说来也怪，在国外汽车贴膜是种可有可无的事情，可是在国内汽车如果不贴膜却成了愚蠢的决定。你要是便宜了还算了，关键是这种打着高科技幌子的商家动不动卖到高达上万的膜，真让笔者担心这些企业的社会良心。回归到隔热膜的功能上，最初的茶纸也就用作遮挡隐私罢了，后来出现太阳膜，能隔热；再后来是防爆膜，能够防止玻璃破碎伤及乘客；至于那个防弹膜我就百思不得其解干什么用了。实际上，除了一定程度隔热、防爆，隔热膜还有两个重要的属性——安全和环保，这两点往往在企业的文宣里难以寻觅。今天我们终于从强生非金属磁控溅射IR85隔热膜上找到了答案。
　　安全和舒适的双重考虑—— 一个标准引发的思考
　　为什么从安全的角度出发推出一款新膜，我们得从一个标准说起，这是公安部2013年制定的GA/T744标准，说“汽车前风窗玻璃及风窗以外玻璃（驾驶人用于观察后视镜的部位）贴I类遮阳膜，其可见光透射比应大于70%。”过去汽车前挡玻璃结构多数为在两片普通白玻璃中间夹一层PVB胶片，其可见光透过率一般在85%左右。不过你发现，近几年很多高端车的车窗玻璃已经具备一定程度阻隔红外线的功能。但这种前装具备隔热性能的前挡玻璃在拥有隔热性的同时，其透光率也随之降低，如果这个时候你再贴个隔热膜，可见光透过率会进一步下降。实际上，一款可见光透过率为70%的膜贴到可见光透过率80%的前挡玻璃上，最终的总透过率只有64%左右，而恰恰目前市场上可见光透过率以70%左右的前挡膜居多。对于汽车来说，安全指标永远放在首位，前挡过低的透光率极大影响行车视线，尤其是夜晚开车存在更大的安全隐患。
　　标准的出台，反映出国家有关部门对驾乘安全的重视，也给消费者敲响一个警钟。为了保证达到公安部这一标准的前提下，又要最大限度地满足阻隔太阳能的需要，美国强生近期推出了IR85非金属磁控溅射陶瓷膜，这是一款既有较高的可见光透射比，又有较好隔热性能的前挡膜。就性能来讲，IR85实际性能参数为可见光透过率为85%，红外线隔阻率为62%，紫外线阻隔率为99%以上，可见光反射率低于9%。目前少数大品牌的隔热膜紫外线阻隔率能达到99%。不过对于IR85，我们更为关心的是它出色的可见光透过率和红外线阻隔率。作为前挡膜来说，85%这一数值是目前市场上磁控溅射陶瓷膜中最高的可见光透过率，这比去年强生推出RS75和CC80的可见光透过率都有所提高。目前IR85适用大部分车型，特别是前挡透射比低于80%的高端车型，即使贴到76%透光率的前挡玻璃上也能达到公安部这一文件的要求。而IR85的62%红外线阻隔率已经是较高的比例了，加上汽车玻璃的阻隔率，总阻隔率已达到80%以上。
　　高清晰和高隔热完美平衡——非金属磁控溅射工艺
　　说起磁控溅射，感觉是一种非常高深的科技，不过我们可以通俗一点理解，其原理是在真空环境下通过电子束轰击某种金属，金属以离子的形式均匀地溅射到基片上，这种金属习惯性叫靶材，这种通过电磁的作用把金属离子轰击出来的工艺方式有着很好的附着率，均匀度也很好，而且能够保证镀层较薄，这是目前较先进的表面涂镀方法。
　　那非金属磁控溅射又是什么，难道是轰击某种非金属，其实不然。强生的IR85同样采用了金属属性的钛作为靶材，或许大家伙会纳闷，钛本来是金属吗，不过奇迹就是这样发生了，在电子束的轰击下，钛离子和注入到真空室里的氮气迅速结合成氮化钛，这时附着在基片上的物质已经不是金属了，因为氮化钛是属于金属氧化物，它呈现的物理化学特性都呈非金属性。确切地讲，在陶瓷表面的热处理上也用到氮化钛，氮化钛的特性是抗热震性能好，能承受较高的温度变化。这也是IR85能够终身保质的缘故。另外，由于是非金属性质的隔热膜，IR85还改善了传统金属磁控溅射隔热膜的诸多性能，不屏蔽无线信号，抗氧化能力强，不含甲醛等。
　　专访
　　樊惠民
　　中国中材东方国际贸易有限公司 玻璃膜部副经理
　　购买隔热膜误区
　　AF：是不是红外线阻隔率高就是好膜？
　　樊惠民：选择贴膜时很多人偏爱较高的隔热率，这与一些商家对产品的宣传有关。实际上把关注点放在安全性能上更有意义。有的商家刻意宣传隔热率，而忽略了其他的性能。比如，膜的清晰度，贴膜后光畸变，还有眩晕、起泡、重影等影响安全的因素。此外还有耐候性、质保期等。甲醛更是对人体健康致命的物质，有的甲醛超标可能多达几百倍。所以，消费者不要片面追求某一项指标，而应综合考虑。
　　AF：非金属磁控溅射的隔热膜会很贵吧？
　　樊惠民：其实并不是如此，目前市面的前挡膜有的确实很贵，但作为央企我们不会追求短期的利益，不会不负责任地炒作某一个概念，而牺牲产品更有价值的性能。IR85前档膜市场价格较为适中，是消费者买得起的价格，我们呼吁消费者选择理性的消费观念。