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摘要：随着电网建设不断发展，电力线路与铁路、公路等各种架空管线交叉频繁，架线施工安全风险进一步加大。尤其是近年高速铁路的高速发展，跨越高速铁路成为输电线路张力架线施工中新的课题。我单位施工的杭北-乔司Ⅱ回500kV单改双输变电工程在建设中跨越沪杭高速铁路，因高速铁路运行安全可靠性要求极高，结合本工程总结了跨越高铁施工方法。
关键词：500kV单改双 高铁 跨越
一、工程概况
杭北—乔司II回500kV输变电工程，起止变电所为500kV杭北变与500kV乔司变。其中线路线路拆除13#-14#、新建M21—M22档跨越沪杭高速铁路，跨越地点为嘉兴市海宁市许村镇附近，具体位于沪杭高铁（下行线K133+800）。13#-14#拆除、M21—M22新建跨越高铁，其中拆除线路为单回路，导线采用4*LGJ400/35钢芯铝绞线，地线一根为OPGW复合光缆，另一根为JL/LB1A-95/55地线；新建线路为双回路，导线采用4*LGJ630/45钢芯铝绞线，地线一根为OPGW复合光缆，另一根为JL/LB1A-95/55地线。
表1 13#～14#、M21-M22交跨档主要参数一览表
13#～14#档距 354m M21～M22档距 398m
高铁中心离14#塔中心直线距离 67.9m 高铁中心离M21塔中心直线距离 125m
线路与高铁交叉跨越角 85°42’ 线路与高铁交叉跨越角 85°42’
#13塔呼高 36m M21塔呼高 63m
#14塔呼高 60m M22塔呼高 57m
所在耐张段#13～#15长度 667m 所在耐张段M20～M24长度 1224m
跨越地点地形 平地 跨越地点地形 平地
高铁跨越档导地线，光缆型号 导线：4×LGJ-400/35；
地线：JL/LB1A-95/55；
光缆：OPGW-127/40 高铁跨越档导地线，光缆型号 导线：4×LGJ-630/45；
地线：JL/LB1A-95/55；
光缆：OPGW-36
跨越处高铁断面尺寸
（高度以M21基础顶面为基准点） 轨面高度 接触线高度 总高度 宽度
17.7m 22.7m 23.2m 13.8m
二、方案总述
本方案以高铁的安全运行为第一。为确保高铁安全运行，根据13#～14#档的现场实际工况，经过反复的研究和策划，采取在夜间铁路检修期间设置防护横梁进行架线施工，白天铁路运行期间移除防护横梁的方案。利用在跨越点附近道路畅通的优势，在跨越档高铁两侧分别布置吊机横梁防护。具体为在高铁高架两侧各设置两台25t吊机，利用两台吊机的吊钩抬吊10m长防护横梁，作为牵引导地线时对高铁设施的防护措施。防护设施控制在离开铁路最边侧回流线（架线施工期间该回流线停电）2m处，防护措施设置时间在铁路部门许可的高铁检修天窗期之内。待防护设施设置好后，通过原有线路跨铁路过引绳，然后控制牵引张力进行导地线牵引。
三、架线施工
13#-14#跨越段所在导线拆除牵引耐张段为12#—15#，长度667m，牵引场设置在13#塔大号侧约80m位置，张力场设置在15#塔小号侧约90m处，牵引场——张力场牵引总长度为837m。M21-M22跨越段所在导线牵引耐张段为M20—M24，长度1224m，牵引场设置在M24塔大号侧约90m位置，张力场设置在M20#塔小号侧约100m处，牵引场——张力场牵引总长度为1414m。
1跨越档铁塔放线挂具设置：为提高导线牵引的可靠性，对跨越档铁塔设置防导线坠落措施，增加施工安全保障。
2 张力放线：导线展放，采取□15导引绳牵引□26牵引绳，“一牵四”□26牵引绳牵引4根630/45导线的方式，右中相、下相利用原有导线牵引新导线牵引场采用2台2*2张牵合一机器“四牵四”牵引4根□15牵引绳牵引4根老400/35与新630/45导线连接的方式。
地线光缆展放，采取□15导引绳老地线光缆与新地线光缆连接“一牵一”牵引方式。
○1跨越前准备工作（高铁未停运）：老15#塔导地线从塔上拆除锚固在地面（双保险），放松导地线张力。将中相老导线提至M21塔右中横担，将边线分别提至下横担。在M22地线横担、中横担、下横担分别对老导线地线、中相及2边线进行锚线（双保险），将老导地线耐张线夹引流柄切割磨平确保能通过滑车，分别穿过对应横担滑车与一侧已经展放好牵引绳通过旋转连接器连接。利用张力机回牵引绳，使其引绳对跨越物有足够的安全距离。张力场侧：地线上张力机，与左侧地线采用压接耐张钢锚连接旋转连接器。右上导线□15导引绳上张牵合一机。牵引场侧：牵引机引出□连接左侧地线15导引绳，张牵合一机上□26牵引绳。 引绳展放：高铁大号侧上相、左中相□15導引绳展放至高铁大号侧锚固在沪杭高速跨越毛竹架处，放松导引绳的张力。 右中相、下相分别与老导线连接。高铁小号侧上相、左中相□15导引绳展放至高铁小号侧地面锚固，其余利用老导地线。
○2跨越施工工作（高铁停运，回流线停电）：防护横梁就位后，按一牵一张流程地线，开始地线展放工作。从14#跨高铁侧利用老导线走线带过Ф4迪尼玛绳，再用Ф4迪尼玛绳人工牵过Ф10迪尼玛绳，Ф10迪尼玛绳牵引Ф18迪尼玛绳然后两头连接□15引绳，连接采用旋转联接器。拆除两端引绳的地面临锚后，同时开动收紧牵张两场的牵引机及张力机，使得跨越档引绳凌空。张力场张牵合一机牵引□26牵引绳牵引到位分别在牵张锚线（双保险）。完成M24塔地线耐张挂设，在张力场地面进行地线紧线，张力场锚线（双保险），地线暂时不从张力轮上卸下。 第二天白天工作（高铁未停运）：将地线由张力轮上卸下，保留过轮临锚，完成M20-M24的耐张紧挂线，然后安装M21、M22、M23的附件。第二天晚上：展放光缆（高铁停运，回流线停电），与展放地线同光缆从M24放出。可在光缆牵引到位后，直接M20耐张挂设。白天紧线附件。同理展放左上相导线牵引绳。
第三天：展放左上相导线：○1跨越前准备工作（高铁未停运）：张力场导线上大张机，导线通过走板连接□26牵引绳绳，牵引场大牵上右上相□26牵引绳。○2跨越施工工作（高铁停运，回流线及贯通线停电）：防护横梁就位后，拆除右上相大牵绳锚线，采用“一牵四”方式展放导线；完成M24挂线、附件安装，导线暂时不从张力轮上卸下。○3第四天白天工作（高铁未停运）：将导线由张力轮上卸下，完成M20-M24的耐张紧挂线，然后安装M21、M22的附件（施工全程锚线双保险）；紧线及附件安装的工艺要求详见架线施工作业指导书。
第四天晚、第五天白天、第五天晚上、第六天白天：展放右上相、左中相導线。工作与第三天同。
示意图如图3-1所示。
图3-1 M21-M22导线
第六天白天（高铁未停运）：牵引场将右中相导线4根□15牵引绳分别上2台2*2张牵合一机。张力场新导线上张力机采用耐张钢锚压接通过旋转连接器与老导线耐张钢锚连接。
第六天晚（高铁停运，回流线及贯通线停电）：防护横梁就位后，拆除M22右中相对老导线的锚线设置，右中相导线利用原有导线“四牵四”方式展放。其余步骤同上相导线展放。
第七日、第八日晚分别展放2下相导线。在展放导线过程中，为保证□26牵引绳和导线不磨到防护横梁，因此M21—M22放线张力控制以离开防护横梁控制高度大于3m。导线在跨越档的水平张力和控制高度见表2所示。夜间导线展放，每一基塔均做到专人监视，同时照明设施到位，对牵引板进行实时监控（牵引板上贴反光膜）。
线索 水平张力
H （kg） 档距
（m） 比载ω
（kg/m） 交跨点（防护物）
净空距（m） 控制弧垂（m）
M21—M22 □26钢丝绳 1473 398 2.6 3 34.9
导线 1178 398 2.079 3 24.9
表2 跨越档下相导线及牵引绳张力计算表
3 耐张塔挂线及附件安装：耐张塔挂线及附件安装按照输电线路施工标准工艺进行，在此基础上，针对跨越高速铁路的特殊性，增加几项要求：○1为确保高铁运行安全，除夜间铁路检修期间外，其他任何高铁运行时间段内，不得进行附件安装，且高铁正上方导线不安装间隔棒○2除夜间铁路检修期间外，其他任何高铁运行时间段内，禁止施工人员在导线上行走通过高铁正上方。
四、安全措施
1合理地选择牵、张场位置，尽可能地缩短放线段长度，缩短跨越施工工期。
2 要求每天导线牵引完毕后，锚线必须采用双保险措施。
3 所有跨过高速铁路的绳索如需临锚过夜时，必须做双保险措施。
4 跨越铁路的两基铁塔挂设放线滑车时应打设保险。
5 放线用钢丝绳的安全系数不小于4倍。
6 开机前应认真检查机械设备，牵引机、张力机经试车合格，牵引系统工器具布置符合架线施工作业指导书要求，连接正确。
7 导线展放过程中，应重点控制其高度，避免触及防护物。
8 其它要求应符合张力架作业指导书的规定。
五、夜间施工
1 照明工作有专业小组专门负责；
2 夜间施工人员每人配备照明设备；
3 每基塔上处各设置两盏探照灯，确保地面人员看见导线过滑车情况；
4 高铁两侧各配置二盏升高探照灯，在塔腿处配置两盏探照灯，保证施工照明；
5 在沿线路下方每50米设置一盏探照灯，保证地下人员能清楚看到导线展放情况；
6 牵张场地分别配置6盏探照灯，确保施工人员视线清晰；
7 在现场照明设备布置后，需要提前一天进行调试，调整光线角度，保证不影响施工。
参考文献：
[1]李庆林《架空送电线路-跨越放线施工工艺设计手册》中国电力出版社.2011
[2]孙伟军、吴尧成等《500kV输电线路跨越高速铁路施工实践》浙江电力.2011
[3]徐君辉《秦岭电厂750kV送出线路跨越高铁施工探讨》技术交流与应用.2011
关键词：500kV单改双 高铁 跨越
一、工程概况
杭北—乔司II回500kV输变电工程，起止变电所为500kV杭北变与500kV乔司变。其中线路线路拆除13#-14#、新建M21—M22档跨越沪杭高速铁路，跨越地点为嘉兴市海宁市许村镇附近，具体位于沪杭高铁（下行线K133+800）。13#-14#拆除、M21—M22新建跨越高铁，其中拆除线路为单回路，导线采用4*LGJ400/35钢芯铝绞线，地线一根为OPGW复合光缆，另一根为JL/LB1A-95/55地线；新建线路为双回路，导线采用4*LGJ630/45钢芯铝绞线，地线一根为OPGW复合光缆，另一根为JL/LB1A-95/55地线。
表1 13#～14#、M21-M22交跨档主要参数一览表
13#～14#档距 354m M21～M22档距 398m
高铁中心离14#塔中心直线距离 67.9m 高铁中心离M21塔中心直线距离 125m
线路与高铁交叉跨越角 85°42’ 线路与高铁交叉跨越角 85°42’
#13塔呼高 36m M21塔呼高 63m
#14塔呼高 60m M22塔呼高 57m
所在耐张段#13～#15长度 667m 所在耐张段M20～M24长度 1224m
跨越地点地形 平地 跨越地点地形 平地
高铁跨越档导地线，光缆型号 导线：4×LGJ-400/35；
地线：JL/LB1A-95/55；
光缆：OPGW-127/40 高铁跨越档导地线，光缆型号 导线：4×LGJ-630/45；
地线：JL/LB1A-95/55；
光缆：OPGW-36
跨越处高铁断面尺寸
（高度以M21基础顶面为基准点） 轨面高度 接触线高度 总高度 宽度
17.7m 22.7m 23.2m 13.8m
二、方案总述
本方案以高铁的安全运行为第一。为确保高铁安全运行，根据13#～14#档的现场实际工况，经过反复的研究和策划，采取在夜间铁路检修期间设置防护横梁进行架线施工，白天铁路运行期间移除防护横梁的方案。利用在跨越点附近道路畅通的优势，在跨越档高铁两侧分别布置吊机横梁防护。具体为在高铁高架两侧各设置两台25t吊机，利用两台吊机的吊钩抬吊10m长防护横梁，作为牵引导地线时对高铁设施的防护措施。防护设施控制在离开铁路最边侧回流线（架线施工期间该回流线停电）2m处，防护措施设置时间在铁路部门许可的高铁检修天窗期之内。待防护设施设置好后，通过原有线路跨铁路过引绳，然后控制牵引张力进行导地线牵引。
三、架线施工
13#-14#跨越段所在导线拆除牵引耐张段为12#—15#，长度667m，牵引场设置在13#塔大号侧约80m位置，张力场设置在15#塔小号侧约90m处，牵引场——张力场牵引总长度为837m。M21-M22跨越段所在导线牵引耐张段为M20—M24，长度1224m，牵引场设置在M24塔大号侧约90m位置，张力场设置在M20#塔小号侧约100m处，牵引场——张力场牵引总长度为1414m。
1跨越档铁塔放线挂具设置：为提高导线牵引的可靠性，对跨越档铁塔设置防导线坠落措施，增加施工安全保障。
2 张力放线：导线展放，采取□15导引绳牵引□26牵引绳，“一牵四”□26牵引绳牵引4根630/45导线的方式，右中相、下相利用原有导线牵引新导线牵引场采用2台2*2张牵合一机器“四牵四”牵引4根□15牵引绳牵引4根老400/35与新630/45导线连接的方式。
地线光缆展放，采取□15导引绳老地线光缆与新地线光缆连接“一牵一”牵引方式。
○1跨越前准备工作（高铁未停运）：老15#塔导地线从塔上拆除锚固在地面（双保险），放松导地线张力。将中相老导线提至M21塔右中横担，将边线分别提至下横担。在M22地线横担、中横担、下横担分别对老导线地线、中相及2边线进行锚线（双保险），将老导地线耐张线夹引流柄切割磨平确保能通过滑车，分别穿过对应横担滑车与一侧已经展放好牵引绳通过旋转连接器连接。利用张力机回牵引绳，使其引绳对跨越物有足够的安全距离。张力场侧：地线上张力机，与左侧地线采用压接耐张钢锚连接旋转连接器。右上导线□15导引绳上张牵合一机。牵引场侧：牵引机引出□连接左侧地线15导引绳，张牵合一机上□26牵引绳。 引绳展放：高铁大号侧上相、左中相□15導引绳展放至高铁大号侧锚固在沪杭高速跨越毛竹架处，放松导引绳的张力。 右中相、下相分别与老导线连接。高铁小号侧上相、左中相□15导引绳展放至高铁小号侧地面锚固，其余利用老导地线。
○2跨越施工工作（高铁停运，回流线停电）：防护横梁就位后，按一牵一张流程地线，开始地线展放工作。从14#跨高铁侧利用老导线走线带过Ф4迪尼玛绳，再用Ф4迪尼玛绳人工牵过Ф10迪尼玛绳，Ф10迪尼玛绳牵引Ф18迪尼玛绳然后两头连接□15引绳，连接采用旋转联接器。拆除两端引绳的地面临锚后，同时开动收紧牵张两场的牵引机及张力机，使得跨越档引绳凌空。张力场张牵合一机牵引□26牵引绳牵引到位分别在牵张锚线（双保险）。完成M24塔地线耐张挂设，在张力场地面进行地线紧线，张力场锚线（双保险），地线暂时不从张力轮上卸下。 第二天白天工作（高铁未停运）：将地线由张力轮上卸下，保留过轮临锚，完成M20-M24的耐张紧挂线，然后安装M21、M22、M23的附件。第二天晚上：展放光缆（高铁停运，回流线停电），与展放地线同光缆从M24放出。可在光缆牵引到位后，直接M20耐张挂设。白天紧线附件。同理展放左上相导线牵引绳。
第三天：展放左上相导线：○1跨越前准备工作（高铁未停运）：张力场导线上大张机，导线通过走板连接□26牵引绳绳，牵引场大牵上右上相□26牵引绳。○2跨越施工工作（高铁停运，回流线及贯通线停电）：防护横梁就位后，拆除右上相大牵绳锚线，采用“一牵四”方式展放导线；完成M24挂线、附件安装，导线暂时不从张力轮上卸下。○3第四天白天工作（高铁未停运）：将导线由张力轮上卸下，完成M20-M24的耐张紧挂线，然后安装M21、M22的附件（施工全程锚线双保险）；紧线及附件安装的工艺要求详见架线施工作业指导书。
第四天晚、第五天白天、第五天晚上、第六天白天：展放右上相、左中相導线。工作与第三天同。
示意图如图3-1所示。
图3-1 M21-M22导线
第六天白天（高铁未停运）：牵引场将右中相导线4根□15牵引绳分别上2台2*2张牵合一机。张力场新导线上张力机采用耐张钢锚压接通过旋转连接器与老导线耐张钢锚连接。
第六天晚（高铁停运，回流线及贯通线停电）：防护横梁就位后，拆除M22右中相对老导线的锚线设置，右中相导线利用原有导线“四牵四”方式展放。其余步骤同上相导线展放。
第七日、第八日晚分别展放2下相导线。在展放导线过程中，为保证□26牵引绳和导线不磨到防护横梁，因此M21—M22放线张力控制以离开防护横梁控制高度大于3m。导线在跨越档的水平张力和控制高度见表2所示。夜间导线展放，每一基塔均做到专人监视，同时照明设施到位，对牵引板进行实时监控（牵引板上贴反光膜）。
线索 水平张力
H （kg） 档距
（m） 比载ω
（kg/m） 交跨点（防护物）
净空距（m） 控制弧垂（m）
M21—M22 □26钢丝绳 1473 398 2.6 3 34.9
导线 1178 398 2.079 3 24.9
表2 跨越档下相导线及牵引绳张力计算表
3 耐张塔挂线及附件安装：耐张塔挂线及附件安装按照输电线路施工标准工艺进行，在此基础上，针对跨越高速铁路的特殊性，增加几项要求：○1为确保高铁运行安全，除夜间铁路检修期间外，其他任何高铁运行时间段内，不得进行附件安装，且高铁正上方导线不安装间隔棒○2除夜间铁路检修期间外，其他任何高铁运行时间段内，禁止施工人员在导线上行走通过高铁正上方。
四、安全措施
1合理地选择牵、张场位置，尽可能地缩短放线段长度，缩短跨越施工工期。
2 要求每天导线牵引完毕后，锚线必须采用双保险措施。
3 所有跨过高速铁路的绳索如需临锚过夜时，必须做双保险措施。
4 跨越铁路的两基铁塔挂设放线滑车时应打设保险。
5 放线用钢丝绳的安全系数不小于4倍。
6 开机前应认真检查机械设备，牵引机、张力机经试车合格，牵引系统工器具布置符合架线施工作业指导书要求，连接正确。
7 导线展放过程中，应重点控制其高度，避免触及防护物。
8 其它要求应符合张力架作业指导书的规定。
五、夜间施工
1 照明工作有专业小组专门负责；
2 夜间施工人员每人配备照明设备；
3 每基塔上处各设置两盏探照灯，确保地面人员看见导线过滑车情况；
4 高铁两侧各配置二盏升高探照灯，在塔腿处配置两盏探照灯，保证施工照明；
5 在沿线路下方每50米设置一盏探照灯，保证地下人员能清楚看到导线展放情况；
6 牵张场地分别配置6盏探照灯，确保施工人员视线清晰；
7 在现场照明设备布置后，需要提前一天进行调试，调整光线角度，保证不影响施工。
参考文献：
[1]李庆林《架空送电线路-跨越放线施工工艺设计手册》中国电力出版社.2011
[2]孙伟军、吴尧成等《500kV输电线路跨越高速铁路施工实践》浙江电力.2011
[3]徐君辉《秦岭电厂750kV送出线路跨越高铁施工探讨》技术交流与应用.2011