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摘要：近年来，随着国家对基础建设的投入不断加大，越来越多的城市把地铁的建设列入了重要的位置，一是因为地铁建设的投资规模较大，很大程度上能带动当地的经济发展；二是由于城市地面交通日益繁忙，为了有效缓解地面交通，建设地铁被各大城市认为是解决这一问题的有效方法。但地铁处在地面以下，具有密闭性，一旦内部发生火灾，后果将十分严重，所以在地铁发生火灾事故时，尽快疏散地铁内部人员至安全区域显得极为重要。本文以即将建设中的厦门轨道交通1号线高崎站为例，对该站事故发生时人员从站内疏散至站外安全区域的疏散时间进行了验算。
关键词：地铁 疏散时间 客流预测
中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号：
工程概述
1.1站址简介
高崎站为厦门轨道交通1号线中间站，车站位于高崎火车站以东嘉禾路上，沿嘉禾路呈南北布置。
1.2周边环境情况
站址周边分布着大量的居民区，高崎火车站及高崎长途汽车站。
1.3车站建筑设计
车站为地下二层岛式站台车站，车站长度为276.4m，站台宽度为12m，车站标准段宽度为20.7m，总建筑面积为14836㎡。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，由公共区、设备管理用房区组成。公共区位于车站中部，在公共区布置了3部楼梯，3部扶梯，其中两部为上行扶梯，1部为下行扶梯。
2、计算基本条件
2.1计算依据
按《地铁设计规范GB50157-2003》疏散时间计算疏散时间
式中 Q1——1列车乘客数(人)；
Q2——站台上候车乘客和站台上工作人员(人)；
A1——自动扶梯通过能力[人/(min·m)]；
A2——人行楼梯通过能力[人/(min·m)]；
N——自动扶梯台数；
B——人行楼梯总宽度(m)。
2.2客流预测分析取值
由于地铁的使用年限较为长远，所以现有车站的客流预测以地铁站初期、近期和远期客流量为设计原则，选取较大客流量作为设计依据以满足不同时期人们的需求。
根据《厦门市轨道交通1号线工程可行性研究阶段客流预测》提供的2041年（远期）预测客流量进行验算，高崎站设计受晚高峰客流控制，远期预测客流详见表1.13-31。
高崎站2041年晚高峰小时预测客流表（单位：人/小时）
设计客流量为：（1800+4965+5234+2034）×1.35=18943(人/小时)
经比较，远期晚高峰上行方向客流为单边控制客流为：
（2034+5234）×1.35=9811（人/小时）
2.3疏散计算规范规定：车站内楼扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期（或客流控制时期）超高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列车进站所载乘客及站台上的候车乘客疏散至站厅活其它安全区域。
Q1——客流控制期超高峰小时1 列进站列车客流断面流量(人)本站为36222/30x1.35=1630；一辆6节编组B型车满载为1460人。经比较，本次设计取满载客流1460。
Q2——客流控制期超高峰小时站台上候车乘客(人)，工作人员数量按定值考虑，比如可按站台层工作人员10人进行取值。
本站为（1800+5234）/30x1.35+10=327
A1——1m宽自动扶梯通过能力，按现行规范规定取值。
7300÷60=121.67（人/min.m）
A2——1m宽人行楼梯通过能力，按现行规范规定取值。3700÷60=61.67（人/min.m）
N——自动扶梯台数，往往在疏散计算时，N的取值一般规定：上行扶梯继续上行疏散；下行扶梯考虑一台故障，其余下行扶梯逆转按上行扶梯考虑进行疏散。但根据《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899-2011），下行扶梯不能参与紧急疏散，因此，N仅为上行扶梯台数。
本站为2台
B—人行楼梯的总宽度（m），本站为1.8x3=5.4m
=5.37<6
经过计算，车站公共区楼扶梯的设置满足紧急疏散的要求。
3、结束语在地铁设计中，消防疏散时间的验算极其重要。2003年2月18日发生在韩国大邱的地铁火灾事故，造成了100多人死亡，100多人受伤及300多人失踪。虽然這次火灾事故的发生是由多方原因造成的，但消防疏散工作的不力是一个很重要的原因。消防疏散除了要加强乘客的安全意识之外，更重要的一点是对消防疏散时间的严格控制。
而在消防疏散时间的验算中，客流预测取值起到了决定性的作用。客流预测是人们对未来事物进行预言的一种猜想。尽管目前使用的预测方法很多，用在短期预测中具有相当的可信度。但随着预测的时间跨度越长，其准确度越低。比如武汉地铁2号线，建设周期较长，在2012年12月28日开通试运营的第一天，客流量已远远大于当时的客流预测量。 近几年我国一直处于一个高速发展阶段，城市化率不断提高，城市化人口的增长速度可能远远超过我们当初建设时的预期，因此这就需要我们更认真、细致地做好相关工作，得到具有前瞻性和较强的可预见性数据，能够客观、准确的反应地铁各站不同阶段的客流量，使地铁在规划设计阶段做到尽可能的完善，最大化地发挥它在城市交通中的优势。
厦门作为海西国际港口旅游城市，客流的预测更加具有不确定性，因此在适当控制车站规模的情况下，充分考虑消防疏散的宽度是非常重要且有必要的。
参考文献
[1] 地铁设计规范 （GB50157-2003）
[2] 自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范（GB16899-2011）
[3]厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求
[4]厦门市轨道交通1号线工程可行性研究阶段客流预测
关键词：地铁 疏散时间 客流预测
中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号：
工程概述
1.1站址简介
高崎站为厦门轨道交通1号线中间站，车站位于高崎火车站以东嘉禾路上，沿嘉禾路呈南北布置。
1.2周边环境情况
站址周边分布着大量的居民区，高崎火车站及高崎长途汽车站。
1.3车站建筑设计
车站为地下二层岛式站台车站，车站长度为276.4m，站台宽度为12m，车站标准段宽度为20.7m，总建筑面积为14836㎡。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，由公共区、设备管理用房区组成。公共区位于车站中部，在公共区布置了3部楼梯，3部扶梯，其中两部为上行扶梯，1部为下行扶梯。
2、计算基本条件
2.1计算依据
按《地铁设计规范GB50157-2003》疏散时间计算疏散时间
式中 Q1——1列车乘客数(人)；
Q2——站台上候车乘客和站台上工作人员(人)；
A1——自动扶梯通过能力[人/(min·m)]；
A2——人行楼梯通过能力[人/(min·m)]；
N——自动扶梯台数；
B——人行楼梯总宽度(m)。
2.2客流预测分析取值
由于地铁的使用年限较为长远，所以现有车站的客流预测以地铁站初期、近期和远期客流量为设计原则，选取较大客流量作为设计依据以满足不同时期人们的需求。
根据《厦门市轨道交通1号线工程可行性研究阶段客流预测》提供的2041年（远期）预测客流量进行验算，高崎站设计受晚高峰客流控制，远期预测客流详见表1.13-31。
高崎站2041年晚高峰小时预测客流表（单位：人/小时）
设计客流量为：（1800+4965+5234+2034）×1.35=18943(人/小时)
经比较，远期晚高峰上行方向客流为单边控制客流为：
（2034+5234）×1.35=9811（人/小时）
2.3疏散计算规范规定：车站内楼扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期（或客流控制时期）超高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列车进站所载乘客及站台上的候车乘客疏散至站厅活其它安全区域。
Q1——客流控制期超高峰小时1 列进站列车客流断面流量(人)本站为36222/30x1.35=1630；一辆6节编组B型车满载为1460人。经比较，本次设计取满载客流1460。
Q2——客流控制期超高峰小时站台上候车乘客(人)，工作人员数量按定值考虑，比如可按站台层工作人员10人进行取值。
本站为（1800+5234）/30x1.35+10=327
A1——1m宽自动扶梯通过能力，按现行规范规定取值。
7300÷60=121.67（人/min.m）
A2——1m宽人行楼梯通过能力，按现行规范规定取值。3700÷60=61.67（人/min.m）
N——自动扶梯台数，往往在疏散计算时，N的取值一般规定：上行扶梯继续上行疏散；下行扶梯考虑一台故障，其余下行扶梯逆转按上行扶梯考虑进行疏散。但根据《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899-2011），下行扶梯不能参与紧急疏散，因此，N仅为上行扶梯台数。
本站为2台
B—人行楼梯的总宽度（m），本站为1.8x3=5.4m
=5.37<6
经过计算，车站公共区楼扶梯的设置满足紧急疏散的要求。
3、结束语在地铁设计中，消防疏散时间的验算极其重要。2003年2月18日发生在韩国大邱的地铁火灾事故，造成了100多人死亡，100多人受伤及300多人失踪。虽然這次火灾事故的发生是由多方原因造成的，但消防疏散工作的不力是一个很重要的原因。消防疏散除了要加强乘客的安全意识之外，更重要的一点是对消防疏散时间的严格控制。
而在消防疏散时间的验算中，客流预测取值起到了决定性的作用。客流预测是人们对未来事物进行预言的一种猜想。尽管目前使用的预测方法很多，用在短期预测中具有相当的可信度。但随着预测的时间跨度越长，其准确度越低。比如武汉地铁2号线，建设周期较长，在2012年12月28日开通试运营的第一天，客流量已远远大于当时的客流预测量。 近几年我国一直处于一个高速发展阶段，城市化率不断提高，城市化人口的增长速度可能远远超过我们当初建设时的预期，因此这就需要我们更认真、细致地做好相关工作，得到具有前瞻性和较强的可预见性数据，能够客观、准确的反应地铁各站不同阶段的客流量，使地铁在规划设计阶段做到尽可能的完善，最大化地发挥它在城市交通中的优势。
厦门作为海西国际港口旅游城市，客流的预测更加具有不确定性，因此在适当控制车站规模的情况下，充分考虑消防疏散的宽度是非常重要且有必要的。
参考文献
[1] 地铁设计规范 （GB50157-2003）
[2] 自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范（GB16899-2011）
[3]厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求
[4]厦门市轨道交通1号线工程可行性研究阶段客流预测