆概念车、92辆中国首发车、10辆全球首发车，创历届之最，跻身国际A级车展的行列。但对于国际A级车展的头衔，我们除了数字以外似乎还受之有愧。我们展馆的设施已经谈不上先进，最重要的是相关的配套服务跟不上来，恶劣的交通环境造成行车难、停车难，很多记者都是早上不到7点便已经在车展周围寻找车位。另外就餐难、入住难也成为问题，为外地的客人带来很多不便。
　　就车展本身而言参展商的重视度非常之高，多辆全球首发车的出现便是最好的证明，国内厂商也纷纷推出设计新作，利用这次机会来展示自己的实力，看来大家对北京车展的影响力已经认可。为了达到品牌宣传的目的，国外母厂与国内的合资企业纷纷整合参展，一改往年的各自为政情况，如大众集团与上海大众、一汽大众，丰田与一汽丰田、广州丰田，本田与广州本田、东风本田等都是携手参展。另外，国际汽车巨头对北京车展的重视明显加强，各跨国汽车公司都有副总裁以上级人物出现。不仅如此，多款全球首发车的亮相也是北京车展的头一遭，宝马5系加长款、十代花冠等都是世界期待的车型，在中国首发说明中国的市场地位在提高。本土厂商爆发设计风暴，首发车、概念车满天飞，欲以此提高自己的品牌形象，但浮躁有余而实际性不强，看看那些概念车，有几辆能够变成量产车？又有几辆能够引领未来汽车的发展趋势？