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【摘 要】中国汽车市场经过前几年的高速增长，已进入调整期，本文结合汽车产业的发展现状，利用RCA指数、WMS指数以及TC指数，在与其他国家比较的过程中，深入分析了中国汽车产业发展中的特点与不足，对促进我国汽车产业的发展具有重要的战略意义。
【关键词】汽车产业；RCA指数；WMS指数；TC指数
文章编号：ISSN1006—656X（2014）03-0040-01
当前，中国汽车市场急速发展变化，中国有潜力发展成更加巨大的汽车市场。但仍存在着许多问题，如生产集中度低、缺乏核心竞争力。因此，通过研究中国汽车产业的国际竞争力，对我国汽车产业更好的适应和进驻国际市场创造具有重要的意义。
一、中国汽车产业发展的现状
随着中国经济的快速增长，居民收入有了很大提高，汽车也逐渐由奢侈品成为大众消费品，产销规模由2001年的236万辆，迅速提升到2007年的879万辆，在历经金融危机后，汽车消费政策有效的激发了消费者的购车需求，2010年汽车销量达到1806万辆，然而在政策退出后，汽车市场进入低速增长时期，2011年汽车销量达到1853万辆，同比实现2.57%的增长，2012年上半年是2.93%的同比增速。
从全球视角来看，2001年以来，我国汽车市场产销规模在世界排名不断上升，从2001年的世界排名第七位，迅速上升至2009年的第一位，此后两年一直稳居世界第一的水平。随着中国汽车市场的不断壮大，中国汽车产量占世界汽车产量的比重也不断得到提升，从2001年的4.1%提升到2011年的23.5%，2012年基本维持这一比重。
二、中国汽车产业国际竞争力RCA指数
公式：RCA ij= （ Xij / Xit ） / （ Xwj / Xwt ） 。Xit是i国在t时期的出口额，Xij是i国在产品j上的出口额，Xwt是世界在t时期的出口额，Xwj是产品j在世界市场的出口额。当产品的RCA指数大于2.5时，表明具有很强的竞争力；当RCA指数小于0.8时，表明竞争力较弱。根据国家统计局、联合国商品贸易统计数据库整理而得的数据来看，我国汽车出口RCA指数逐年提升，但却一直维持在 0.5以下。并且我国汽车产业RCA指数与其他汽车产业发达国家相比有明显的差距：日本和德国的汽车产业的RCA指数最大，其中日本的RCA指数平均高于2.5，德国的RCA指数也都维持在2～2.5之间；美国和韩国的RCA指数均大于1，韩国更是有突破2 的趋势；值得注意的是，同为发展中国家的巴西，它的RCA指数平均为1.15，远高于我国的平均数0.17。
三、中国汽车产业国际竞争力WMS指数
公式：WMSij= （Xij / Xwj）×100%，WMSij表示i国家j产品的市场占有率指数，Xij表示i国家j产品的出口总额，Xwj表示世界j产品的出口总额。WMSij 值越高，表示该国产业的国际竞争力就越强。
虽然近年来我国汽车商品出口数量与出口金额保持快速增长，2004年以前不足1%，但在2008年增加到2.13%，与2003年的0.49%相比，增加了1.64 个百分点，进步非常显著，2012年这一指数又增加到了2.25%。因此，总体上来说，我国汽车产业在国际市场占有率方面已经得到有效的提升，但是与发达国家相比依然显得比较薄弱。由表中可以看出，德国的汽车出口市场占有率接近20%，美国日本也保持在10%左右，远远超过我国。
四、中国汽车产业国际竞争力TC指数
其计算公式为：TCij= （ Xij - Iij ） / （ Xij+ Iij ）。式中，Xij是国家i在产品j上的出口额，Iij是国家i在产品j上的进口额。一般认为：TC值大于0，则表示该国在该产品上是净出口国，表明该国具有贸易竞争优势，且数值越大，优势越大。具体就是：如果TC值在0. 8和1之间，该产品具有极强的竞争力；TC值在0. 5和0. 8之间，该产品有较强的竞争力；TC值在0和0. 5之间，该产品具有不明显的竞争力。如果TCI值小于0，则表明该国为该产品的净进口国，该国的这种产品生产处于竞争劣势，绝对值越大，劣势越明显。具体就是：如果TC值在- 0. 8和- 1之间，该产品处于非常明显的竞争劣势；TC值在- 0. 5 和- 0. 8之间，该产品具有较明显的竞争劣势；TC值在0和- 0. 5 之间，该产品具有不明显的竞争劣势。
从国家统计局、联合国商品贸易统计数据库整理得来的数据来看，我国汽车金融危机前我国贸易竞争力指数基本上是呈上升的趋势，但从金融危机以后，指数逐步下降直至当前的负值，说明我国汽车产业在面对金融危机时还比较脆弱。从指数正负值来看，2005年以前贸易指数均为负，说明出口竞争力明显偏弱，2005～2009年TC指数转为正数，表面竞争力得以提升，受金融危机的影响，2010年的TC指数又重新降为为负值。
与汽车产业发达的国家相比，我国TC指数明显偏低，从表中我们可以看到，日本、德国和韩国TC指数明显高于我国，其中，韩国日本的TC指数平均在0.8左右，而我国仅仅只有-0.04，差距十分明显。但与美国相比，我国的贸易竞争力指数在2005后基本呈现出正值，而美国在2000 -2010年整个期间，TC指数一直为负。这是因为美国虽然是世界公认的汽车制造强国，但它作为世界第一消费大国，其进口程度也是相当之高。 因此，其贸易竞争指数比较低，甚至不及我国。
五、结论与启示
通过汽车产业国际竞争力的评价指数分析，得出的结论是：影响我国汽车产业国际竞争力各项指标值基本呈现出逐年上升的趋势，说明我国汽车产业的自身竞争力在逐年提高。但是通过与汽车强国的横向对比来看，我们的劣势依然十分明显。
因此，政府应该鼓励企业加强研究与开发，不断提高研究与开发经费占销售收入的比重，逐步增强企业的技术创新能力。改变传统的科研院所与生产企业分离的状况，推行研发-生产-销售一体化模式，建立研发联盟，如企业-企业、企业-科研机构、企业-高等院校、国内企业间与国外企业和研发机构之间的合作，重视产学研的战略合作。只要找出了制约因素和提升对策，我国产业的竞争力水平将不断提高，最终出现质的飞跃。
参考文献：
[1] 邱国栋，李作奎. 中国汽车产业的国际竞争分析与策略. 东北财经大学学报，2004
[2] 康灿华，吴志军. 汽车工业国际竞争力评价指标体系研究.科技创业月刊，2004 （11）
[3] 王今，黄永和等. 我国汽车产业国际竞争力评价研究.汽车工业研究，2005 （ 2）
[4] 欧阳晓，徐妹.《我国汽车产业国际竞争力现状与提升对策》.《中南大学学报》（社会科学版），2007 （ 3）
【关键词】汽车产业；RCA指数；WMS指数；TC指数
文章编号：ISSN1006—656X（2014）03-0040-01
当前，中国汽车市场急速发展变化，中国有潜力发展成更加巨大的汽车市场。但仍存在着许多问题，如生产集中度低、缺乏核心竞争力。因此，通过研究中国汽车产业的国际竞争力，对我国汽车产业更好的适应和进驻国际市场创造具有重要的意义。
一、中国汽车产业发展的现状
随着中国经济的快速增长，居民收入有了很大提高，汽车也逐渐由奢侈品成为大众消费品，产销规模由2001年的236万辆，迅速提升到2007年的879万辆，在历经金融危机后，汽车消费政策有效的激发了消费者的购车需求，2010年汽车销量达到1806万辆，然而在政策退出后，汽车市场进入低速增长时期，2011年汽车销量达到1853万辆，同比实现2.57%的增长，2012年上半年是2.93%的同比增速。
从全球视角来看，2001年以来，我国汽车市场产销规模在世界排名不断上升，从2001年的世界排名第七位，迅速上升至2009年的第一位，此后两年一直稳居世界第一的水平。随着中国汽车市场的不断壮大，中国汽车产量占世界汽车产量的比重也不断得到提升，从2001年的4.1%提升到2011年的23.5%，2012年基本维持这一比重。
二、中国汽车产业国际竞争力RCA指数
公式：RCA ij= （ Xij / Xit ） / （ Xwj / Xwt ） 。Xit是i国在t时期的出口额，Xij是i国在产品j上的出口额，Xwt是世界在t时期的出口额，Xwj是产品j在世界市场的出口额。当产品的RCA指数大于2.5时，表明具有很强的竞争力；当RCA指数小于0.8时，表明竞争力较弱。根据国家统计局、联合国商品贸易统计数据库整理而得的数据来看，我国汽车出口RCA指数逐年提升，但却一直维持在 0.5以下。并且我国汽车产业RCA指数与其他汽车产业发达国家相比有明显的差距：日本和德国的汽车产业的RCA指数最大，其中日本的RCA指数平均高于2.5，德国的RCA指数也都维持在2～2.5之间；美国和韩国的RCA指数均大于1，韩国更是有突破2 的趋势；值得注意的是，同为发展中国家的巴西，它的RCA指数平均为1.15，远高于我国的平均数0.17。
三、中国汽车产业国际竞争力WMS指数
公式：WMSij= （Xij / Xwj）×100%，WMSij表示i国家j产品的市场占有率指数，Xij表示i国家j产品的出口总额，Xwj表示世界j产品的出口总额。WMSij 值越高，表示该国产业的国际竞争力就越强。
虽然近年来我国汽车商品出口数量与出口金额保持快速增长，2004年以前不足1%，但在2008年增加到2.13%，与2003年的0.49%相比，增加了1.64 个百分点，进步非常显著，2012年这一指数又增加到了2.25%。因此，总体上来说，我国汽车产业在国际市场占有率方面已经得到有效的提升，但是与发达国家相比依然显得比较薄弱。由表中可以看出，德国的汽车出口市场占有率接近20%，美国日本也保持在10%左右，远远超过我国。
四、中国汽车产业国际竞争力TC指数
其计算公式为：TCij= （ Xij - Iij ） / （ Xij+ Iij ）。式中，Xij是国家i在产品j上的出口额，Iij是国家i在产品j上的进口额。一般认为：TC值大于0，则表示该国在该产品上是净出口国，表明该国具有贸易竞争优势，且数值越大，优势越大。具体就是：如果TC值在0. 8和1之间，该产品具有极强的竞争力；TC值在0. 5和0. 8之间，该产品有较强的竞争力；TC值在0和0. 5之间，该产品具有不明显的竞争力。如果TCI值小于0，则表明该国为该产品的净进口国，该国的这种产品生产处于竞争劣势，绝对值越大，劣势越明显。具体就是：如果TC值在- 0. 8和- 1之间，该产品处于非常明显的竞争劣势；TC值在- 0. 5 和- 0. 8之间，该产品具有较明显的竞争劣势；TC值在0和- 0. 5 之间，该产品具有不明显的竞争劣势。
从国家统计局、联合国商品贸易统计数据库整理得来的数据来看，我国汽车金融危机前我国贸易竞争力指数基本上是呈上升的趋势，但从金融危机以后，指数逐步下降直至当前的负值，说明我国汽车产业在面对金融危机时还比较脆弱。从指数正负值来看，2005年以前贸易指数均为负，说明出口竞争力明显偏弱，2005～2009年TC指数转为正数，表面竞争力得以提升，受金融危机的影响，2010年的TC指数又重新降为为负值。
与汽车产业发达的国家相比，我国TC指数明显偏低，从表中我们可以看到，日本、德国和韩国TC指数明显高于我国，其中，韩国日本的TC指数平均在0.8左右，而我国仅仅只有-0.04，差距十分明显。但与美国相比，我国的贸易竞争力指数在2005后基本呈现出正值，而美国在2000 -2010年整个期间，TC指数一直为负。这是因为美国虽然是世界公认的汽车制造强国，但它作为世界第一消费大国，其进口程度也是相当之高。 因此，其贸易竞争指数比较低，甚至不及我国。
五、结论与启示
通过汽车产业国际竞争力的评价指数分析，得出的结论是：影响我国汽车产业国际竞争力各项指标值基本呈现出逐年上升的趋势，说明我国汽车产业的自身竞争力在逐年提高。但是通过与汽车强国的横向对比来看，我们的劣势依然十分明显。
因此，政府应该鼓励企业加强研究与开发，不断提高研究与开发经费占销售收入的比重，逐步增强企业的技术创新能力。改变传统的科研院所与生产企业分离的状况，推行研发-生产-销售一体化模式，建立研发联盟，如企业-企业、企业-科研机构、企业-高等院校、国内企业间与国外企业和研发机构之间的合作，重视产学研的战略合作。只要找出了制约因素和提升对策，我国产业的竞争力水平将不断提高，最终出现质的飞跃。
参考文献：
[1] 邱国栋，李作奎. 中国汽车产业的国际竞争分析与策略. 东北财经大学学报，2004
[2] 康灿华，吴志军. 汽车工业国际竞争力评价指标体系研究.科技创业月刊，2004 （11）
[3] 王今，黄永和等. 我国汽车产业国际竞争力评价研究.汽车工业研究，2005 （ 2）
[4] 欧阳晓，徐妹.《我国汽车产业国际竞争力现状与提升对策》.《中南大学学报》（社会科学版），2007 （ 3）