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四十餘年投身运输行业
蒋志伟先生对於行业拥有一片眷眷深情
所以他长期心繫行业发展，倾听行业心声
反映业界诉求，积极为大家爭取权利
希望为行业的健康可持续发展铺设一条康庄大道
多年的努力
他将行业力量紧紧凝聚
也将更多的福利带到了大家的身边
他也因此深得同行的信任与尊重
表达行业诉求 维护行业权益
在运输业深耕四十多年，蒋志伟先生深深认识到：要想为行业爭取更多的福祉，推动行业的进步与发展，就必须集结起一股强大的力量，建立一个有效的平台，用自身的影响力去为行业发声。
紧贴行业需求，蒋志伟先生等人倡导成立了“运输业关注燃油价格联席会议”，致力於推动取消柴油税。这场对话与谈判进行了八年之久，蒋志伟先生作为大联盟的总发言人，以及运输业关注燃油价格联席会议的倡导者，他在整个过程中发挥着极为重要的作用。蒋志伟先生表示：“香港当时的柴油车多达十多万辆，其中大多数为营运车，营运车为公众提供服务，但是他们还得承担这些税费，这给营运者带来了很大的压力。再加上国际上有些地方例如新加坡已经先行迈出了一步，免去了柴油税，这对於香港运输业来说也造成了冲击，所以我们向政府提出诉求，希望政府助力我们增强竞爭力，这也是政府相关部门的一份责任。”虽然他们的陈述合情合理，但是要改变既定的规则並不是一件容易的事情，为了让政府重视行业的诉求，看到大家的决心，运输业也组织过短时间的罢市活动，最终，政府採纳了他们的意见。2008年7月，在运输业关注燃油价格联席会议成员的努力下，柴油税从此正式退出了香港的历史舞台。这对於行业来说无疑是一个极大的利好现象。
这一次的成功经历，让蒋志伟先生深感团队力量的重要性，於是，香港陆路客货运输业议会应运而生，该会由各陆路客货运输业同业及代表组成，包括跨境货运、公共及非专营巴士、小型巴士、废物收集等界别，成员几乎遍及各个经济活动领域。因此，香港陆路客货运输业议会也成为了业界最具代表性的团体。
从该会成立的第一天起，他们就开始就行业权益问题展开讨论，並在达成共识之後主动将大家的意见上达，通过联署的方式向政府机关表达自身的诉求。多年来，他们已经就许多问题发表了自身的意见和看法，为行业发展作出了极大的贡献，成为整个行业的发言人，在为行业爭取权益的同时，也成为了整个行业的风向标。
无惧艰难 倡一国一证全通行
1997年，伴随着五星红旗在香港上空徐徐升起，香港终於回归中国，从此，背靠祖国，香港重新出发。一直心繫交通运输行业的蒋志伟先生将促进一国一证提上了日程，盼着在不久的将来，各城市的驾照，能夠在同属於中国境内各城市间畅行。而近些年，蒋志伟先生最为关注的领域莫过於跨境货运方面。
多年来，香港运输业一直面临着一个难题，那就是目前广东省只允许商务车（私家车）申请两地牌照，而客车、货车等营运车要进行跨境运输的话，香港的驾照在广东省是不被承认的，所以营运者还必须在广东省另考牌照。对於这一制度，包括蒋志伟先生在内的数千香港司机深表难以理解，“广东、香港和澳门应该是携手发展的一體，但是我们开车去这三个地方必须同时拥有三个牌照，我觉得这是十分不合理的，三个城市间不能自由通行，试问一国之内，怎好区别对待？粤港澳驾照应该实施互认，粤港澳三地政府应该妥善去处理有碍民间交流的政策。”
有人认为此问题解决最大的阻碍在於港澳与内地在驾驶规则上的区别，但作为拥有几十年驾龄的“老司机”，蒋志伟先生並不如此认为，他以欧盟国家为例，在欧盟诸国中，同样同时存在左侧驾驶及右侧驾驶，这並不是问题，也不会给交通安全带来隐患。他解释说不管是左侧驾驶还是右侧驾驶，无非是一个习惯问题，只要有心去解除障碍，这些差别都是可以共融的。“这只是一个驾驶习惯，我曾经实验过，通常来说短短几天时间就可以适应。”蒋志伟先生说。为了让香港跨境运输更加畅通、便利，从香港回归祖国那一年开始，他便多次随香港航运交通界访京团拜会包括港澳办、统战部、发改委、交通运输部及海关总署等相关部门，多次就香港营运车司机资格未获内地其他城市承认问题表达业界意见，及至2019年8月，蒋志伟先生再次随香港航运交通界访京团拜访港澳办，向相关部门反映行业诉求，期望一国间的交流从交通开始，从此畅通无阻。
如今伴随着粤港澳大湾区建设日益推动，蒋志伟先生更加急切地希望粤港澳三地政府能夠借助这一历史契机，达成三方互认机制，亦可签订有条件的互认规章。“比如从认可驾驶跨境车辆司机的资格开始尝试。”蒋志伟先生提议。以此为基础，一步步让同为一国的不同地区的司机摆脱这一政策的束缚，真正融入祖国这个大家庭中，如此，才既有利於大湾区未来的发展，亦有利於香港人心的回归。
自1997至今，二十多年过去，蒋志伟先生始终坚持做着这件事情，儘管明知一个问题从发现到提出，到申请，再到改变，需要花费很长时间，付出无数的心血与努力，儘管时至今日，相关政策还未有所改变，但是他从未因此泄气或放棄。他深知这种努力利在千秋，虽道阻且长，他也仍将持续为之努力，直至有所成。
如今，在蒋志伟先生的办公室里，挂着一块别人赠与的牌匾，上书“追求公义，誓不退缩”八个大字，字字铿锵，饱含嘉奖。这八个字也正是他最赤诚的信仰和对自己的要求。为权益和公义而奋斗，每念及此，蒋志伟先生便觉自己的体内充满了力量。
直面行业困境 道阻且长不言棄
一个行业的持续发展是行业和社会共同努力的结果，因为在社会的起落沉浮之中，行业总是面临着各种各样的挑战和困境，只有自身敢於去拼去闯，同时社会给予足夠的支持和帮助，行业才会长盛不衰。 非法“佔中”事件爆发的那段时间，香港的各行各业都遭受了不小的打击，香港运输业也不例外，为了表达自己的态度，香港运输业的诸多从业者在当时成立了陆路交通运输业大联盟。那是一个包含二十多个团体的队伍，是一个极具行业代表性的组织，在非法“佔中”事件爆发的一个礼拜後，他们发动三百辆车举行了一场遊行以反对非法“佔中”並表达业界心声。“在社会秩序遭到破坏的时候，各行各业都会受到影响，而运输业首当其冲。我们尊重法律赋予个人的权力，但是法制的底线是不可逾越的。香港如果持续动乱，经济下行，那行业的寒冬只会来得越来越快，持续得越来越久。”蒋志伟先生以这半年多来香港社会的动乱为例，“这段时间香港的旅遊人数呈直线下降的趋势，很多遊客都不来了，旅遊巴士生意凋零，司机亦无入息。据我们了解，汽车公司的货运量这半年来已经下降了40%，这对整个行业的伤害是很大的。”
为了渡过这样的难关，过去几个月以来，蒋志伟先生联合同业们做了许多相关的工作，也联署了一些信件给特区政府，希望政府能关注运输行业面临的困境，给予他们相应的支持，並制定一系列对业界发展有帮助的政策及方针。
但运输业面临的发展难题还不止於此，劳工短缺和土地供应不足的问题就在过去十多年来一直困扰着他们。“运输业近年在招聘前线司机方面非常困难，其原因颇多，主要是年轻一代不想从事一些辛劳工作。就以货柜车、重型车、垃圾车及小巴等前线司机为例，他们每日工作时间一般超过12个小时，这令许多年轻人望而卻步，我们请人的工作就变得異常的困难。”蒋志光先生因此希望能多与年轻人对话，吸引更多年轻人投身运输行业，如此才有利於运输业的健康持续发展。
几十年服务行业，服务协会，个中苦乐只有蒋志伟先生自己清楚，但不管承受多重的压力，背负着多繁重的工作，他都没想过要放棄，因为他始终觉得这是一份功在当代，利在千秋的工作。他身为主席，身為被大家推选出来的人，他深感不能辜负大家对他的一片期待，所以他几乎将自己的时间全数交予了这份工作，落马洲中港货运联会每年有11次大会，他从不缺席。他说，作为一个领头者，自己首先就得成为榜样。
“在其位，要谋其事。”这是蒋志伟先生常常挂在嘴边的一句话，他深知自己的这一职位意味着什麽，也深知多少人对此寄予厚望，所以从不敢懈怠半分。他也总说：“我的时间不属於我自己，而是属於我的行业，行业需要我做什麽我就做什麽。”这是他心繫行业的一片真心。儘管当下光明未至，他仍决定一步一个脚印地前行，为了让未来离光明更近。
蒋志伟先生对於行业拥有一片眷眷深情
所以他长期心繫行业发展，倾听行业心声
反映业界诉求，积极为大家爭取权利
希望为行业的健康可持续发展铺设一条康庄大道
多年的努力
他将行业力量紧紧凝聚
也将更多的福利带到了大家的身边
他也因此深得同行的信任与尊重
表达行业诉求 维护行业权益
在运输业深耕四十多年，蒋志伟先生深深认识到：要想为行业爭取更多的福祉，推动行业的进步与发展，就必须集结起一股强大的力量，建立一个有效的平台，用自身的影响力去为行业发声。
紧贴行业需求，蒋志伟先生等人倡导成立了“运输业关注燃油价格联席会议”，致力於推动取消柴油税。这场对话与谈判进行了八年之久，蒋志伟先生作为大联盟的总发言人，以及运输业关注燃油价格联席会议的倡导者，他在整个过程中发挥着极为重要的作用。蒋志伟先生表示：“香港当时的柴油车多达十多万辆，其中大多数为营运车，营运车为公众提供服务，但是他们还得承担这些税费，这给营运者带来了很大的压力。再加上国际上有些地方例如新加坡已经先行迈出了一步，免去了柴油税，这对於香港运输业来说也造成了冲击，所以我们向政府提出诉求，希望政府助力我们增强竞爭力，这也是政府相关部门的一份责任。”虽然他们的陈述合情合理，但是要改变既定的规则並不是一件容易的事情，为了让政府重视行业的诉求，看到大家的决心，运输业也组织过短时间的罢市活动，最终，政府採纳了他们的意见。2008年7月，在运输业关注燃油价格联席会议成员的努力下，柴油税从此正式退出了香港的历史舞台。这对於行业来说无疑是一个极大的利好现象。
这一次的成功经历，让蒋志伟先生深感团队力量的重要性，於是，香港陆路客货运输业议会应运而生，该会由各陆路客货运输业同业及代表组成，包括跨境货运、公共及非专营巴士、小型巴士、废物收集等界别，成员几乎遍及各个经济活动领域。因此，香港陆路客货运输业议会也成为了业界最具代表性的团体。
从该会成立的第一天起，他们就开始就行业权益问题展开讨论，並在达成共识之後主动将大家的意见上达，通过联署的方式向政府机关表达自身的诉求。多年来，他们已经就许多问题发表了自身的意见和看法，为行业发展作出了极大的贡献，成为整个行业的发言人，在为行业爭取权益的同时，也成为了整个行业的风向标。
无惧艰难 倡一国一证全通行
1997年，伴随着五星红旗在香港上空徐徐升起，香港终於回归中国，从此，背靠祖国，香港重新出发。一直心繫交通运输行业的蒋志伟先生将促进一国一证提上了日程，盼着在不久的将来，各城市的驾照，能夠在同属於中国境内各城市间畅行。而近些年，蒋志伟先生最为关注的领域莫过於跨境货运方面。
多年来，香港运输业一直面临着一个难题，那就是目前广东省只允许商务车（私家车）申请两地牌照，而客车、货车等营运车要进行跨境运输的话，香港的驾照在广东省是不被承认的，所以营运者还必须在广东省另考牌照。对於这一制度，包括蒋志伟先生在内的数千香港司机深表难以理解，“广东、香港和澳门应该是携手发展的一體，但是我们开车去这三个地方必须同时拥有三个牌照，我觉得这是十分不合理的，三个城市间不能自由通行，试问一国之内，怎好区别对待？粤港澳驾照应该实施互认，粤港澳三地政府应该妥善去处理有碍民间交流的政策。”
有人认为此问题解决最大的阻碍在於港澳与内地在驾驶规则上的区别，但作为拥有几十年驾龄的“老司机”，蒋志伟先生並不如此认为，他以欧盟国家为例，在欧盟诸国中，同样同时存在左侧驾驶及右侧驾驶，这並不是问题，也不会给交通安全带来隐患。他解释说不管是左侧驾驶还是右侧驾驶，无非是一个习惯问题，只要有心去解除障碍，这些差别都是可以共融的。“这只是一个驾驶习惯，我曾经实验过，通常来说短短几天时间就可以适应。”蒋志伟先生说。为了让香港跨境运输更加畅通、便利，从香港回归祖国那一年开始，他便多次随香港航运交通界访京团拜会包括港澳办、统战部、发改委、交通运输部及海关总署等相关部门，多次就香港营运车司机资格未获内地其他城市承认问题表达业界意见，及至2019年8月，蒋志伟先生再次随香港航运交通界访京团拜访港澳办，向相关部门反映行业诉求，期望一国间的交流从交通开始，从此畅通无阻。
如今伴随着粤港澳大湾区建设日益推动，蒋志伟先生更加急切地希望粤港澳三地政府能夠借助这一历史契机，达成三方互认机制，亦可签订有条件的互认规章。“比如从认可驾驶跨境车辆司机的资格开始尝试。”蒋志伟先生提议。以此为基础，一步步让同为一国的不同地区的司机摆脱这一政策的束缚，真正融入祖国这个大家庭中，如此，才既有利於大湾区未来的发展，亦有利於香港人心的回归。
自1997至今，二十多年过去，蒋志伟先生始终坚持做着这件事情，儘管明知一个问题从发现到提出，到申请，再到改变，需要花费很长时间，付出无数的心血与努力，儘管时至今日，相关政策还未有所改变，但是他从未因此泄气或放棄。他深知这种努力利在千秋，虽道阻且长，他也仍将持续为之努力，直至有所成。
如今，在蒋志伟先生的办公室里，挂着一块别人赠与的牌匾，上书“追求公义，誓不退缩”八个大字，字字铿锵，饱含嘉奖。这八个字也正是他最赤诚的信仰和对自己的要求。为权益和公义而奋斗，每念及此，蒋志伟先生便觉自己的体内充满了力量。
直面行业困境 道阻且长不言棄
一个行业的持续发展是行业和社会共同努力的结果，因为在社会的起落沉浮之中，行业总是面临着各种各样的挑战和困境，只有自身敢於去拼去闯，同时社会给予足夠的支持和帮助，行业才会长盛不衰。 非法“佔中”事件爆发的那段时间，香港的各行各业都遭受了不小的打击，香港运输业也不例外，为了表达自己的态度，香港运输业的诸多从业者在当时成立了陆路交通运输业大联盟。那是一个包含二十多个团体的队伍，是一个极具行业代表性的组织，在非法“佔中”事件爆发的一个礼拜後，他们发动三百辆车举行了一场遊行以反对非法“佔中”並表达业界心声。“在社会秩序遭到破坏的时候，各行各业都会受到影响，而运输业首当其冲。我们尊重法律赋予个人的权力，但是法制的底线是不可逾越的。香港如果持续动乱，经济下行，那行业的寒冬只会来得越来越快，持续得越来越久。”蒋志伟先生以这半年多来香港社会的动乱为例，“这段时间香港的旅遊人数呈直线下降的趋势，很多遊客都不来了，旅遊巴士生意凋零，司机亦无入息。据我们了解，汽车公司的货运量这半年来已经下降了40%，这对整个行业的伤害是很大的。”
为了渡过这样的难关，过去几个月以来，蒋志伟先生联合同业们做了许多相关的工作，也联署了一些信件给特区政府，希望政府能关注运输行业面临的困境，给予他们相应的支持，並制定一系列对业界发展有帮助的政策及方针。
但运输业面临的发展难题还不止於此，劳工短缺和土地供应不足的问题就在过去十多年来一直困扰着他们。“运输业近年在招聘前线司机方面非常困难，其原因颇多，主要是年轻一代不想从事一些辛劳工作。就以货柜车、重型车、垃圾车及小巴等前线司机为例，他们每日工作时间一般超过12个小时，这令许多年轻人望而卻步，我们请人的工作就变得異常的困难。”蒋志光先生因此希望能多与年轻人对话，吸引更多年轻人投身运输行业，如此才有利於运输业的健康持续发展。
几十年服务行业，服务协会，个中苦乐只有蒋志伟先生自己清楚，但不管承受多重的压力，背负着多繁重的工作，他都没想过要放棄，因为他始终觉得这是一份功在当代，利在千秋的工作。他身为主席，身為被大家推选出来的人，他深感不能辜负大家对他的一片期待，所以他几乎将自己的时间全数交予了这份工作，落马洲中港货运联会每年有11次大会，他从不缺席。他说，作为一个领头者，自己首先就得成为榜样。
“在其位，要谋其事。”这是蒋志伟先生常常挂在嘴边的一句话，他深知自己的这一职位意味着什麽，也深知多少人对此寄予厚望，所以从不敢懈怠半分。他也总说：“我的时间不属於我自己，而是属於我的行业，行业需要我做什麽我就做什麽。”这是他心繫行业的一片真心。儘管当下光明未至，他仍决定一步一个脚印地前行，为了让未来离光明更近。