奇瑞瑞虎7采用了“日曜星河”的最新家族设计语言，也是奇瑞全新“峰格设计理念”的第一款SUV车型，相比于上代产品来说，全新的奇瑞瑞虎7在颜值上的提升是非常明显的。看得出工程师是费心思琢磨过的，非常值得点赞。车尾的线条并不杂乱，看着简单干净，也挺耐看。如今许多车型都喜欢把英文名称依次排开罗列在后备厢上，瑞虎7虽然没這么做，但视觉效果依旧不差。尾灯采用贯穿式设计，内部灯腔结构在点亮后也非常好看。

　　可以看得出奇瑞在努力营造着瑞虎7的档次感，尤其是在观感与细节上，我非常认同设计师与工程师们做出的努力，10万元区间的车型能够成功的营造出15万～20万元的感觉，进入内饰以后这一感觉依然非常明显。中控台的设计很有层次感，并且采用了大面积的皮质包覆与钢琴烤漆工艺，再加上哑光镀铬装饰与红黑撞色的运用，把内饰的运动感与档次感提升到了一个很高的水平，不过这仅是在视觉上。如果你不经常擦拭，钢琴漆面就是一个大面积的指纹和灰尘收集器，如果经常擦拭的话又会容易留下划痕，后期非常不好打理。还有一个问题就是新车的车内气味较大，这一点上和合资品牌还是有差距的。全景天窗、全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏、电子选挡杆、触感很软，带加热的皮质座椅以及触控式的空调面板质感都还不错，多功能运动型平底方向盘尺寸也非常合适，奇瑞偏爱使用大尺寸方向盘的历史已成过去。还有一个非常赞的细节是排挡杆右侧有一个专门放置手机的平台，上车就把手机放在专属的位置既安全又实用，如果后期再把瑞虎7Pro上的无线充电功能下放就更完美了。

　　有2670mm的轴距作支撑，瑞虎7的后排空间表现也完全够用，座椅坐进去有一定的下陷感，舒适性值得称道。后排中间座椅配备了头枕，地台也不高，横向宽度也不错，坐三个人完全不是问题。瑞虎7的储物空间数量多，中央扶手箱内的容积可观，且多种组合的方式灵活性也很高。后备厢内提供了置物帘，成本不算高，隐私性好，给车主解决了不小的麻烦。
　　全新瑞虎7 采用了一台最大功率115kW，峰值扭矩230N·m的1.5T发动机，与之搭配的是6速手动或可模拟9速的CVT无级变速器。在瑞虎7Pro上，则装配了1.6T与7速湿式双离合变速器的组合。从动力搭配可以看得出厂商对两款车的不同定位，瑞虎7更偏家用，瑞虎7Pro则是将运动化贯彻到底。这里有一个细节，当你打开瑞虎7的发动机舱盖，眼前是完全包覆的塑料盖板，没有任何裸露在外的机件，最近两年好像不少自主品牌产品都喜欢这么干，我个人觉得完全没有必要在这个地方浪费成本搞这种“面子”工程，把省下来的成本做全车线材的波纹管包裹来的更实在一点儿。

　　把瑞虎7开起来，这辆车刚上手给人的第一感受就是很舒服，动力输出平缓，整体没有涡轮增压发动机明显的爆发感，但也绝非是软绵绵毫无加速的质感。油门的响应很中性，不需要去相互适应。急加速时传进座舱的噪音会让人误以为它的动力有些乏力，可事实上提速并不算慢。加速时，变速箱的反应不算迅速，不过顺滑的过程会给驾驶员很强的好感。虽然能模拟9挡位，但是它终究是一台CVT变速器，加速时仍旧有些无趣，使用手动模式降挡时，发动机也不能很好的配合你拉高转速。不同于同级别车型的“柔软”调校，瑞虎7的悬架质感很硬朗，过减速带或者坑洼路面时尤为明显，好处是驾驶者能获取到些许的路感，开起来确实不那么无聊，缺点就是稍微影响车内舒适性。驾驶模式有经济和运动，转向力度也分为舒适和运动。不过不管是哪种模式下，手感并没有什么明显不同，区别似乎只存在于文字层面，转向偏沉，回正力度也很强。其实能感受到瑞虎7在极力讨好年轻人，不过我还是希望在经济模式下它的转向能真的舒适一点。

　　瑞虎7和7Pro目前已经上市，指导价从7.99万～14.19万元，我们的这台试驾车是瑞虎7的顶配，和Pro车型相比除了动力系统的差别以外，少了几何矩阵钻石高亮格栅、双色车身、带显示屏的空调面板、换挡拨片、全景影像、ADAS驾驶辅助系统、自适应巡航、陡坡缓降、自动泊车等配置，相比而言我还是更推荐您选择眼前这台瑞虎7的顶配车型，日常使用的话配置已经完全够用，且机械层面可靠性更好。10万元级别的SUV市场，瑞虎7表现的还是非常均衡且全面的，年轻人或者家庭用户首购需求的话，不妨考虑一下吧。