论文部分内容阅读
摘要：道路、桥梁管理者最关心的问题是路、桥的各方面的性能是否符合设计标准。毕竟工程竣工后，投入使用，各种质量问题都已经定格。因此，路桥检测工作为了及时发现并解决这些缺陷问题、减少事故发生率，合理利用相关的检测技术，确保路桥安全使用。
关键词：道路桥梁;检测技术;路桥检测技术
引言
当前路桥事业发展迅速，道路桥梁工程建设越来越智能化。因此，对应的路桥检测技术，也在发展中倍受重视。在路桥施工过程中，测试是验证工程质量的重要环节。由于传统检测方法得到的检测结果，已经无法满足预期要求。因此本文主要针对路桥检测面临的各种问题，细致分析了各种路桥检测技术的相关应用，可供参考：
一、道路桥梁的检测内容
（一）被检测路桥的类型
通常情况下，需要检测的桥梁原因各异，主要有这几个方面：不便于管理且资料匮乏的旧桥;缺乏设计与施工资料的新建桥梁;与设计不符、施工质量较差的桥梁;运营期间存在严重病害的桥梁;需要提高载荷的桥梁。
（二）外观检测
可以通过对桥梁外观的检查，得到病害成因，进而采取相应措施予以整治。在进行外观检测时，应重点观测桥墩是否发生位移或拱圈的裂缝情况等。尤其是梁式桥墩，在进行外观检测过程中，应重点检查桥梁的伸缩缝、栏杆部件以及桥面铺装相关部位的受力情况。对一些非常规类的路桥病害，应仔细研究，找准病害产生的具体原因。
（三）检测内部缺陷
由于混凝土构件常出现如钢筋锈蚀、裂缝、空洞等类型的缺陷，而且部分缺陷不能通过外观检测得到解决。因此，需要借助其他检测方法予以实现。可以用锤敲击构件，根据声音辨别构件有无损毁。或者用超声脉冲速度法，探查钢材、焊缝以及混凝土中的各种缺陷问题。
二、路桥检测中存在的问题
道路桥梁在建设过程中，没有在初始阶段设定严格的检测标准，对应的检测指标不够严谨，极易影响检测效果。比如，在进行路基检测时，由于施工人员不按设计参数进行施工作业，就会导致地面检测参数与实际工程不一致。
由于路桥试验检测设备及相关的检测方法都是人为决定的，如果试验方法太过单一或试验人员不够专业等方面的局限性，都会导致检测结果可信度降低。因此，为了确保检测数据更加精准，一方面应注重提升检测人员的专业水平，另一方面，还应选用合适检测设备进行多元化的试验。
三、路面检测技术
在路桥施工过程中，首先应按照相关的规范要求，做好沥青原料的取样检测工作。比如材料的延展性、软化点、密实度等，进一步优化配合比设计，以此确定沥青混凝土的最佳油石比。利用钻芯取样法检测沥青压实度，使其达到标准密度。以下是路面检测技术的部分试验表：
对于一些受损严重的路面，可以使用连续式平整仪，对其进行有效检测。该平整度仪器通过计算机处理技术，能够自动打印检测结果，随时显示出与平整度相关的各种数据指标，能有效避免人工计算的相关误差。
四、道路、桥梁检测技术
（一）超声波检测技术
超声波技术在实际检测过程中，结合相应的设备，利用超声波直接穿透钢筋混凝土结构，获取相关的测量数据，然后根据所得数据，判断工程存在的缺陷点位，查明原因并寻找解决对策。因此，其具有操作簡单、安全有效等特点。
在使用超声波技术进行路桥检测时，应以多点测试的方式进行，毕竟该技术具有一定的穿透性，在使用过程中不够直观。因此为了检测结果更加准确，可以进行多点测试，然后结合所需数据进行问题评估，并优化解决方案。
（二）地质雷达检测技术
利用地质雷达对结构内部发射或接收相应的电磁波，获取所需信息，能有效判断结构内部的各种缺陷。该技术主要由工作人员利用电子设备发送指令，操控各个单元信息，然后由检测人员处理这些信息。毕竟路桥结构所用的材料种类繁多，内部结构很容易出现潜在问题，而且当桥梁应力集中时，材料差异化原因会在应力作用下，导致内部结构发生变形、断裂等情况。在此期间，部分应力向周围扩散就会产生声波。因此可以在检测机构的上方安装声波发射装置，根据不同位置发射或收到声波的时间差，确定结构内部的缺陷点位。因此，超声波技术能精准判断检测机构内部缺陷的种类、大小等，具有一定的直观性，而且成本降低[2]。
（三）红外热像检测技术
由于红外热像检测仪，能根据检测机构内部发射红外线能量的不同，以温度场的分布情况为依据，有效区分内部结构的差异。该技术不受距离限制且对温度的分辨率极高，无论被检测机构是动态还是静态，只要其温度在0度以上，都能使用红外热像检测技术[1]。
（四）压实度检测技术
一般来说，路面压实度检测都是以抽样方式进行的，因此检测结果很难保证其准确率。因此，可以采用预埋加速计检测法，可以在施工时预先埋设，埋好之后就可以直接检测出路桥表面的压实度。由于预埋加速计不便取出，该技术无法重复使用。
（五）道路、桥梁回弹弯沉检测技术
路桥面回弹弯沉检测属于动态检测，该技术主要利用激光仪进行路桥表面的弯沉试验，测出其沉降速率，然后获得所需数据。或者模拟车辆行驶情况，进行路面的弯沉测量。也可以利用重锤冲击路桥表面，在对路桥冲击过程中，实现动态弯沉检测。此外，还可以利用智能桥梁支撑技术，收集必要的桥梁工作信息，防止某个支座失效，导致桥梁结构因为应力变化而被损毁。
五、结束语
总之，为了确保路桥能安全持久地投入使用。路桥管理部门必须熟练掌握路、桥的各种结构及性能，在进行道路桥梁工程检测时，能针对路桥存在的问题，找到合理的措施防治各类病害。从一开始就规范化设定相关的路桥工程检测指标，将高端技术人员与先进技术、仪器设备等方面有机结合，选用最佳检测方案，使检测结果更加精准。
参考文献：
[1]廖四尧.关于公路桥梁施工中钻孔灌注桩技术的应用分析[J].工程管理， 2021， 1（2）：8-9.
[2]龚冬明.质量检测技术在道路工程施工中的应用[J].建筑发展， 2021， 4（9）：29-30.
作者简介：王佃刚（1978.05-）男，汉，山东陵县人，本科学历，经理，研究方向：道路与桥梁
德州市公路工程总公司 山东省德州市 253000
关键词：道路桥梁;检测技术;路桥检测技术
引言
当前路桥事业发展迅速，道路桥梁工程建设越来越智能化。因此，对应的路桥检测技术，也在发展中倍受重视。在路桥施工过程中，测试是验证工程质量的重要环节。由于传统检测方法得到的检测结果，已经无法满足预期要求。因此本文主要针对路桥检测面临的各种问题，细致分析了各种路桥检测技术的相关应用，可供参考：
一、道路桥梁的检测内容
（一）被检测路桥的类型
通常情况下，需要检测的桥梁原因各异，主要有这几个方面：不便于管理且资料匮乏的旧桥;缺乏设计与施工资料的新建桥梁;与设计不符、施工质量较差的桥梁;运营期间存在严重病害的桥梁;需要提高载荷的桥梁。
（二）外观检测
可以通过对桥梁外观的检查，得到病害成因，进而采取相应措施予以整治。在进行外观检测时，应重点观测桥墩是否发生位移或拱圈的裂缝情况等。尤其是梁式桥墩，在进行外观检测过程中，应重点检查桥梁的伸缩缝、栏杆部件以及桥面铺装相关部位的受力情况。对一些非常规类的路桥病害，应仔细研究，找准病害产生的具体原因。
（三）检测内部缺陷
由于混凝土构件常出现如钢筋锈蚀、裂缝、空洞等类型的缺陷，而且部分缺陷不能通过外观检测得到解决。因此，需要借助其他检测方法予以实现。可以用锤敲击构件，根据声音辨别构件有无损毁。或者用超声脉冲速度法，探查钢材、焊缝以及混凝土中的各种缺陷问题。
二、路桥检测中存在的问题
道路桥梁在建设过程中，没有在初始阶段设定严格的检测标准，对应的检测指标不够严谨，极易影响检测效果。比如，在进行路基检测时，由于施工人员不按设计参数进行施工作业，就会导致地面检测参数与实际工程不一致。
由于路桥试验检测设备及相关的检测方法都是人为决定的，如果试验方法太过单一或试验人员不够专业等方面的局限性，都会导致检测结果可信度降低。因此，为了确保检测数据更加精准，一方面应注重提升检测人员的专业水平，另一方面，还应选用合适检测设备进行多元化的试验。
三、路面检测技术
在路桥施工过程中，首先应按照相关的规范要求，做好沥青原料的取样检测工作。比如材料的延展性、软化点、密实度等，进一步优化配合比设计，以此确定沥青混凝土的最佳油石比。利用钻芯取样法检测沥青压实度，使其达到标准密度。以下是路面检测技术的部分试验表：
对于一些受损严重的路面，可以使用连续式平整仪，对其进行有效检测。该平整度仪器通过计算机处理技术，能够自动打印检测结果，随时显示出与平整度相关的各种数据指标，能有效避免人工计算的相关误差。
四、道路、桥梁检测技术
（一）超声波检测技术
超声波技术在实际检测过程中，结合相应的设备，利用超声波直接穿透钢筋混凝土结构，获取相关的测量数据，然后根据所得数据，判断工程存在的缺陷点位，查明原因并寻找解决对策。因此，其具有操作簡单、安全有效等特点。
在使用超声波技术进行路桥检测时，应以多点测试的方式进行，毕竟该技术具有一定的穿透性，在使用过程中不够直观。因此为了检测结果更加准确，可以进行多点测试，然后结合所需数据进行问题评估，并优化解决方案。
（二）地质雷达检测技术
利用地质雷达对结构内部发射或接收相应的电磁波，获取所需信息，能有效判断结构内部的各种缺陷。该技术主要由工作人员利用电子设备发送指令，操控各个单元信息，然后由检测人员处理这些信息。毕竟路桥结构所用的材料种类繁多，内部结构很容易出现潜在问题，而且当桥梁应力集中时，材料差异化原因会在应力作用下，导致内部结构发生变形、断裂等情况。在此期间，部分应力向周围扩散就会产生声波。因此可以在检测机构的上方安装声波发射装置，根据不同位置发射或收到声波的时间差，确定结构内部的缺陷点位。因此，超声波技术能精准判断检测机构内部缺陷的种类、大小等，具有一定的直观性，而且成本降低[2]。
（三）红外热像检测技术
由于红外热像检测仪，能根据检测机构内部发射红外线能量的不同，以温度场的分布情况为依据，有效区分内部结构的差异。该技术不受距离限制且对温度的分辨率极高，无论被检测机构是动态还是静态，只要其温度在0度以上，都能使用红外热像检测技术[1]。
（四）压实度检测技术
一般来说，路面压实度检测都是以抽样方式进行的，因此检测结果很难保证其准确率。因此，可以采用预埋加速计检测法，可以在施工时预先埋设，埋好之后就可以直接检测出路桥表面的压实度。由于预埋加速计不便取出，该技术无法重复使用。
（五）道路、桥梁回弹弯沉检测技术
路桥面回弹弯沉检测属于动态检测，该技术主要利用激光仪进行路桥表面的弯沉试验，测出其沉降速率，然后获得所需数据。或者模拟车辆行驶情况，进行路面的弯沉测量。也可以利用重锤冲击路桥表面，在对路桥冲击过程中，实现动态弯沉检测。此外，还可以利用智能桥梁支撑技术，收集必要的桥梁工作信息，防止某个支座失效，导致桥梁结构因为应力变化而被损毁。
五、结束语
总之，为了确保路桥能安全持久地投入使用。路桥管理部门必须熟练掌握路、桥的各种结构及性能，在进行道路桥梁工程检测时，能针对路桥存在的问题，找到合理的措施防治各类病害。从一开始就规范化设定相关的路桥工程检测指标，将高端技术人员与先进技术、仪器设备等方面有机结合，选用最佳检测方案，使检测结果更加精准。
参考文献：
[1]廖四尧.关于公路桥梁施工中钻孔灌注桩技术的应用分析[J].工程管理， 2021， 1（2）：8-9.
[2]龚冬明.质量检测技术在道路工程施工中的应用[J].建筑发展， 2021， 4（9）：29-30.
作者简介：王佃刚（1978.05-）男，汉，山东陵县人，本科学历，经理，研究方向：道路与桥梁
德州市公路工程总公司 山东省德州市 253000