还记得斯皮尔伯格的经典电影《第三类的密切遭遇》的场景：上方的UFO一出现，客货两用车的引擎和灯光全部熄灭。这种场面并非臆造或吓唬观众，它有实例为证。自1940年以来，尤其是1957年之后，有许多此类事件的报告。
　　英国UFO研究学会的研究人员杰弗·法拉于1979年收集了英国的这类事件，并于1981年补充了发生于英国的事件，汇编成册。2012年9月，法拉在伦敦的研讨会上将自己的著作升级；英国UFO学会将其研究成果录入光盘，售价30英磅，内容丰富，包括700个案件，对研究十分有用。
　　1981年10月8日，涉及到驱车在苏格兰度假的三个人。在这个睛朗的中午，三人乘车穿越麦尔岛上的萨伦森林。驾驶汽车的美国人减慢了车速以观赏风景，突然间不知从何处飘来一层烟雾，并很快把他们租来的汽车罩住。当烟雾在上方盘旋时，汽车便开始振动，车内的人感觉到来自上方的巨大压力。可以看见烟雾中有一些模糊的光斑。但在驾驶员因害怕而躲在车窗下方时，烟雾便瞬间消失了。可是引擎还是不能启动，几分钟后引擎才可以启动。在怪异烟雾袭击期间，车内的电子钟停了，两个美国人戴的电子手表也停止了工作。而一名英国女子戴的机械表未受影响。
　　可能是某种能量场造成这种电阻抗效应。此外，汽车的金属壳体也是聚集作用力的因素之一。这种类似的事件曾反复出现过。
　　最先研究这一现象的科学家之一是西屋电气公司的詹姆斯·麦克坎贝尔，他创建了一个可行的理论来解释当出现UFO时，引擎和灯光熄火的现象。他设计了物理学模型，并推测UFO释放出强大的离子场笼罩着汽车的金属外壳。这将会触发无线电波干扰，然后引擎开始摇晃。在离子场的作用下，点火系统中的间隙被电火花击穿，造成引擎熄火。当UFO消失时，大气条件恢复正常，点火系统中的电流开始工作，汽车便可重新启动。
　　此外，离子辐射会预先造成目击者所描述的生理感受。最常见的是：非同寻常的热度，来自上方的压力，以及头发竖直的感觉，还有最终对眼睛的作用（湿润、发红或像偏头痛一样的疼痛）。在汽车停止事件中都会出现这些状况。
　　有趣的是，在白天观察到的UFO通常都是烟雾状的椭圆形，而在夜间则会发光。在干燥条件下，UFO呈现出偏蓝的色彩，而潮湿气候下则变为橙色。
　　当然，闪电最迅猛的放电，可以造成汽车熄灭的UFO在闪电中更稳定，并坚持好多分钟。气象学家特伦斯·米登在《气象杂志》上报告了一个有趣的事件。1992年7月20日，他和另外一个人冒着暴雨驾驶一辆雪铁龙行驶在法国的瓦朗斯的路上。突然间，引擎出现故障，他们把车推到路边停下。一道强烈闪电照亮了汽车，闪电击中汽车后方约二米处的地面。当他们从震惊中恢复过来时，发现汽车没有毛病，于是发动了汽车。尽管他们遇到的是雷电，不是UFO，但我们可以很容易地得出结论，最终导致雷击放电的离子化电流的积累造成了汽车引擎的暂时熄灭，这与麦克坎贝尔解释的UFO使车熄灭的理论完全一样。
　　此外，为什么在汽车熄火事件中会出现火花？有几个可能的答案。首先，在引擎中采用的火花塞中有电流。随着汽车更多地依赖于计算机系统，电阻型火花塞取代了老式的火花塞。这些大大减少了周围敏感系统漏泄的放电，但可以幸运地防止在出现离子化UFO能量场时，汽车金属壳体接地的火花。
　　尽管大多数汽车仍使用钢之类的金属，但使用塑料和碳纤维制造零部件和车体的趋势正在增强，它们在强度和安全性上都有改进，而且成本也在降低。汽车能吸引UFO是因为它在绝缘的路面上，汽车的金属壳体，便可以避免传导电流，也就可以减小UFO触发汽车熄火事件的机率。
　　当然，具有一种能使当地大气离子化的相关能量的UFO，并不排除它是构建装置的可能性（比如外星太空船），但更大的可能性为它是自界中出现的天气现象。实际上，如果绝缘路上的金属体是汽车熄火的因素，那么当换了非金属的壳体后，仍会熄火，则应把原因归结于UAP（不明大气现象）。相信外星人应该能控制他们飞行器的运动，而UAP的行为则完全取决于自然的为量。
　　所以造成汽车熄火的UFO肯定不是来自外星，而是不明的大气现象。