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对于法国人而言，艺术就应该在生活里生根发芽，如同标致那般，让艺术和生活在汽车设计里激情碰撞，在细微中诉说着深刻在骨髓里的文艺和温暖。法国人不仅懂得浪漫，同时也是充满个性的群体，这种独特的个性似乎也引导着法系车的造型设计日趋走向追求前卫的道路上。作为标致的旗舰SUV，除了设计之外，它还将实用主义融入新车型中，成为一款国内7座中型SUV市场中十分另类的竞争者。
在2016年巴黎国际车展完成首秀后，标致5008入华就已板上钉钉。基于EMP2平台开发的标致5008继承了标致4008在设计上的几乎全部亮点，而新引入的7座设计，显然也顺应了我国消费者的心理需求，在保证精良设计的基础上，为消费者提供了更充裕的空间体验。当然，即便是顺应市场需求的车型，善于“脑洞大开”的法国人自然不会走“寻常路”。
聊到法国车，最不容错过的部分永远都是设计。以“7座版4008”姿态出现的标致5008在车头部分的处理手法几乎完全一致，纷繁的线条并没有打乱设计的格局与章法，反而给车头带来现代艺术般富有冲击力的视觉效果。异形的LED大灯配合起横向的點阵形镀铬进气格栅雕刻出“狮群”新一代的家族式脸谱，让人耳目一新的还有兼具塑料护板和金属材质的保险杠下沿，前卫且不失稳重之感。发动机盖上隆起的两条硬朗线条则烘托出了属于“法式型男”的肌肉感。5008的侧面继续走着饱满风格，B柱和C柱均采用了时下潮流的隐藏式设计，腾跃式立体腰线以及悬浮式车顶则再次加快了它趋向时尚的进化。车辆尾部同样被赋予了强烈的层次感，狮爪式的尾灯展示着本源的野性之美，外部熏黑处理以及亮条装饰则撒发着它法兰西身份所特有浪漫的气息。东风标致5008的车身尺寸要比海外版车型更大一些，长度从4641mm增长到了4670mm，宽度从1844mm加宽到了1855mm，高度也从1646mm变高为1655mm，2840mm的轴距则保持不变。
被称为“第二代i-Cockpit座舱”的内饰设计同样承袭自东风标致4008，刀切斧剁般的风格比起采用“第一代i-Cockpit座舱”的308S更加硬朗前卫。用料方面采用大量的软质材料进行铺陈，高配与低配车型通过饰板材质进行区分。上置式的仪表采用了12.3英寸的液晶显示器，用户能够根据个人所好选择5种不同的视图模式。可显示实时交通状况和3D导航并支持CarPlay以及MirrorLink的的8英寸液晶中控屏放置于中控台顶端，此外中控台上7个钢琴式物理按键悉数和镀铬亮条构成了一体并排列有序，“战斗机”起飞的设定已准备就绪。此外，电子换挡杆依旧是加分项目。
5008采用了“2+3+2”的7座布局，GT版车型配备有Nappa皮革座椅，主、副驾驶席均具备8向电动调节，其中的主驾驶席还额外支持两组记忆和按摩功能。第二排座椅功能支持前、后移动和靠背角度调节功能，还可以按照4/2/4比例进行放倒。而第三排座椅的空间略显狭小，当然这也是7座车型相对普遍的现象，毕竟后两个座位并非时时刻刻都在坐人。后两排座椅全部放倒后，后备箱的容积可扩展到了2040L，承载家庭一般出门携带的物品均可满足。
5008共有两个动力版本的车型。350THP所代表的动力系统是代号EP6的直列4缸1.6T涡轮增压发动机，动力参数分别为123kW/6000rpm和245N·m/1400～4000rpm;380THP版本搭载的则是代号EP8直列4缸1.8T涡轮增压发动机，动力参数分别为150kW/5500rpm以及280Nm/1400～4000rpm。与两款发动机匹配的均为来自爱信的Tiptronic 6挡手/自一体变速器，并配有换挡拨片。
总体来说5008的调校偏向沉稳和舒适。低速时，1、2挡下油门的响应并不是非常灵敏，随着车速的提高，动力的储备才逐渐显露出来，提速、超车，6AT变速器的升降挡逻辑表现出浑厚的功底，动力衔接绝对能拿到不俗的分数，而平顺性方面也同样令人满意。此外，新车型提供的运动模式十分具有可玩性，按住电子驻车后方的Sport按键可以直接切换至运动模式，通过中控台显示屏我们还可以设置一些该模式下的相关参数以满足个性化需求。在运动模式下，转向盘助力会明显增重许多，更有意思的是，音响系统在此时会模拟出发动机声浪，轰隆隆的轰鸣声令人心潮澎湃。
5008采用了前麦弗逊独立悬架+后可变形横梁式半独立悬架的底盘系统，尽管海外版车型上的后多连杆独立悬架没能出席在此次的新车型上略显遗憾，但PSA的调校功力还是绝对靠谱的。因为悬架减振套筒的反馈调节， 4008在应对不同路面时的差异性也便展现开来。在通过坑洼路面和减速带类似的路况时，悬架可以提供足够的支撑，快速吸收振动保证车辆稳定;而在面对路面起伏这样的连续颠簸时，悬架就会偏向柔和一些，尽量不让车内乘员随着路面起起伏伏。
5008全新没有配备四驱系统，不过其搭载的增强型Grip Control（多路况适应系统）可以有效弥补这小小的缺憾。该系统可以提供公路、雪地，泥泞，沙地，电子稳定程序关闭（ESP OFF）5种驾驶模式。在公路模式下，系统设定ESP为默认状态，根据每个车轮附着条件分别控制其运转状态，确保车辆行驶稳定;在沙地模式下，系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆前行;在雪地模式下，系统根据每个驱动轮附着条件分别为其分配最合理的驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步、加速;在泥地模式下，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除路面表层泥泞，时期接触到下方较为坚实的地面以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困;在ESP关闭模式下，可以最大限度减少制动系统的干扰。
在2016年巴黎国际车展完成首秀后，标致5008入华就已板上钉钉。基于EMP2平台开发的标致5008继承了标致4008在设计上的几乎全部亮点，而新引入的7座设计，显然也顺应了我国消费者的心理需求，在保证精良设计的基础上，为消费者提供了更充裕的空间体验。当然，即便是顺应市场需求的车型，善于“脑洞大开”的法国人自然不会走“寻常路”。
聊到法国车，最不容错过的部分永远都是设计。以“7座版4008”姿态出现的标致5008在车头部分的处理手法几乎完全一致，纷繁的线条并没有打乱设计的格局与章法，反而给车头带来现代艺术般富有冲击力的视觉效果。异形的LED大灯配合起横向的點阵形镀铬进气格栅雕刻出“狮群”新一代的家族式脸谱，让人耳目一新的还有兼具塑料护板和金属材质的保险杠下沿，前卫且不失稳重之感。发动机盖上隆起的两条硬朗线条则烘托出了属于“法式型男”的肌肉感。5008的侧面继续走着饱满风格，B柱和C柱均采用了时下潮流的隐藏式设计，腾跃式立体腰线以及悬浮式车顶则再次加快了它趋向时尚的进化。车辆尾部同样被赋予了强烈的层次感，狮爪式的尾灯展示着本源的野性之美，外部熏黑处理以及亮条装饰则撒发着它法兰西身份所特有浪漫的气息。东风标致5008的车身尺寸要比海外版车型更大一些，长度从4641mm增长到了4670mm，宽度从1844mm加宽到了1855mm，高度也从1646mm变高为1655mm，2840mm的轴距则保持不变。
被称为“第二代i-Cockpit座舱”的内饰设计同样承袭自东风标致4008，刀切斧剁般的风格比起采用“第一代i-Cockpit座舱”的308S更加硬朗前卫。用料方面采用大量的软质材料进行铺陈，高配与低配车型通过饰板材质进行区分。上置式的仪表采用了12.3英寸的液晶显示器，用户能够根据个人所好选择5种不同的视图模式。可显示实时交通状况和3D导航并支持CarPlay以及MirrorLink的的8英寸液晶中控屏放置于中控台顶端，此外中控台上7个钢琴式物理按键悉数和镀铬亮条构成了一体并排列有序，“战斗机”起飞的设定已准备就绪。此外，电子换挡杆依旧是加分项目。
5008采用了“2+3+2”的7座布局，GT版车型配备有Nappa皮革座椅，主、副驾驶席均具备8向电动调节，其中的主驾驶席还额外支持两组记忆和按摩功能。第二排座椅功能支持前、后移动和靠背角度调节功能，还可以按照4/2/4比例进行放倒。而第三排座椅的空间略显狭小，当然这也是7座车型相对普遍的现象，毕竟后两个座位并非时时刻刻都在坐人。后两排座椅全部放倒后，后备箱的容积可扩展到了2040L，承载家庭一般出门携带的物品均可满足。
5008共有两个动力版本的车型。350THP所代表的动力系统是代号EP6的直列4缸1.6T涡轮增压发动机，动力参数分别为123kW/6000rpm和245N·m/1400～4000rpm;380THP版本搭载的则是代号EP8直列4缸1.8T涡轮增压发动机，动力参数分别为150kW/5500rpm以及280Nm/1400～4000rpm。与两款发动机匹配的均为来自爱信的Tiptronic 6挡手/自一体变速器，并配有换挡拨片。
总体来说5008的调校偏向沉稳和舒适。低速时，1、2挡下油门的响应并不是非常灵敏，随着车速的提高，动力的储备才逐渐显露出来，提速、超车，6AT变速器的升降挡逻辑表现出浑厚的功底，动力衔接绝对能拿到不俗的分数，而平顺性方面也同样令人满意。此外，新车型提供的运动模式十分具有可玩性，按住电子驻车后方的Sport按键可以直接切换至运动模式，通过中控台显示屏我们还可以设置一些该模式下的相关参数以满足个性化需求。在运动模式下，转向盘助力会明显增重许多，更有意思的是，音响系统在此时会模拟出发动机声浪，轰隆隆的轰鸣声令人心潮澎湃。
5008采用了前麦弗逊独立悬架+后可变形横梁式半独立悬架的底盘系统，尽管海外版车型上的后多连杆独立悬架没能出席在此次的新车型上略显遗憾，但PSA的调校功力还是绝对靠谱的。因为悬架减振套筒的反馈调节， 4008在应对不同路面时的差异性也便展现开来。在通过坑洼路面和减速带类似的路况时，悬架可以提供足够的支撑，快速吸收振动保证车辆稳定;而在面对路面起伏这样的连续颠簸时，悬架就会偏向柔和一些，尽量不让车内乘员随着路面起起伏伏。
5008全新没有配备四驱系统，不过其搭载的增强型Grip Control（多路况适应系统）可以有效弥补这小小的缺憾。该系统可以提供公路、雪地，泥泞，沙地，电子稳定程序关闭（ESP OFF）5种驾驶模式。在公路模式下，系统设定ESP为默认状态，根据每个车轮附着条件分别控制其运转状态，确保车辆行驶稳定;在沙地模式下，系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆前行;在雪地模式下，系统根据每个驱动轮附着条件分别为其分配最合理的驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步、加速;在泥地模式下，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除路面表层泥泞，时期接触到下方较为坚实的地面以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困;在ESP关闭模式下，可以最大限度减少制动系统的干扰。