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旅行车在国内并不是很火爆的车型，但是一汽大众却很“勇敢”地推出一款跨界旅行车。作為重点车型的它，到底有无实力在轿车和SUV统治的乘用车市场中杀出一条血路？
两全其美
诚如开头所说，旅行车在国内—直是小众市场，甚至有些叫好不叫座的感觉。先不论这是产品本身的问题还是消费者习惯所导致，我想说的是旅行车拥有—般轿车所没有的承载能力，和SUV没有的灵活操控，也难怪在欧洲国家常常可以看到旅行车的踪迹。而蔚领除了是—辆旅行车之外还有另外一个身份，就是“跨界”旅行车。到底它的表现如何？别急，我们先从蔚领的车辆动态说起吧。
又见老朋友
蔚领的动力是大家都非常熟悉的EA2111.4T发动机，搭配七挡DSG变速箱，普遍出现在大众各种车款上，可见成熟度非常高。上路之后，1.4T涡轮增压和七速DSG变速箱营造出非常典型的大众行驶风格，换挡迅速、加速反应不错，提供了不错的加速体感。在D挡的情况下，发动机转速会尽量保持在2000～3000rpm之间，除非重踩油门，变速箱才会让发动机用更高的转速运作。
当我在市区行驶时，发现由于变速箱换挡逻辑的关系，挡位停留在一挡的时间不多，很快就会进入二挡，如果这时候将车速降低，发动机转速低于2000rpm时，加速反应会稍显缓慢，等待发动机转速突破2000rpm之后加速力度才涌现，解决之道只有利用方向盘后的换挡拨片强制降挡。虽说发动机在2000rpm以下的反应有点不尽如人意，但是到5000rpm之前，都不见输出力度有倒可明显的衰退，输出表现很线性。
另外，蔚领的隔音工程做得不错，在市区道路时，我听不到什么来自发动机的声响，除非让发动机转速超过3000rpm。将场景换到高速公路上，要到时速120km/h之后才有比较明显的风声，轮胎滚动噪音控制在一定的范围之内，车内的乘员不必放大交谈音量，就能够听清楚对方在说什么。
至于在高速公路上的动力表现，我只能说非常足够，80～120km/h之间的加速表现畅快，超越高速公路上的龟速船长毫无问题，突破120km/h的速限轻而易举，有时候甚至会有种错觉：这台1.4T EA211发动机的动力好像不止96kW。至于我到底把蔚领推向到多快的速度呢？只能说这是一个秘密，天棚不可泄露……
称不上激情，但稳健踏实
用几个字来形容蔚领的操控特色，就是不刺激，但够稳。我试驾的路况包含了柏油路面、用水泥铺设而成的刚性路面、弯道、高速公路以及非铺装路面。首先我面对的是路上不断出现的减速坎，老实说在通过减速坎的时候，车辆的弹跳感会有些明显，但好在底盘的扎实性还不错，没有松散的感觉。
在通过弯道的时候，车头的指向性不错，不容易出现推头的情形，刹车入弯的时候也不容易出现车尾滑移的情况。悬挂的反应非常具有可预测性，就算以略快的速度通过弯道，也不会有减震器失去支撑的情况发生。
高速稳定性也是蔚领的一个亮点，在前往丽江的高速公路上，有些路段会出现较强的侧风。蔚领在这种情况下，还是能保持非常优秀的直行性，不被侧风影响，提供给驾驶者很大的信心。最后，我把车开到非铺装路面上，检视一下蔚领的烂路操控性。在非铺装路面上还能保持一定的可控性，而目减震器的减震效果还算不错，车内的摇晃感不算强烈，在遇上落差较大的地形时，前下唇也不容易触底，通过性比起一般轿车高出许多。
家族风格
蔚领虽然是一辆跨界车型，但是它的车高为1487mm，并不算特别高，如果没有注意到它的塑料轮拱和车顶的行李架，或许还会忘了它的跨界身份。观察轮胎和轮拱，还有前下唇和地面的距离，的确比一般轿车来的更高一些，相较于一般轿车，能提供较佳的通过性。
蔚领的外观没有太多复杂的设计，扁平的车头有些类似当代的大众家族风格，车侧的折线让车身看起来比较修长、有精神，倾斜角度较大的D柱没计，让人觉得蔚领有些神似奥迪A4 allroad。
至于内饰，蔚领的内饰充满了向其它车型“借鉴”的痕迹，如果你是其它大众车系的车主，相信有可能会搞不清楚自己到底进了哪一款车。由于没有什么新奇的设计，所以所有的按键、操作方式和手感都似曾相识。组装品质有一定的水平，但也没带给人任何的惊喜。
不是一见钟情，但很耐看
蔚领并不是那种令人一见钟情的车款，但是实用的设计和不错的车辆本质，开着它的时候令人感到非常安心，表现刚刚好的空间，在拥挤的城市生活中则是显得实用。我想，它将会是一个很不错的选择，特别是当你对泛滥的SUV车型感到厌倦的时候。
两全其美
诚如开头所说，旅行车在国内—直是小众市场，甚至有些叫好不叫座的感觉。先不论这是产品本身的问题还是消费者习惯所导致，我想说的是旅行车拥有—般轿车所没有的承载能力，和SUV没有的灵活操控，也难怪在欧洲国家常常可以看到旅行车的踪迹。而蔚领除了是—辆旅行车之外还有另外一个身份，就是“跨界”旅行车。到底它的表现如何？别急，我们先从蔚领的车辆动态说起吧。
又见老朋友
蔚领的动力是大家都非常熟悉的EA2111.4T发动机，搭配七挡DSG变速箱，普遍出现在大众各种车款上，可见成熟度非常高。上路之后，1.4T涡轮增压和七速DSG变速箱营造出非常典型的大众行驶风格，换挡迅速、加速反应不错，提供了不错的加速体感。在D挡的情况下，发动机转速会尽量保持在2000～3000rpm之间，除非重踩油门，变速箱才会让发动机用更高的转速运作。
当我在市区行驶时，发现由于变速箱换挡逻辑的关系，挡位停留在一挡的时间不多，很快就会进入二挡，如果这时候将车速降低，发动机转速低于2000rpm时，加速反应会稍显缓慢，等待发动机转速突破2000rpm之后加速力度才涌现，解决之道只有利用方向盘后的换挡拨片强制降挡。虽说发动机在2000rpm以下的反应有点不尽如人意，但是到5000rpm之前，都不见输出力度有倒可明显的衰退，输出表现很线性。
另外，蔚领的隔音工程做得不错，在市区道路时，我听不到什么来自发动机的声响，除非让发动机转速超过3000rpm。将场景换到高速公路上，要到时速120km/h之后才有比较明显的风声，轮胎滚动噪音控制在一定的范围之内，车内的乘员不必放大交谈音量，就能够听清楚对方在说什么。
至于在高速公路上的动力表现，我只能说非常足够，80～120km/h之间的加速表现畅快，超越高速公路上的龟速船长毫无问题，突破120km/h的速限轻而易举，有时候甚至会有种错觉：这台1.4T EA211发动机的动力好像不止96kW。至于我到底把蔚领推向到多快的速度呢？只能说这是一个秘密，天棚不可泄露……
称不上激情，但稳健踏实
用几个字来形容蔚领的操控特色，就是不刺激，但够稳。我试驾的路况包含了柏油路面、用水泥铺设而成的刚性路面、弯道、高速公路以及非铺装路面。首先我面对的是路上不断出现的减速坎，老实说在通过减速坎的时候，车辆的弹跳感会有些明显，但好在底盘的扎实性还不错，没有松散的感觉。
在通过弯道的时候，车头的指向性不错，不容易出现推头的情形，刹车入弯的时候也不容易出现车尾滑移的情况。悬挂的反应非常具有可预测性，就算以略快的速度通过弯道，也不会有减震器失去支撑的情况发生。
高速稳定性也是蔚领的一个亮点，在前往丽江的高速公路上，有些路段会出现较强的侧风。蔚领在这种情况下，还是能保持非常优秀的直行性，不被侧风影响，提供给驾驶者很大的信心。最后，我把车开到非铺装路面上，检视一下蔚领的烂路操控性。在非铺装路面上还能保持一定的可控性，而目减震器的减震效果还算不错，车内的摇晃感不算强烈，在遇上落差较大的地形时，前下唇也不容易触底，通过性比起一般轿车高出许多。
家族风格
蔚领虽然是一辆跨界车型，但是它的车高为1487mm，并不算特别高，如果没有注意到它的塑料轮拱和车顶的行李架，或许还会忘了它的跨界身份。观察轮胎和轮拱，还有前下唇和地面的距离，的确比一般轿车来的更高一些，相较于一般轿车，能提供较佳的通过性。
蔚领的外观没有太多复杂的设计，扁平的车头有些类似当代的大众家族风格，车侧的折线让车身看起来比较修长、有精神，倾斜角度较大的D柱没计，让人觉得蔚领有些神似奥迪A4 allroad。
至于内饰，蔚领的内饰充满了向其它车型“借鉴”的痕迹，如果你是其它大众车系的车主，相信有可能会搞不清楚自己到底进了哪一款车。由于没有什么新奇的设计，所以所有的按键、操作方式和手感都似曾相识。组装品质有一定的水平，但也没带给人任何的惊喜。
不是一见钟情，但很耐看
蔚领并不是那种令人一见钟情的车款，但是实用的设计和不错的车辆本质，开着它的时候令人感到非常安心，表现刚刚好的空间，在拥挤的城市生活中则是显得实用。我想，它将会是一个很不错的选择，特别是当你对泛滥的SUV车型感到厌倦的时候。