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摘 要：在一定的范围内降低沥青混合料和压实的温度，适当延长沥青混合料的施工时间能够产生非常好的经济效益和社会效益，在沥青路面的施工中缓黏型沥青混合料是经常被应用在施工当中的一种原料，这种原料在不同的温度下产生的黏度也是不相同的，所以在施工过程中也能够体现出非常好的经济性和环保性，无论在什么样的温度条件下都不会对沥青的质量和性能造成很大的影响，同属缓黏技术还能很好地延长沥青的使用时间，所以也展现出了良好的性能。
关键词：缓黏型沥青混合料；降温效果；路用性能
道路施工中路面采用的一般都是传统的沥青材料，这种沥青材料一般都是在160-190℃之间完成拌合操作，在这样的高温条件下需要消耗大量的能量，同时还会排出非常多的废气、废水等，对周围的环境有着非常不利的影响，这和我国的生态发展有着非常大的冲突，缓黏型沥青混合料就能够很好的解决这一问题，所以在道路施工中也不断地得到了应用和青睐。
1 缓黏沥青作用机理
从微观的角度来看，沥青是由分子结构和化学成分有着很大差别的物质所组成的混合物，和其他高分子物质相似，沥青也会受到温度的影响而在不同的温度下呈现出不同的状态，温度的不断升高，沥青在状态上也会存在着非常明显的差别，产生这种现象的原因是因为分子间的作用方式会随着温度而发生一些变化，化学性质的改变也会导致物理形态的一些变化，长期聚集起来就能使沥青的整体黏度出现非常明显的变化，沥青状态变化的一个最为明显的现象，就是沥青的吸热量出现了最大值或者是沥青的放热量，吸收或者是放出最大热量的位置可以反映出沥青内部出现的微观变化，这样就可以对温度的稳定性进行进一步的研究。在沥青材料当中加入缓黏剂之后，缓黏剂和沥青在机械的作用下能够使得沥青中的结晶体成分在自身的形态和具体的数量上有着明显的变化，这些变化会使得整个沥青的化学性质得到进一步的优化，这样沥青内部结构的稳定性进一步的加强。
从宏观的角度上来看，沥青是一种对温度比较敏感的材料，沥青的黏度和稳定性会非常明显的受到温度的影响，缓黏剂在渗透性能上和分散能力上有着非常好的表现，而且缓黏剂能够非常好的溶解在沥青材料当中，如果在高温的条件下，缓黏剂的稳定性会受到温度的影响，结构当中渗透性比较强的分子会从整个结构当中释放出来，从而更好地实现了对沥青流动性的控制，这样就使得整个沥青材料的黏度进一步提高，保证了沥青路面的质量。
缓黏沥青是通过一定的手段和措施使得沥青在温度较低的环境下也能保证很好的黏度，这样就能够保证沥青在比较低的温度条件下也能实现很好的拌合和压实效果，与此同时还能够保证低温下的路用性能能够达到热拌的要求和标准。
2 原材料的制备过程
2.1 缓黏沥青制备
在进行制备时应该讲沥青原料按照相关事的要求进行加热，温度要控制在150℃按照相关的要求，将其进行均匀的搅拌和取样按照相关的要求加入FH-3，然后再用性能较为先进的剪切仪按照规定的标准和要求来搅拌和剪切，同时也要对时间进行严格的控制，一般时间不能短于15分钟，之后就获得了缓黏沥青样品。
2.2 混合料的制备
在进行缓黏沥青混合料制备的过程中应该先将沥青和集料进行加热，加热到合适的温度以后再对缓黏沥青和矿料混合在一起对其进行充分的搅拌。对于矿料的规格以及混合料的标准配合比应该按照相关的标准和要求进行严格的执行。
2.3 试件成型制备
沥青混合料马歇尔试件采用双面分别击实成型。其中，残留稳定度试验所用试件采用双面击实75次，冻融劈裂试验所用试件采用双面击实50次。
根据混合料的级配组成，用轮碾法成型车辙板，碾压次数均控制到混合料与试模齐平；一种用于高温车辙试验，另外切割成30mm×35mm×250mm和50mm×50mm×300mm棱柱体小梁试件进行低温弯曲试验和疲劳试验。
3 混合料降温效果分析
降温效果是决定沥青混合料缓黏化是否成功的关键，主要通过沥青混合料拌制与成型温度所体现，拌和与压实温度越低，说明缓黏效果越明显。由于在不同温度下施工碾压，会对混合料的体积参数和性能产生很大的影响，而只有在较为适当的温度条件下拌和与成型，混合料体积参数才能达到设计要求，并且在使用阶段具有一定抗变形能力；混合料成型试件孔隙率体积参数在一定程度上反映了路面压实效果，因此本试验研究混合料降温效果采用孔隙率分析法。
3.1 空隙率分析法
以基质沥青混合料最佳油石比下空隙率作为参照，在石料、级配、沥青油量相同的条件下，制备、成型不同拌和温度时的改性沥青混合料。通过测试改性沥青混合料试件体积参数，绘制空隙率-拌和温度曲线，当改性沥青混合料与最佳油石比下基质沥青混合料的空隙率相同时，改性沥青混合料的温度即为拌和温度，比较两者拌和温度，可以得出降低温度值。
3.2 降温效果
本试验根据基质沥青混合料拌和温度为175℃选取缓黏沥青混合料在145℃、155℃、165℃、175℃、185℃下成型标准马歇尔试件，测得毛体积密度和空隙率，如表1：
由图1可以看出，随着拌和温度降低，空隙率相应减小；且当空隙率取值4.13%时，拌和温度为156.9℃。而基质沥青混合料空隙率为4.31%时拌和温度是175℃，由此可见同样空隙率，而混合料拌和温度降低了18.1℃，可以推断此混合料可以达到降温效果。
结束语
缓黏型沥青混合料在当今的道路建设中得到了越来越广泛的应用，它具有非常良好的性能，能够在低温的条件下依然保持非常好的黏性，同時这种沥青材料在稳定性和强度的表现上也是非常不错的，同时这种沥青材料还能够很好地防止植被过程中产生的污染现象，所以在我国温度相对较低的地区能够取得非常好的效果。也因为其具备了这些优势在以后的沥青道路建设中会得到越来越普遍的应用。
参考文献
[1]廉向东，陈拴发，付其林，吴学文，王秉纲.温拌沥青混合料路用性能研究[J].长安大学学报（自然科学版），2010（6）.
[2]张智强，严世祥，周进川，何靖斌.温拌沥青混合料技术探讨[J].重庆建筑大学学报，2007（6）.
[3]李晓民，张肖宁，邹桂莲.降低改性沥青施工粘度的应用技术研究[J].公路交通科技，2006（8）.
关键词：缓黏型沥青混合料；降温效果；路用性能
道路施工中路面采用的一般都是传统的沥青材料，这种沥青材料一般都是在160-190℃之间完成拌合操作，在这样的高温条件下需要消耗大量的能量，同时还会排出非常多的废气、废水等，对周围的环境有着非常不利的影响，这和我国的生态发展有着非常大的冲突，缓黏型沥青混合料就能够很好的解决这一问题，所以在道路施工中也不断地得到了应用和青睐。
1 缓黏沥青作用机理
从微观的角度来看，沥青是由分子结构和化学成分有着很大差别的物质所组成的混合物，和其他高分子物质相似，沥青也会受到温度的影响而在不同的温度下呈现出不同的状态，温度的不断升高，沥青在状态上也会存在着非常明显的差别，产生这种现象的原因是因为分子间的作用方式会随着温度而发生一些变化，化学性质的改变也会导致物理形态的一些变化，长期聚集起来就能使沥青的整体黏度出现非常明显的变化，沥青状态变化的一个最为明显的现象，就是沥青的吸热量出现了最大值或者是沥青的放热量，吸收或者是放出最大热量的位置可以反映出沥青内部出现的微观变化，这样就可以对温度的稳定性进行进一步的研究。在沥青材料当中加入缓黏剂之后，缓黏剂和沥青在机械的作用下能够使得沥青中的结晶体成分在自身的形态和具体的数量上有着明显的变化，这些变化会使得整个沥青的化学性质得到进一步的优化，这样沥青内部结构的稳定性进一步的加强。
从宏观的角度上来看，沥青是一种对温度比较敏感的材料，沥青的黏度和稳定性会非常明显的受到温度的影响，缓黏剂在渗透性能上和分散能力上有着非常好的表现，而且缓黏剂能够非常好的溶解在沥青材料当中，如果在高温的条件下，缓黏剂的稳定性会受到温度的影响，结构当中渗透性比较强的分子会从整个结构当中释放出来，从而更好地实现了对沥青流动性的控制，这样就使得整个沥青材料的黏度进一步提高，保证了沥青路面的质量。
缓黏沥青是通过一定的手段和措施使得沥青在温度较低的环境下也能保证很好的黏度，这样就能够保证沥青在比较低的温度条件下也能实现很好的拌合和压实效果，与此同时还能够保证低温下的路用性能能够达到热拌的要求和标准。
2 原材料的制备过程
2.1 缓黏沥青制备
在进行制备时应该讲沥青原料按照相关事的要求进行加热，温度要控制在150℃按照相关的要求，将其进行均匀的搅拌和取样按照相关的要求加入FH-3，然后再用性能较为先进的剪切仪按照规定的标准和要求来搅拌和剪切，同时也要对时间进行严格的控制，一般时间不能短于15分钟，之后就获得了缓黏沥青样品。
2.2 混合料的制备
在进行缓黏沥青混合料制备的过程中应该先将沥青和集料进行加热，加热到合适的温度以后再对缓黏沥青和矿料混合在一起对其进行充分的搅拌。对于矿料的规格以及混合料的标准配合比应该按照相关的标准和要求进行严格的执行。
2.3 试件成型制备
沥青混合料马歇尔试件采用双面分别击实成型。其中，残留稳定度试验所用试件采用双面击实75次，冻融劈裂试验所用试件采用双面击实50次。
根据混合料的级配组成，用轮碾法成型车辙板，碾压次数均控制到混合料与试模齐平；一种用于高温车辙试验，另外切割成30mm×35mm×250mm和50mm×50mm×300mm棱柱体小梁试件进行低温弯曲试验和疲劳试验。
3 混合料降温效果分析
降温效果是决定沥青混合料缓黏化是否成功的关键，主要通过沥青混合料拌制与成型温度所体现，拌和与压实温度越低，说明缓黏效果越明显。由于在不同温度下施工碾压，会对混合料的体积参数和性能产生很大的影响，而只有在较为适当的温度条件下拌和与成型，混合料体积参数才能达到设计要求，并且在使用阶段具有一定抗变形能力；混合料成型试件孔隙率体积参数在一定程度上反映了路面压实效果，因此本试验研究混合料降温效果采用孔隙率分析法。
3.1 空隙率分析法
以基质沥青混合料最佳油石比下空隙率作为参照，在石料、级配、沥青油量相同的条件下，制备、成型不同拌和温度时的改性沥青混合料。通过测试改性沥青混合料试件体积参数，绘制空隙率-拌和温度曲线，当改性沥青混合料与最佳油石比下基质沥青混合料的空隙率相同时，改性沥青混合料的温度即为拌和温度，比较两者拌和温度，可以得出降低温度值。
3.2 降温效果
本试验根据基质沥青混合料拌和温度为175℃选取缓黏沥青混合料在145℃、155℃、165℃、175℃、185℃下成型标准马歇尔试件，测得毛体积密度和空隙率，如表1：
由图1可以看出，随着拌和温度降低，空隙率相应减小；且当空隙率取值4.13%时，拌和温度为156.9℃。而基质沥青混合料空隙率为4.31%时拌和温度是175℃，由此可见同样空隙率，而混合料拌和温度降低了18.1℃，可以推断此混合料可以达到降温效果。
结束语
缓黏型沥青混合料在当今的道路建设中得到了越来越广泛的应用，它具有非常良好的性能，能够在低温的条件下依然保持非常好的黏性，同時这种沥青材料在稳定性和强度的表现上也是非常不错的，同时这种沥青材料还能够很好地防止植被过程中产生的污染现象，所以在我国温度相对较低的地区能够取得非常好的效果。也因为其具备了这些优势在以后的沥青道路建设中会得到越来越普遍的应用。
参考文献
[1]廉向东，陈拴发，付其林，吴学文，王秉纲.温拌沥青混合料路用性能研究[J].长安大学学报（自然科学版），2010（6）.
[2]张智强，严世祥，周进川，何靖斌.温拌沥青混合料技术探讨[J].重庆建筑大学学报，2007（6）.
[3]李晓民，张肖宁，邹桂莲.降低改性沥青施工粘度的应用技术研究[J].公路交通科技，2006（8）.