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摘要:本文用solidworks软件建立了某特种工程车辆减速器箱体3-D模型,并在此基础上对该箱体的几种典型工况应力状态和最大位移进行了分析,经计算该箱体满足设计要求。
关键词:减速器箱体;应变分析;有限元方法
[中图分类号]G710
[文献标识码]A
[文章编号]2236-1879(2017)01-0125-01
1.绪论
由于特种工程车辆工作环境恶劣,它的零部件必须具有很高的承载能力以及可靠性。减速器是重型车辆的重要组成部件之一,它主要参与车辆的行驶以及操作系统工作,是整个车辆稳定性的基础。箱体是减速器的最重要组件,因此,对减速器箱体性能的科学分析是非常有必要的。本文采用了有限元法对减速器箱体进行了应力和应变分析。
2.基于实体单元理论的ROPS建模
依据原设计图纸在solidworks三维建模软件中生成几何模型。在建模过程中,去掉了螺纹孔、很小的倒角等不影响所关心的计算结果的要素。实际模型中焊缝处按连续结构处理。该结果几何模型如图1所示。模型总体上尽量保证单元接近于正六面体或正四面体,根据此原则划分出的有限元模型如图2和图3所示。3典型工况分析计算
已知箱体受载荷经测量F1=F3 is 20354N,F2=40707,在接触处施加载荷
该工况下,箱体的整体应力分布如图4所示。从图4中可以看出,在此工况下,整体最大应变为22.748MPa。没有超过铝合金的屈服应力,在此工况下,该减速箱是安全的。
整體位移分布如图5所示。从图5中可以看出,整体最大位移为0.0088mm。从位移的角度来看,在该工况下,部件的位移比较小。
4.有限元分析结论
箱体结构设计非常好,在车辆正常运转的情况下是安全的。
关键词:减速器箱体;应变分析;有限元方法
[中图分类号]G710
[文献标识码]A
[文章编号]2236-1879(2017)01-0125-01
1.绪论
由于特种工程车辆工作环境恶劣,它的零部件必须具有很高的承载能力以及可靠性。减速器是重型车辆的重要组成部件之一,它主要参与车辆的行驶以及操作系统工作,是整个车辆稳定性的基础。箱体是减速器的最重要组件,因此,对减速器箱体性能的科学分析是非常有必要的。本文采用了有限元法对减速器箱体进行了应力和应变分析。
2.基于实体单元理论的ROPS建模
依据原设计图纸在solidworks三维建模软件中生成几何模型。在建模过程中,去掉了螺纹孔、很小的倒角等不影响所关心的计算结果的要素。实际模型中焊缝处按连续结构处理。该结果几何模型如图1所示。模型总体上尽量保证单元接近于正六面体或正四面体,根据此原则划分出的有限元模型如图2和图3所示。3典型工况分析计算
已知箱体受载荷经测量F1=F3 is 20354N,F2=40707,在接触处施加载荷
该工况下,箱体的整体应力分布如图4所示。从图4中可以看出,在此工况下,整体最大应变为22.748MPa。没有超过铝合金的屈服应力,在此工况下,该减速箱是安全的。
整體位移分布如图5所示。从图5中可以看出,整体最大位移为0.0088mm。从位移的角度来看,在该工况下,部件的位移比较小。
4.有限元分析结论
箱体结构设计非常好,在车辆正常运转的情况下是安全的。