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在汽车界，平台就好比是一棵大树的主干，伸发树枝各异，开出繁花朵朵，同一个平台上诞生的车型往往不同风格、不同类型乃至不同品牌。那么，对于消费者而言，如果想在同一个平台上的车型中有所挑选，自然要看谁更具性价比了。所以，今天我们就选择了国内同一厂家产自同一平台的不同车型进行一番比较。
俗话说，“龙生九子，各有不同”，在汽车界也有这样的情况，那就是同一个平台上诞生的不同风格、不同尺寸、不同类型、不同品牌的多款车型，平台就好比是一棵大树的主干，伸发树枝各异，开出繁花朵朵。
不过“世界上没有两片相同的叶子”，即使是同一平台上的产品，它们之间也有着千差万别的变化，即使是“不差钱”，消费者也乐于想知道为什么这一款的价格要稍高，而那一款为什么又号称更具性价比?今天我们就选择国内同一厂家生产同一平台的不同车型进行比较，来看看“本是同根生”。究竟哪一款花钱更加值得。
福特B3平台
新嘉年华三厢VS马自达2劲翔
在中高级车中，蒙迪欧致胜似乎难以制胜，而中级车福特福克斯换代以后销量表现平平，福特今年把宝都押在了新嘉年华上面。今年3月初，新嘉年华上市，三厢车价格为9.09万～11.19万元，两厢车价格为7.89万～10.89万元，这个价格在A0级小车中还是比较具有竞争力的，但是由于长安福特马自达旗下还有另外一款同级别、而且是出自同平台的马自达2，人们不禁会想，新嘉年华的咄咄攻势，会不会误伤了自家人?
从外形上来看，以国产三厢版本为例，两车的尺寸非常相近，新嘉年华在长宽上略为占优，高度上马自达2则高出13mm，而两者的轴距则同样是2490mm，因此只能从设计风格上来区分它们。新嘉年华它的“X形”前脸是福特这一代车型的标志性设计，一眼就能够认出它与蒙迪欧致胜和福克斯的血缘关系。而马自达2则具有独特的柳叶眉，高腰线的家族设计，而且腰线的错位设计让它尽显动感。还多了一些光滑圆润。
在内饰设计上，马自达2也表现得更加中性化，圆形遍布中控台，仪表板等位置，甚至连排挡杆头也设计得非常圆润，而相比之下，新嘉年华的设计则显得比较俊俏，展翅高飞风格的仪表板与“米奇”造型的设计相比更能赢得男士的喜爱。从仪表板的设计来看，新嘉年华的设计简直就是个未来派，将筒式仪表夸张化的设计的确是传统的马自达2仪表所没有的。不过两车都没有配备水温表。
从动力和悬挂系统上来看，马自达2和新嘉年华的前悬架为麦弗逊式。后悬架都为半独立拖拽臂式，只是在调校上有所不同，马自达2更灵活轻松。而新嘉年华更稳重。发动机也同样是1.3L和1.5L两种排量，从发动机数据来看，1.3L发动机最大功率同为63/6000(kW/rpm)，1.5L发动机最大功率同为76/6000(kW/rpm)。
从配置上看，新嘉年华不仅给低配车型配备了185/55 R15的轮胎，而且还为新嘉年华运动型提供了195/50 R16的大尺寸运动轮胎，相比之下马自达2所配备的175/65 R14就有些小气了。此外，在安全配置上，新嘉年华还拥有前排头部，后排头部和侧气囊这些丰富的被动安全配置，从安全性的表现上也要更胜一筹。
点评：新嘉年华和马自达2劲翔都走的是运动时尚风格，但是新嘉年华明显更加富有肌肉感，而马自达2则多了一些光滑圆润。从这一点来说，新嘉年华更能让“GG”一见钟情，而马自达2更能搏得“MM”们的喜爱。
大众PQ35平台
斯柯达明锐VS大众途安
由于大众旗下品牌众多，因此在它的中级车PQ35平台上，诞生了奥迪A4、大众速腾、斯柯达明锐，还有家用MPV途安等。因此，途安想借助这个轿车平台，上市时打出了“MPS”多功能轿车的概念。而斯柯达明锐的品牌不如大众，外形相对较老，但是由于强调了同样出自于PQ35平台以及1.8TSI发动机的优势，因此在短时间内就得到了市场的一定认可，销量稳定在月销5000辆左右，可以说它是借平台上位战略运用得最成功的车型之一。
从外形上看，明锐和途安的外形都是属于“忠厚老实”一类的，方方正正，缺少曲线，同大众新一代充满了圆润曲线的速腾、A4则显然更加注意外形的实用主义。途安的方正外形带来了较大的内部空间，而明锐的五门掀背式造型则让行李厢的使用更加方便。
而在内部空间上，途安有五座和七座两种。第二排和第三排的座椅空间比较小，因此坐起来肯定没有明锐舒适，但是它的行李厢空间却非常可观，这就是MPV的好处了。不过七座途安的座椅可以有500多种变化形式，内部的储物空间也达到了30多处，而斯柯达明锐的储物空间就少多了，而且后排座椅也不能四六分拆，只能够整体放倒。
在动力上，斯柯达明锐有1.6、2.0、1.8TSI三个动力配备，而途安只有2，0和1.8TSI两种配备，主要区别在于1.8升发动机上。斯柯达的1.8TSI发动机明显要比途安1.8T先进一代，从数值上来看，1.8TSI发动机118千瓦的功率，250牛米的扭矩比1.8T是大了那么一点点，但是这不是主要的，1.8T的涡轮增压是从3000转开始才开始工作，在那之前，只不过是部自然吸气发动机，而1.8TSI的发动机，涡轮增压从1500转开始就工作着，并开始提供250牛米的最大扭矩，一直到4000转。配合6速Tiptmnic手自一体变速箱，明锐的动力表现要好于途安一个级别。
点评：如果用人来比喻车的话，逢安更像是一个勤勤恳恳的中年顾家男人。家里所有的事情都可以交给他来办。虽然每一个具体的项目未必都是最佳，但是总能完成得漂漂亮亮。而斯柯达明锐更像个不事声张的青年才俊，外表看起来泯然众人，可是一旦表现起来，也是能量充沛，足以让人吃惊。
本田CIVIC平台
CIVIC思域VS CR—V
本田的车型虽然不像丰田那么多，但往往是推出一款成功一款，之所以东风本田能够只靠着两款车打天下，首要原因就是CR-V和CIVIC都很成功，前者多年独霸SUV市场冠军宝座，连续加价时间甚至超过雅阁。在丰田RAV4今年国产之前，可以说是在打遍国内无敌手；CIVIC凭着一个1.8排量车型。就已经在高端A级车市场上立足：另外一个很重要的原因是，它们都属于同一个平台。即使一个是轿车，另一个属于SUV，但是出自同一平台，共用许多零部件，使东风本田能够更好地控制成本。
在外形上，我们可以看出，目前CIVIC和CR-V传承的是本田旗下豪华车Acum的造型风格，CIVIC目前是第八代，狭长前灯类似TL；而CR-V目前的第三代，夸张的前大灯则来自于MDX，外形设计更加凶悍硬朗，所以看上去要比前代车型更具霸 气，这也使CR-V一改上一代过于温柔的外形，对男性用户有更大的吸引力。
思域的中控台设计一直在同级别车型中以标新立异著称，仪表盘的设计最为个性，上下分层的液晶仪表盘视觉效果非常梦幻，这种前卫的设计很受年轻消费者的喜爱。CR-V的中控台内饰走的是朴素实用的路线，很符合SUV甚至有点越野车型的大气风格。比较有意思的设计是CR-V的手刹拉杆，造型设计很像飞机上才会出现的操作控制杆。
虽然CIVIC拥有同级别中较大的2700mm轴距，但其内部乘坐空间并不是特别出色，原因在于它的前风挡倾斜度较大，这就导致前排座椅如果太靠前就没法保证具有舒适的头部空间，所以CIVIC将中控台纵深设计得比较长，但如此一来就会浪费部分轴距空间。但尽管2700mm轴距没有被完全利用，思域后排腿部空间在同级别车型中很是有一定优势的。
作为SUV，本田CR-V内部高度肯定不会怀疑，前后排的头部空间都宽松到夸张的地步，但后排的腿部空间就不是很出色了，2620mm的轴距和上一代一样，这样，后排乘客的腿部空间就比不上第八代CIVIC了。不过值得一提是，CR-V的后排座椅带有调节功能作为弥补。两者所使用的发动机和变速箱都是一样的。
不过在轿车平台上开发的SUV还是有一些弊端的。因为和CIVIC兼容，所以SUV势必要在越野性能方面做出妥协，CR-V只不过是把轿车的底盘加高了，从本质上来说，它还是只能适应于城市道路。
点评：CIVIC是典型的时尚前卫的轿车，而CR-V则是畅销一时的城市SUV，由于车型不同、排量各异，两者的价格没有太大的可比性。但从市场表现来看，CIVIC更加受女性消费者的喜爱，而CR-V却正好相反，正是追求越野感觉和舒适享受的都市男性的最爱。
日产C级平台
逍客VS奇骏
随着CROSSOVER的概念不断普及，集中了轿车和SUV特点的CROSSOVER车型的市场份额也越来越大，2006年在美国的SUV市场上，CROSSOVER车型的份额就占到了50％以上，因此在日产C级车平台上，不仅曾经产生了诞生了SUNNY阳光的美国版后继车型Sentra，而且还出现了两款SUV车型奇骏和逍客。
逍客于去年进入中国，目前的月销量在2000辆左右。虽然还进入不了SUV市场的前三名，但是作为主打CROSSOVER车型来说，还是比较成功的。逍客的外形设计在日产车型中算得上“另类”的，上下分色的车身涂装和较高的离地间隙、轿车化的外形轮廓都是最为明显的跨界车型标志，越野感、运动味都带一点，但也都不纯粹。
而奇骏国产也是于去年11月上市。在外形上，奇骏和遣客毫无相似之处，奇骏外形设计给人的感觉要粗犷豪放很多，硬朗的线条很有阳刚气质，一般城市型SUV车型都不会采用如此强韧的设计，这就使奇骏看起来更像一辆纯粹的越野车。
从尺寸上来看，两者的差异十分明显，奇骏要长出315mm，显然要“大一码”，但两者的轴距同为2630mm。由于轴距相同，这两款车的内部空间几乎没有区别。虽然奇骏的高度高出很多，但是由于奇骏采用全景大天窗的原因，车顶内部空间被天窗占用，因此感觉差不了多少。此外，逍客和奇骏物的悬挂也都是相同的。前悬挂为麦弗逊形式，后悬挂采用了多连杆形式。
两款车的中控台造型非常相似，只是针对它们不同的性格在细节方面日产做了小的改动，但整体风格还是偏向家用轿车，这就使奇骏显得有点表里不一了，这也是为了模块化生产的便利性做出的无奈妥协。
在动力输出单元上，逍客和奇骏所搭载的2.0L发动机均为MR20DE型号，只是调教上略有不同。而出于不同级别的车型的考虑，逍客还搭载了1.6L HR16DE发动机，而奇骏则有2.5L的QR25DE发动机。
点评：一个是追求揉合多种风格的跨界车，一个是追求纯粹越野感觉的SUV，显然，奇骏更加阳刚，在价住上也更高一筹。尤其是在一些配置上，如奇骏全系均为四轮驱动模式和带有陡坡缓降的功能都使其很容易得到越野一族的青睐，而相比之下，逍客则颇得现在流行的中性之风，对渴望独立自由的女性用户的吸引力显然更大。
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同一平台上打造的其他车型
上海大众：斯柯达晶锐&POLO劲情
长安马自达：福特福克斯&马自达3
东风雪铁龙：标致307两厢&雪铁龙世嘉
东风雪铁龙：凯旋&C4毕加索
北京现代：伊兰特&连胜
东风悦达起亚：赛拉图&狮跑
广州本田：雅阁&奥德赛
俗话说，“龙生九子，各有不同”，在汽车界也有这样的情况，那就是同一个平台上诞生的不同风格、不同尺寸、不同类型、不同品牌的多款车型，平台就好比是一棵大树的主干，伸发树枝各异，开出繁花朵朵。
不过“世界上没有两片相同的叶子”，即使是同一平台上的产品，它们之间也有着千差万别的变化，即使是“不差钱”，消费者也乐于想知道为什么这一款的价格要稍高，而那一款为什么又号称更具性价比?今天我们就选择国内同一厂家生产同一平台的不同车型进行比较，来看看“本是同根生”。究竟哪一款花钱更加值得。
福特B3平台
新嘉年华三厢VS马自达2劲翔
在中高级车中，蒙迪欧致胜似乎难以制胜，而中级车福特福克斯换代以后销量表现平平，福特今年把宝都押在了新嘉年华上面。今年3月初，新嘉年华上市，三厢车价格为9.09万～11.19万元，两厢车价格为7.89万～10.89万元，这个价格在A0级小车中还是比较具有竞争力的，但是由于长安福特马自达旗下还有另外一款同级别、而且是出自同平台的马自达2，人们不禁会想，新嘉年华的咄咄攻势，会不会误伤了自家人?
从外形上来看，以国产三厢版本为例，两车的尺寸非常相近，新嘉年华在长宽上略为占优，高度上马自达2则高出13mm，而两者的轴距则同样是2490mm，因此只能从设计风格上来区分它们。新嘉年华它的“X形”前脸是福特这一代车型的标志性设计，一眼就能够认出它与蒙迪欧致胜和福克斯的血缘关系。而马自达2则具有独特的柳叶眉，高腰线的家族设计，而且腰线的错位设计让它尽显动感。还多了一些光滑圆润。
在内饰设计上，马自达2也表现得更加中性化，圆形遍布中控台，仪表板等位置，甚至连排挡杆头也设计得非常圆润，而相比之下，新嘉年华的设计则显得比较俊俏，展翅高飞风格的仪表板与“米奇”造型的设计相比更能赢得男士的喜爱。从仪表板的设计来看，新嘉年华的设计简直就是个未来派，将筒式仪表夸张化的设计的确是传统的马自达2仪表所没有的。不过两车都没有配备水温表。
从动力和悬挂系统上来看，马自达2和新嘉年华的前悬架为麦弗逊式。后悬架都为半独立拖拽臂式，只是在调校上有所不同，马自达2更灵活轻松。而新嘉年华更稳重。发动机也同样是1.3L和1.5L两种排量，从发动机数据来看，1.3L发动机最大功率同为63/6000(kW/rpm)，1.5L发动机最大功率同为76/6000(kW/rpm)。
从配置上看，新嘉年华不仅给低配车型配备了185/55 R15的轮胎，而且还为新嘉年华运动型提供了195/50 R16的大尺寸运动轮胎，相比之下马自达2所配备的175/65 R14就有些小气了。此外，在安全配置上，新嘉年华还拥有前排头部，后排头部和侧气囊这些丰富的被动安全配置，从安全性的表现上也要更胜一筹。
点评：新嘉年华和马自达2劲翔都走的是运动时尚风格，但是新嘉年华明显更加富有肌肉感，而马自达2则多了一些光滑圆润。从这一点来说，新嘉年华更能让“GG”一见钟情，而马自达2更能搏得“MM”们的喜爱。
大众PQ35平台
斯柯达明锐VS大众途安
由于大众旗下品牌众多，因此在它的中级车PQ35平台上，诞生了奥迪A4、大众速腾、斯柯达明锐，还有家用MPV途安等。因此，途安想借助这个轿车平台，上市时打出了“MPS”多功能轿车的概念。而斯柯达明锐的品牌不如大众，外形相对较老，但是由于强调了同样出自于PQ35平台以及1.8TSI发动机的优势，因此在短时间内就得到了市场的一定认可，销量稳定在月销5000辆左右，可以说它是借平台上位战略运用得最成功的车型之一。
从外形上看，明锐和途安的外形都是属于“忠厚老实”一类的，方方正正，缺少曲线，同大众新一代充满了圆润曲线的速腾、A4则显然更加注意外形的实用主义。途安的方正外形带来了较大的内部空间，而明锐的五门掀背式造型则让行李厢的使用更加方便。
而在内部空间上，途安有五座和七座两种。第二排和第三排的座椅空间比较小，因此坐起来肯定没有明锐舒适，但是它的行李厢空间却非常可观，这就是MPV的好处了。不过七座途安的座椅可以有500多种变化形式，内部的储物空间也达到了30多处，而斯柯达明锐的储物空间就少多了，而且后排座椅也不能四六分拆，只能够整体放倒。
在动力上，斯柯达明锐有1.6、2.0、1.8TSI三个动力配备，而途安只有2，0和1.8TSI两种配备，主要区别在于1.8升发动机上。斯柯达的1.8TSI发动机明显要比途安1.8T先进一代，从数值上来看，1.8TSI发动机118千瓦的功率，250牛米的扭矩比1.8T是大了那么一点点，但是这不是主要的，1.8T的涡轮增压是从3000转开始才开始工作，在那之前，只不过是部自然吸气发动机，而1.8TSI的发动机，涡轮增压从1500转开始就工作着，并开始提供250牛米的最大扭矩，一直到4000转。配合6速Tiptmnic手自一体变速箱，明锐的动力表现要好于途安一个级别。
点评：如果用人来比喻车的话，逢安更像是一个勤勤恳恳的中年顾家男人。家里所有的事情都可以交给他来办。虽然每一个具体的项目未必都是最佳，但是总能完成得漂漂亮亮。而斯柯达明锐更像个不事声张的青年才俊，外表看起来泯然众人，可是一旦表现起来，也是能量充沛，足以让人吃惊。
本田CIVIC平台
CIVIC思域VS CR—V
本田的车型虽然不像丰田那么多，但往往是推出一款成功一款，之所以东风本田能够只靠着两款车打天下，首要原因就是CR-V和CIVIC都很成功，前者多年独霸SUV市场冠军宝座，连续加价时间甚至超过雅阁。在丰田RAV4今年国产之前，可以说是在打遍国内无敌手；CIVIC凭着一个1.8排量车型。就已经在高端A级车市场上立足：另外一个很重要的原因是，它们都属于同一个平台。即使一个是轿车，另一个属于SUV，但是出自同一平台，共用许多零部件，使东风本田能够更好地控制成本。
在外形上，我们可以看出，目前CIVIC和CR-V传承的是本田旗下豪华车Acum的造型风格，CIVIC目前是第八代，狭长前灯类似TL；而CR-V目前的第三代，夸张的前大灯则来自于MDX，外形设计更加凶悍硬朗，所以看上去要比前代车型更具霸 气，这也使CR-V一改上一代过于温柔的外形，对男性用户有更大的吸引力。
思域的中控台设计一直在同级别车型中以标新立异著称，仪表盘的设计最为个性，上下分层的液晶仪表盘视觉效果非常梦幻，这种前卫的设计很受年轻消费者的喜爱。CR-V的中控台内饰走的是朴素实用的路线，很符合SUV甚至有点越野车型的大气风格。比较有意思的设计是CR-V的手刹拉杆，造型设计很像飞机上才会出现的操作控制杆。
虽然CIVIC拥有同级别中较大的2700mm轴距，但其内部乘坐空间并不是特别出色，原因在于它的前风挡倾斜度较大，这就导致前排座椅如果太靠前就没法保证具有舒适的头部空间，所以CIVIC将中控台纵深设计得比较长，但如此一来就会浪费部分轴距空间。但尽管2700mm轴距没有被完全利用，思域后排腿部空间在同级别车型中很是有一定优势的。
作为SUV，本田CR-V内部高度肯定不会怀疑，前后排的头部空间都宽松到夸张的地步，但后排的腿部空间就不是很出色了，2620mm的轴距和上一代一样，这样，后排乘客的腿部空间就比不上第八代CIVIC了。不过值得一提是，CR-V的后排座椅带有调节功能作为弥补。两者所使用的发动机和变速箱都是一样的。
不过在轿车平台上开发的SUV还是有一些弊端的。因为和CIVIC兼容，所以SUV势必要在越野性能方面做出妥协，CR-V只不过是把轿车的底盘加高了，从本质上来说，它还是只能适应于城市道路。
点评：CIVIC是典型的时尚前卫的轿车，而CR-V则是畅销一时的城市SUV，由于车型不同、排量各异，两者的价格没有太大的可比性。但从市场表现来看，CIVIC更加受女性消费者的喜爱，而CR-V却正好相反，正是追求越野感觉和舒适享受的都市男性的最爱。
日产C级平台
逍客VS奇骏
随着CROSSOVER的概念不断普及，集中了轿车和SUV特点的CROSSOVER车型的市场份额也越来越大，2006年在美国的SUV市场上，CROSSOVER车型的份额就占到了50％以上，因此在日产C级车平台上，不仅曾经产生了诞生了SUNNY阳光的美国版后继车型Sentra，而且还出现了两款SUV车型奇骏和逍客。
逍客于去年进入中国，目前的月销量在2000辆左右。虽然还进入不了SUV市场的前三名，但是作为主打CROSSOVER车型来说，还是比较成功的。逍客的外形设计在日产车型中算得上“另类”的，上下分色的车身涂装和较高的离地间隙、轿车化的外形轮廓都是最为明显的跨界车型标志，越野感、运动味都带一点，但也都不纯粹。
而奇骏国产也是于去年11月上市。在外形上，奇骏和遣客毫无相似之处，奇骏外形设计给人的感觉要粗犷豪放很多，硬朗的线条很有阳刚气质，一般城市型SUV车型都不会采用如此强韧的设计，这就使奇骏看起来更像一辆纯粹的越野车。
从尺寸上来看，两者的差异十分明显，奇骏要长出315mm，显然要“大一码”，但两者的轴距同为2630mm。由于轴距相同，这两款车的内部空间几乎没有区别。虽然奇骏的高度高出很多，但是由于奇骏采用全景大天窗的原因，车顶内部空间被天窗占用，因此感觉差不了多少。此外，逍客和奇骏物的悬挂也都是相同的。前悬挂为麦弗逊形式，后悬挂采用了多连杆形式。
两款车的中控台造型非常相似，只是针对它们不同的性格在细节方面日产做了小的改动，但整体风格还是偏向家用轿车，这就使奇骏显得有点表里不一了，这也是为了模块化生产的便利性做出的无奈妥协。
在动力输出单元上，逍客和奇骏所搭载的2.0L发动机均为MR20DE型号，只是调教上略有不同。而出于不同级别的车型的考虑，逍客还搭载了1.6L HR16DE发动机，而奇骏则有2.5L的QR25DE发动机。
点评：一个是追求揉合多种风格的跨界车，一个是追求纯粹越野感觉的SUV，显然，奇骏更加阳刚，在价住上也更高一筹。尤其是在一些配置上，如奇骏全系均为四轮驱动模式和带有陡坡缓降的功能都使其很容易得到越野一族的青睐，而相比之下，逍客则颇得现在流行的中性之风，对渴望独立自由的女性用户的吸引力显然更大。
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东风雪铁龙：标致307两厢&雪铁龙世嘉
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