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长久以来，漂移这项汽车运动一直是人们十分热衷的项目，D1GP、Formula D这两项著名赛事就不必多说了，FIA也把这项汽车运动单独划分为一项赛事，也就是FIA International Drift Cup。不过这些赛事可能对大多数人来说太过遥远，门槛也太高，但相信大多数朋友都曾看过几台“破破烂烂”的飞鸡Silvia与Skyline在Ebisu赛道上漂移的视频，这并不是什么比赛，而是赛道日开放时几位爱好者玩的非常开心的画面。由此可见漂移在日本相当深入民心。在我们的日本之行中，有幸得参观了富士赛道开放时的漂移练习场，开放日吸引了许多爱好者开着或者拖着自己的爱车在此练习与交流，好不热闹；场内的各种风格的漂移车实在是令人垂涎欲滴，某种程度上这些车子也是日本各个时期漂移文化的缩影，进入到场内之后真的是不想再出去了。
首先来个猜车吧，各位读者知道是什么车型吗？没错，这就是丰田Cresta（X90），相比同期的Mark II来说，Cresta与Chaser的造型更加圆润，这两辆车相似度非常高，可以靠一些小细节来区分，比如Chaser的头灯更细，尾灯颜色为上白下红；而Cresta尾灯则为上红下白。而两台车最主要的区别在于Chaser是无B柱的Hardtop设计，而Cresta为普通四门Sedan。这辆Cresta的双色涂装还是蛮帅的，并不别扭；这对儿Vertex侧裙则令“视觉车高”降低了不少。
Laurel（C33）在國内依旧可以正常上路的相信屈指可数，漂移赛场上也是越来越少见。看到这辆C33时不得不感叹一句：“真整”，反观国内大多数改装后的C33，样子肯能连亲妈都不认得。D-MAX包围令C33融入了一些新时代元素，不再是那些线条直来直去的“漂移爆款”，后轮眉看起来像不像Karlton给翼豹GD出品的宽体轮眉？这套包围与轮眉的搭配令这辆C33战斗味儿十足。
看了Chaser与Mark II，自然少不了Cresta（X100），其市场定位比另外两兄弟更高，面向人群的年龄也比较大，但这些也阻挡不了“烂仔们”把Cresta改装成漂移车。第一眼看到Cresta所联想到的词汇是“贼眉鼠眼”，头尾灯的设计很难令人一下子接受。但经过改装后的Cresta要好接受得多，这辆车装备了Vertex的特色“大前唇”，前杠也切除了部分结构以给中冷带来更大的撞风面积。
TRD尾翼、电镀边的Wantanabe轮毂、防滚架，这辆早期版86 LEVIN一切都是那么的协调，无懈可击。
两位好基友，后期版丰田Mark II与Chaser（X100），两辆车看似其貌不扬，但是早已成为“日本街头烂仔”的代名词。因其协调的四门车身设计与1JZ-GTE R154波箱的搭配，令它在世界各地均有无数追随者。Mark II选择了Vertex出品的包围套件，而Chaser身上那套则来自URAS。这套WORK SC4轮毂看上去与漂移并不沾边，但这种混搭的视觉效果还是很不错的。
造型萌萌哒的Silvia S14 Zenki，装备了BN Sports出品的Type-4包围与开孔翼子板，子弹镜点缀的十分到位；不过机盖上这“战斗的印记”可谓触目惊心。前轮这两只早期版本的TE37相当正点，后轮则搭配了BBS LM，令人眼前一亮。
五颜六色映入眼帘，在下场之前都在进行着紧张的调试与检查。都希望自己能有着好的表现。
再来个猜车吧，刚才那辆没屁股，这辆没有“脸”。此车便是Laurel（C33）的后辈——第八代Laurel（GC35），同时也是末代。此车与Skyline有着较为亲近的血缘关系，装备了RB20DE与RB25DE引擎，还有搭载RD28E 2.8L柴油引擎的版本，其中性能型号为装备RB25DET NEO涡轮引擎的Club S。正因如此，Laurel C35很受漂移玩家欢迎，但是你见到的横着走的Laurel都更换了手动波箱，因为原装只有配备了一款自动波箱。C35在赛场开放日中的能见度也比较高。