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摘 要：城市轨道交通车站内部相对封闭，当车站发生火灾时，火势容易迅速扩散，烟气较难散开，此时伴随着人员大量聚集，容易造成人员伤亡。消防系统是地铁火灾控制的关键系统，用好这套系统，还需要一套针对火灾的应急处理预案，本文主要以武汉地铁某车站为研究对象，探讨了城市轨道交通车站火灾应急策略。
关键词：轨道交通;车站;火灾;应急策略
1 概述
城市轨道交通具有输运力大、低污染、安全准点、方便快捷等特点，在大中型城市的公共交通系统中发挥着极其重要的作用。但城市轨道交通车站内部相对封闭，当车站发生火灾时，火势容易迅速扩散，烟气较难散开，在发生火灾时，极易造成人员伤亡。因此，制定一套完善的城市轨道交通车站火灾应急策略尤为必要。
2 火灾应急响应系统
（1）FAS系统。FAS系统（火灾自动报警系统）作为地铁的安全保障系统，对地铁车站、区间隧道、车辆段等与地铁运营有关的建筑和设施的灾害进行可靠监视及报警，及早发现灾情并发出指令，联动相关系统及设备进行救灾。以降低火灾造成的人员伤亡和财物损失。
FAS一般由触发器件、火灾报警装置、火灾警报装置以及具有其他辅助功能的装置组成，它可以在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通过感温、感烟和感光等火灾探测器，将接收到的物理量信号转变成电信号输入火灾报警控制器。报警控制器收到相应的火灾信号后立即以声、光信号向值班人员发出警报，同时指示火灾发生部位，并记录下火灾发生时间，地点等信息。
（2）气体灭火系统。气体灭火系统的灭火机理是利用火灾燃烧三要素缺一不可的原理，在火灾发生的房间内，利用灭火介质稀释火场的氧气浓度，从而达到灭火的效果。
武汉轨道交通车站采用全淹没式烟烙尽（INERGEN）气体灭火系统，其药剂是有三种气体组成的混合物，其中氮气含量为52%、氩气含量40%、二氧化碳含量为8%，简称IG541，通过降低空气中的氧气含量来抑制燃烧。在武汉轨道交通地下车站、1号线部分车站（徐州新村、头道街、汉西一路、古田四路、古田二路、古田一路，共六个站）设置气体保护区。
气体灭火系统设有自动、手动和紧急机械操作三种启动方式。自动控制在一个防护区内两种独立的不同类型的探测器同时报警后启动;手动控制安装在防护区外便于操作的地方;机械应急操作装置设在钢瓶间内或防护区外便于操作的地方，且能在一地完成全部操作。控制系统——远程紧急控制装置（包括紧急启停按钮、手动/自动转换开关）
3 应急处理办法
3.1 火灾应急处理原则
各岗位应本着“先疏散乘客、抢救伤员，后救灾”的原则，尽快恢复正常的运营生产。行车值班员发现FAS系统设备报火警时应指派人员现场确认，火情较小时现场人员利用就近灭火器进行扑救;若火势较大，发展成火灾，就近按下手动火灾报警器，车站应立即报119、120、110、站区、中心、维调、环调并启动预案。
站台发生火灾时，组织站厅乘客往就近的安全出入口疏散至站外;站厅层发生火灾时，组织站台乘客通过列车疏散或通过就近的安全楼梯往站外疏散（具备条件时）。
3.2 火灾应急流程
3.3 车站站台火灾各岗位应急处理流程
3.3.1 值班站长
（1）接报告后，迅速赶到现场担任“事故处理负责人”，通知行车值班员关闭广告灯箱电源。公司救援工作领导小组负责人中有到达者，值班站长将现场情况向领导汇报。（2）组织站台乘客上车或往站厅有序疏散;组织灭火，尽量控制火势。（3）与站务员、公安确认站台乘客全部疏散后，组织站厅全部乘客疏散出站。（4）在得到接触轨停电报告后通知119人员灭火;有人员伤亡时协助120人员将受伤乘客送往医院。（5）待消防人员将火扑灭后，组织员工进行现场清理，清理完毕后通知车控室恢复运营服务。负责有关善后处理工作。
3.3.2 行车值班员
（1）接站台站务员报告后，立即报行车调度员和值班站长，迅速拨打119、110，负责车站联系工作。（2）播放车站险情疏导广播。设置紧急模式，并将消防主机设置为自动模式。随时根据情况按压紧急停车按钮，及时向行车调度员报告。（3）如果火势过大，需要使用消火栓时向行车调度员申请接触轨停电。确认接触轨停电后通知值班站长灭火。（4）确认站台、站厅全部乘客疏散完毕后报告行车调度员。（5）接到值班站长现场清理完毕通知后报行车调度员，并根据行车调度员指示恢复运营服务。
3.3.3 站台站务员
（1）发现火灾立即报告车控室，使用灭火器灭火并疏散乘客。（2）如果站台未停靠列车，按压紧急停车按钮，如有列车停靠，组织引导站台乘客疏散（向站厅或列车疏散均可）。若列车在站台发生火灾，站台站务员将车内乘客向站台疏散。（3）检查确认站台没有遗留乘客后报告车控室。火势过大撤离到站厅，协助站厅全部乘客疏散出站并撤离到站外。
4 总结
城市轨道交通有着运量大且集中的特点，而车站中人口密度大，人员来往复杂，存在很大安全隐患。在发生火灾时，如何使用好车站火灾应急响应系统，安排好各岗位分工来安全、迅速地疏散乘客，恢复运营，是一件至关重要的问题。本文主要以武汉地铁某车站为研究对象，探讨了城市轨道交通车站火灾应急策略，有效提高了车站处理火灾的能力。
参考文献：
[1]任常兴，张欣，张网，等.人员密集场所突发火灾事故应急疏散能力分析[J].中国安全生产科学技术，2010（2）：39-43.
[2]何利英.中庭式地铁车站火灾安全疏散仿真研究[J].地下空間与工程学报，2010（4）：861-866.
[3]解慧.城市轨道交通车站疏散能力瓶颈识别及仿真研究[D].北京交通大学，2012.
关键词：轨道交通;车站;火灾;应急策略
1 概述
城市轨道交通具有输运力大、低污染、安全准点、方便快捷等特点，在大中型城市的公共交通系统中发挥着极其重要的作用。但城市轨道交通车站内部相对封闭，当车站发生火灾时，火势容易迅速扩散，烟气较难散开，在发生火灾时，极易造成人员伤亡。因此，制定一套完善的城市轨道交通车站火灾应急策略尤为必要。
2 火灾应急响应系统
（1）FAS系统。FAS系统（火灾自动报警系统）作为地铁的安全保障系统，对地铁车站、区间隧道、车辆段等与地铁运营有关的建筑和设施的灾害进行可靠监视及报警，及早发现灾情并发出指令，联动相关系统及设备进行救灾。以降低火灾造成的人员伤亡和财物损失。
FAS一般由触发器件、火灾报警装置、火灾警报装置以及具有其他辅助功能的装置组成，它可以在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通过感温、感烟和感光等火灾探测器，将接收到的物理量信号转变成电信号输入火灾报警控制器。报警控制器收到相应的火灾信号后立即以声、光信号向值班人员发出警报，同时指示火灾发生部位，并记录下火灾发生时间，地点等信息。
（2）气体灭火系统。气体灭火系统的灭火机理是利用火灾燃烧三要素缺一不可的原理，在火灾发生的房间内，利用灭火介质稀释火场的氧气浓度，从而达到灭火的效果。
武汉轨道交通车站采用全淹没式烟烙尽（INERGEN）气体灭火系统，其药剂是有三种气体组成的混合物，其中氮气含量为52%、氩气含量40%、二氧化碳含量为8%，简称IG541，通过降低空气中的氧气含量来抑制燃烧。在武汉轨道交通地下车站、1号线部分车站（徐州新村、头道街、汉西一路、古田四路、古田二路、古田一路，共六个站）设置气体保护区。
气体灭火系统设有自动、手动和紧急机械操作三种启动方式。自动控制在一个防护区内两种独立的不同类型的探测器同时报警后启动;手动控制安装在防护区外便于操作的地方;机械应急操作装置设在钢瓶间内或防护区外便于操作的地方，且能在一地完成全部操作。控制系统——远程紧急控制装置（包括紧急启停按钮、手动/自动转换开关）
3 应急处理办法
3.1 火灾应急处理原则
各岗位应本着“先疏散乘客、抢救伤员，后救灾”的原则，尽快恢复正常的运营生产。行车值班员发现FAS系统设备报火警时应指派人员现场确认，火情较小时现场人员利用就近灭火器进行扑救;若火势较大，发展成火灾，就近按下手动火灾报警器，车站应立即报119、120、110、站区、中心、维调、环调并启动预案。
站台发生火灾时，组织站厅乘客往就近的安全出入口疏散至站外;站厅层发生火灾时，组织站台乘客通过列车疏散或通过就近的安全楼梯往站外疏散（具备条件时）。
3.2 火灾应急流程
3.3 车站站台火灾各岗位应急处理流程
3.3.1 值班站长
（1）接报告后，迅速赶到现场担任“事故处理负责人”，通知行车值班员关闭广告灯箱电源。公司救援工作领导小组负责人中有到达者，值班站长将现场情况向领导汇报。（2）组织站台乘客上车或往站厅有序疏散;组织灭火，尽量控制火势。（3）与站务员、公安确认站台乘客全部疏散后，组织站厅全部乘客疏散出站。（4）在得到接触轨停电报告后通知119人员灭火;有人员伤亡时协助120人员将受伤乘客送往医院。（5）待消防人员将火扑灭后，组织员工进行现场清理，清理完毕后通知车控室恢复运营服务。负责有关善后处理工作。
3.3.2 行车值班员
（1）接站台站务员报告后，立即报行车调度员和值班站长，迅速拨打119、110，负责车站联系工作。（2）播放车站险情疏导广播。设置紧急模式，并将消防主机设置为自动模式。随时根据情况按压紧急停车按钮，及时向行车调度员报告。（3）如果火势过大，需要使用消火栓时向行车调度员申请接触轨停电。确认接触轨停电后通知值班站长灭火。（4）确认站台、站厅全部乘客疏散完毕后报告行车调度员。（5）接到值班站长现场清理完毕通知后报行车调度员，并根据行车调度员指示恢复运营服务。
3.3.3 站台站务员
（1）发现火灾立即报告车控室，使用灭火器灭火并疏散乘客。（2）如果站台未停靠列车，按压紧急停车按钮，如有列车停靠，组织引导站台乘客疏散（向站厅或列车疏散均可）。若列车在站台发生火灾，站台站务员将车内乘客向站台疏散。（3）检查确认站台没有遗留乘客后报告车控室。火势过大撤离到站厅，协助站厅全部乘客疏散出站并撤离到站外。
4 总结
城市轨道交通有着运量大且集中的特点，而车站中人口密度大，人员来往复杂，存在很大安全隐患。在发生火灾时，如何使用好车站火灾应急响应系统，安排好各岗位分工来安全、迅速地疏散乘客，恢复运营，是一件至关重要的问题。本文主要以武汉地铁某车站为研究对象，探讨了城市轨道交通车站火灾应急策略，有效提高了车站处理火灾的能力。
参考文献：
[1]任常兴，张欣，张网，等.人员密集场所突发火灾事故应急疏散能力分析[J].中国安全生产科学技术，2010（2）：39-43.
[2]何利英.中庭式地铁车站火灾安全疏散仿真研究[J].地下空間与工程学报，2010（4）：861-866.
[3]解慧.城市轨道交通车站疏散能力瓶颈识别及仿真研究[D].北京交通大学，2012.