论文部分内容阅读
摘要：城市轨道交通是现代化城市中缓解人口密度不断增加所带来的交通压力的有效方法，现在的轨道轨道交通建设技术虽然已经发展的较为完善，但是在运营过程中还是会出现一些故障，为此，本文就我国交通信号车载信号故障进行研究，着重分析了三种问题。
关键词：城市轨道；交通信号；车载信号；故障处理
车载单元的修理在如今已经形成了一套完善的体系，通常都是技术人员对实际情况进行分析后，进行电路板和电缆、信号分配器、滤波器板和继电模版。在进行这项工作时，为了防止因为故障检测不够科学，造成不必要的材料替换，往往都是按照一定的顺序对其进行测试，逐渐确定需要替换的材料。在进行这项故障信息处理和检测时，为了保证工作的質量，还需要在其中使用计算机这类终端设备对相应的进行诊断，通过这些终端设备经常出现的故障的信息具体到一块板上，方便后续对故障地点进行确定。
一、列车冲标故障
（一）故障描述
冲标情况主要是在ATO和SM这种模式下容易出现
（二）故障处理流程
处理这类故障时，为了保证能够对各个细节进行具体分析，就需要在ATS上面下载相应影像资料，对停车点是否被提前释放进行具体分析，如果停车点被提前释放，则需要对车次是否出现跳转进行分析，准确来说就是对相应的信息进行如下具体分析：软件问题、信号干扰。其中关于这几个问题的处理方式如下。
1、停车点提前释放分析
先判断是否出现错误信息，如果出现错误信息，则重启IMU软件就能够解决这一问题。如果信息全部正确，则是相关的工作人员在工作中失误，此时最为重要的措施，就是对ATS进行查看，对其中报警信息进行分析，确定是否出现干扰。如果出现干扰，则说明通道出现了问题，主要手段就是在夜间重启RTU/FEP。如果没有出现干扰。则需要重启COM，将其中的中央ATS软件所出现的问题进行整合。
如果停车点没有被进行提前释放，则需要围绕着停车点进行一系列的检车，其中主要就是对车站中的停车点是否出现没有经过调度的停车点变化。还有就是对行车密度也需要进行研究，该因素也会对停车点造成影响。如果车站停车点经多项检查之后没有突变情况，则需要从列车本身和列车司机进行入手了。
二、车载 ATP 设备打叉故障处理
（一）故障描述
车载ATP出现打叉现象主要变现在列车运营中，出现非正常的紧急制动现象。通过观察MMI/HMI，可以发现红标降至零。
车载ATP出现打叉的现象所引起的原因较多，主要是：与车辆接口故障、ATP机柜板件故障、线路故障、ATP信号故障、传感器失灵、车辆内部元素、温度过高。这些故障在都有可能引起车载ATP出现问题，在进行检车时需要按照正确的方式对其进行研究。
（二）故障处理流程
进行该项故障处理时。需要多方面进行考虑，总结来说，需要按照一定的顺序对可能出现的问题进行排查。主要方式就是在进行信号接报工作之后，将出现故障的各种具体信息进行记录，然后按照RM模式起到动车、更换配件、更换模块、判断接口的顺序进行这一工作。
RM模式启动动车，该方式主要是判断出现ATP打叉故障是否为偶发故障，如果为偶发故障则在进行该项方式的运行时，列成能够很好地进行工作。
更换配件，该项工作需要确定ATP打叉故障不是偶发故障之后才会进行操作，主要方式是按照相关的提示，和实际的检车报告，对轨道系统中的各种配电系统、和一些板件的性能进行检查，替换其中的一些继电器和板件，再次启动动车，观察是否还存在故障。
更换模块，在进行改换一些配件后，故障还是不能够得到消除，就需要对系统进行进一步的分析，通常来说发生这种情况时，很多的系统已经出现故障，维修难度较大，主要体现在难以通过计算机终端下载到需要的故障信息。此时，只能够让技术人员按照不同板件的指示灯来判断具体的故障点出现在哪里，在进行该操作之后，故障还是难以解决的话，通常需要对折返站进行判断，如果是此处发生问题，则需要对FRIT模块进行替换。
判断接口，再经过上述的各种判断之后，如果断定是在车辆和车载结构出现故障，则需要及时由相关的工作人员进行处理。
三、列车紧急制动故障处理
（一）故障描述
该故障发生的原因和车载ATP发生打叉的现象较为像是，也是出现不正常的紧急制动、MMI/HMI显示的红标将为0，但是该类故障发生原因和外部因数有着较多的关系，例如计算机计算通道故障、司机驾驶原因、动车速度过快、某些设备存在问题等。
（二）故障处理流程
第一步还是做好故障记录工作，利用信号接报将出现故障的具体位置、时间、故障现象进行记录，并将其进行存档。然后按照一定的顺序进行维修工作。
先启用RN模式动车，在列车能够使该模式进行正常启动之后。然后将运行模式调至SM模式，如果此时列车又无法进行启动，则需要启用ATP进行折返线的操作。
在进行折返线时，为了保证工作质量，工作人员必须上车进行仔细检查。在各个方面进行记录之后，重新启动ATP模式，将列车进行回库，如启动ATP模式之后还是无法进行下一步的操作，则将ATP模式断开，让列车能够回库。当列车回到库内后，按照是否存在ATP问题进行差别处，对于ATP存在问题的列车，切断ATP，然后在计算机终端下载相应的数据，对列车内的各种电路板进行检查，并进行替换。如检查 K6、K7继电器、SECOP1板、DAS2板是否正常，更换 ATP VE3板。
下载紧急制动数据，分析紧制的原因。是司机或者车辆设备故障造成的紧急，通知相关部门。如果紧制代码为“140”，故障信息代码为“3”，更换 DES4板。
结语：
综上所述，在进行列车的各种问题的处理工作中，需要做好相应的数据收集工作，全面利用计算机终端下载的检测数据开展工作，按照一定的顺序进行排查工作，在保证工作质量的前提下，提升工作效率。
参考文献：
[1]张铁增，林瑜筠.对于城市轨道交通信号系统发展的思考[J].铁路通信信号工程技术，2013，1002：32-36.
[2]肖宝弟，贾学祥.对我国城市轨道交通信号系统发展战略的思考[J].现代城市轨道交通，2004，02：44-47+1.
[3]谭耿.LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用探索[J].铁道通信信号，2015，5106：85-87+91.
[4]潘亮. 城市轨道交通信号系统电源设计与故障解决方案研究[J]. 门窗，2017（6）：113-114.
关键词：城市轨道；交通信号；车载信号；故障处理
车载单元的修理在如今已经形成了一套完善的体系，通常都是技术人员对实际情况进行分析后，进行电路板和电缆、信号分配器、滤波器板和继电模版。在进行这项工作时，为了防止因为故障检测不够科学，造成不必要的材料替换，往往都是按照一定的顺序对其进行测试，逐渐确定需要替换的材料。在进行这项故障信息处理和检测时，为了保证工作的質量，还需要在其中使用计算机这类终端设备对相应的进行诊断，通过这些终端设备经常出现的故障的信息具体到一块板上，方便后续对故障地点进行确定。
一、列车冲标故障
（一）故障描述
冲标情况主要是在ATO和SM这种模式下容易出现
（二）故障处理流程
处理这类故障时，为了保证能够对各个细节进行具体分析，就需要在ATS上面下载相应影像资料，对停车点是否被提前释放进行具体分析，如果停车点被提前释放，则需要对车次是否出现跳转进行分析，准确来说就是对相应的信息进行如下具体分析：软件问题、信号干扰。其中关于这几个问题的处理方式如下。
1、停车点提前释放分析
先判断是否出现错误信息，如果出现错误信息，则重启IMU软件就能够解决这一问题。如果信息全部正确，则是相关的工作人员在工作中失误，此时最为重要的措施，就是对ATS进行查看，对其中报警信息进行分析，确定是否出现干扰。如果出现干扰，则说明通道出现了问题，主要手段就是在夜间重启RTU/FEP。如果没有出现干扰。则需要重启COM，将其中的中央ATS软件所出现的问题进行整合。
如果停车点没有被进行提前释放，则需要围绕着停车点进行一系列的检车，其中主要就是对车站中的停车点是否出现没有经过调度的停车点变化。还有就是对行车密度也需要进行研究，该因素也会对停车点造成影响。如果车站停车点经多项检查之后没有突变情况，则需要从列车本身和列车司机进行入手了。
二、车载 ATP 设备打叉故障处理
（一）故障描述
车载ATP出现打叉现象主要变现在列车运营中，出现非正常的紧急制动现象。通过观察MMI/HMI，可以发现红标降至零。
车载ATP出现打叉的现象所引起的原因较多，主要是：与车辆接口故障、ATP机柜板件故障、线路故障、ATP信号故障、传感器失灵、车辆内部元素、温度过高。这些故障在都有可能引起车载ATP出现问题，在进行检车时需要按照正确的方式对其进行研究。
（二）故障处理流程
进行该项故障处理时。需要多方面进行考虑，总结来说，需要按照一定的顺序对可能出现的问题进行排查。主要方式就是在进行信号接报工作之后，将出现故障的各种具体信息进行记录，然后按照RM模式起到动车、更换配件、更换模块、判断接口的顺序进行这一工作。
RM模式启动动车，该方式主要是判断出现ATP打叉故障是否为偶发故障，如果为偶发故障则在进行该项方式的运行时，列成能够很好地进行工作。
更换配件，该项工作需要确定ATP打叉故障不是偶发故障之后才会进行操作，主要方式是按照相关的提示，和实际的检车报告，对轨道系统中的各种配电系统、和一些板件的性能进行检查，替换其中的一些继电器和板件，再次启动动车，观察是否还存在故障。
更换模块，在进行改换一些配件后，故障还是不能够得到消除，就需要对系统进行进一步的分析，通常来说发生这种情况时，很多的系统已经出现故障，维修难度较大，主要体现在难以通过计算机终端下载到需要的故障信息。此时，只能够让技术人员按照不同板件的指示灯来判断具体的故障点出现在哪里，在进行该操作之后，故障还是难以解决的话，通常需要对折返站进行判断，如果是此处发生问题，则需要对FRIT模块进行替换。
判断接口，再经过上述的各种判断之后，如果断定是在车辆和车载结构出现故障，则需要及时由相关的工作人员进行处理。
三、列车紧急制动故障处理
（一）故障描述
该故障发生的原因和车载ATP发生打叉的现象较为像是，也是出现不正常的紧急制动、MMI/HMI显示的红标将为0，但是该类故障发生原因和外部因数有着较多的关系，例如计算机计算通道故障、司机驾驶原因、动车速度过快、某些设备存在问题等。
（二）故障处理流程
第一步还是做好故障记录工作，利用信号接报将出现故障的具体位置、时间、故障现象进行记录，并将其进行存档。然后按照一定的顺序进行维修工作。
先启用RN模式动车，在列车能够使该模式进行正常启动之后。然后将运行模式调至SM模式，如果此时列车又无法进行启动，则需要启用ATP进行折返线的操作。
在进行折返线时，为了保证工作质量，工作人员必须上车进行仔细检查。在各个方面进行记录之后，重新启动ATP模式，将列车进行回库，如启动ATP模式之后还是无法进行下一步的操作，则将ATP模式断开，让列车能够回库。当列车回到库内后，按照是否存在ATP问题进行差别处，对于ATP存在问题的列车，切断ATP，然后在计算机终端下载相应的数据，对列车内的各种电路板进行检查，并进行替换。如检查 K6、K7继电器、SECOP1板、DAS2板是否正常，更换 ATP VE3板。
下载紧急制动数据，分析紧制的原因。是司机或者车辆设备故障造成的紧急，通知相关部门。如果紧制代码为“140”，故障信息代码为“3”，更换 DES4板。
结语：
综上所述，在进行列车的各种问题的处理工作中，需要做好相应的数据收集工作，全面利用计算机终端下载的检测数据开展工作，按照一定的顺序进行排查工作，在保证工作质量的前提下，提升工作效率。
参考文献：
[1]张铁增，林瑜筠.对于城市轨道交通信号系统发展的思考[J].铁路通信信号工程技术，2013，1002：32-36.
[2]肖宝弟，贾学祥.对我国城市轨道交通信号系统发展战略的思考[J].现代城市轨道交通，2004，02：44-47+1.
[3]谭耿.LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用探索[J].铁道通信信号，2015，5106：85-87+91.
[4]潘亮. 城市轨道交通信号系统电源设计与故障解决方案研究[J]. 门窗，2017（6）：113-114.