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中级车市场鏖战正酣，然而自主品牌挺进战团者不多，且大多战绩微薄。作为在紧凑型车市场稳步前进的长安来说，“勇敢”地踏入单车利润更高的中级车市场是多年以来的梦想。而另一方面，中级车市场是更高级别的战争，没有强大的竞争力恐怕难以立足。因此，长安迫不及待地拿出自己所有的好东西都配置在首款中级车睿骋的身上。在这个新车型的里里外外，我看到了长安想要用丰富的配置堆砌起来的中级车之梦。然而美梦是否能成真呢？让我们用实践来检验它吧。
外观稳重、大气，投国人所好
长安近几年在车型设计领域的进步是有目共睹的，之前的逸动、CS35等车型，确实已经博得了不少消费者的好感。而此次推出的睿骋在外形设计上颇有中级车的大气与稳重，也是难得一见的成熟之作。不过，需要指出的一点是，这车还是依稀可见凯美瑞的影子，估计还是多少借鉴了畅销车型的设计元素。但是，从另一方面看，对于自主品牌来说，借鉴往往也是成功的关键因素之一。毕竟消费自主品牌的车主们，他们对车型的要求就是要宽大、舒适、耐看，睿骋要做的，就是瞄准目标，投其所好。
我不想过多地罗列数据，然而睿骋4米9的车长和2810mm的轴距却让我不得不强调一番，这组数值已经超过了同级别的大部分对手，在以大为美的国人心目中加上了不小的一块砝码。睿骋的整体造型由一条凌厉的腰线贯穿始终，从车头一直延续到尾灯，一气呵成。为了迎合国人的喜好，睿骋在车身上点缀了镀铬装饰，如六边形进气格栅、车门把手和外后视镜等处。同时，高配车型上带随动转向和弯道辅助照明的氙气大灯，匹配外后视镜上的LED转向灯，这些都是时下流行的时尚元素。
配置丰富，尽显堆砌之美
进入睿骋的车内，首先会发现异味并不大，在诸多合资车都呛得人坐不住的今天，自主品牌在用料方面做到这一步实属不易。内饰很明显在营造一种中高档车的氛围，从造型设计到做工细节都比较成熟，作为第一次造中级车的长安来说，值得夸奖。中控台的造型整齐简约，T字形的整体设计没有太大亮点，但线条简洁清晰，给人以好感。各种功能按键区域划分明确，一目了然，容易上手，这样的设计更能迎合中年以上的消费者。此外，中控台上所覆盖的是一层较厚的软性材质，摸上去手感不错，从安全性角度考虑非常厚道。真皮方向盘采用四辐式设计，并且全系车型都带有多功能按键，能够控制音响、行车电脑、蓝牙电话、定速巡航等功能。方向盘粗细适中，握感较软，可惜的是只支持上下调节，并不支持前后调节，希望在以后的改款车型上能有所改进。
中高配车型中控面板上有一块7英寸屏幕，带有导航、DVD、蓝牙电话等比较基本的功能，屏幕支持触控。此外，无钥匙进入、无钥匙启动、蓝牙电话、胎压监测、前排座椅加热、后风挡遮阳帘等也出现在中高配车型的配置单里，而双温区自动空调、电子手刹以及自动驻车，特别是ESC电子稳定系统都是1.8T车型的标配。
动力输出平顺 别奢求太多
睿骋的动力来自于长安自主研发的BlueCore 1.8L涡轮增压发动机，采用由博格华纳提供的涡轮增压器，加上可变气门正时等技术，最大功率130kW，最大扭矩230Nm，从数据上看还是很抢眼的。与之匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
尽管参数漂亮，我却没有在睿骋身上找到太多的驾驶乐趣。按照四川人的说法，睿骋的动力输出非常“安逸”，它的加速过程一直保持得不慌不忙，很难觉察到涡轮的介入。无论我如何粗暴地“蹂躏”油门踏板，睿骋始终如谦谦君子般以礼相待。后来我干脆放弃了，开始转换驾驶风格，才发现睿骋确实是一款以经济性和舒适性为取向的车。这台6速变速箱在平顺性上表现得无可挑剔，大多数情况下，我几乎感觉不到换挡过程。日常驾驶时升挡很勤快，转速基本保持在2000rpm以下。
值得一提的是睿骋的高速行驶性能，首先，睿骋的中高速提速能力不错，在时速120km/h时脚下油门仍有明显余量，显然后续动力储备还足够使用；另一方面，睿骋的高速行驶稳定性非常好，与大货车擦肩而过时几乎没有明显的车身晃动，受横风的影响也很小。而且整车NVH静音不错，高速行驶时胎噪和风噪都在可以接受的范围内，只有高转速时引擎噪音稍大，且声音较为干涩，似乎很多自主车型都有此软肋。
与动力输出的“性格”相匹配，睿骋的悬架也是明显的舒适性取向。它会过滤掉大部分颠簸，后座乘客根本感觉不到道路上的那些小坑洼。但在遇到长波振动时，车身会上下摇摆。较软的悬挂不容避免的存在两个问题，一个是急转弯时车身侧倾明显，另一个则是急刹车时“点头”。这两点在睿骋身上都存在，应对的办法就是按前文所说——用更加绅士的风格来驾驶它。
长安这次做足了“功课”
初次见面会被睿骋的堆砌之美吸引，但稍加研究，就会发现它其实针对国人的喜好做足了“功课”。比如国人喜欢车内大空间、大气的外观以及涡轮增压发动机，睿骋就把这些要素配置在车上。此外，智能钥匙、电子手刹、自动驻车、大尺寸触摸屏等设备，对睿骋的车主来说可谓挣足了面子。到本文截稿时，睿骋的价格还没有公布。如果顶配车型价格能够控制在14万以内，那么“功课”做足的睿骋也许又将为长安交出一份满意的答卷。
外观稳重、大气，投国人所好
长安近几年在车型设计领域的进步是有目共睹的，之前的逸动、CS35等车型，确实已经博得了不少消费者的好感。而此次推出的睿骋在外形设计上颇有中级车的大气与稳重，也是难得一见的成熟之作。不过，需要指出的一点是，这车还是依稀可见凯美瑞的影子，估计还是多少借鉴了畅销车型的设计元素。但是，从另一方面看，对于自主品牌来说，借鉴往往也是成功的关键因素之一。毕竟消费自主品牌的车主们，他们对车型的要求就是要宽大、舒适、耐看，睿骋要做的，就是瞄准目标，投其所好。
我不想过多地罗列数据，然而睿骋4米9的车长和2810mm的轴距却让我不得不强调一番，这组数值已经超过了同级别的大部分对手，在以大为美的国人心目中加上了不小的一块砝码。睿骋的整体造型由一条凌厉的腰线贯穿始终，从车头一直延续到尾灯，一气呵成。为了迎合国人的喜好，睿骋在车身上点缀了镀铬装饰，如六边形进气格栅、车门把手和外后视镜等处。同时，高配车型上带随动转向和弯道辅助照明的氙气大灯，匹配外后视镜上的LED转向灯，这些都是时下流行的时尚元素。
配置丰富，尽显堆砌之美
进入睿骋的车内，首先会发现异味并不大，在诸多合资车都呛得人坐不住的今天，自主品牌在用料方面做到这一步实属不易。内饰很明显在营造一种中高档车的氛围，从造型设计到做工细节都比较成熟，作为第一次造中级车的长安来说，值得夸奖。中控台的造型整齐简约，T字形的整体设计没有太大亮点，但线条简洁清晰，给人以好感。各种功能按键区域划分明确，一目了然，容易上手，这样的设计更能迎合中年以上的消费者。此外，中控台上所覆盖的是一层较厚的软性材质，摸上去手感不错，从安全性角度考虑非常厚道。真皮方向盘采用四辐式设计，并且全系车型都带有多功能按键，能够控制音响、行车电脑、蓝牙电话、定速巡航等功能。方向盘粗细适中，握感较软，可惜的是只支持上下调节，并不支持前后调节，希望在以后的改款车型上能有所改进。
中高配车型中控面板上有一块7英寸屏幕，带有导航、DVD、蓝牙电话等比较基本的功能，屏幕支持触控。此外，无钥匙进入、无钥匙启动、蓝牙电话、胎压监测、前排座椅加热、后风挡遮阳帘等也出现在中高配车型的配置单里，而双温区自动空调、电子手刹以及自动驻车，特别是ESC电子稳定系统都是1.8T车型的标配。
动力输出平顺 别奢求太多
睿骋的动力来自于长安自主研发的BlueCore 1.8L涡轮增压发动机，采用由博格华纳提供的涡轮增压器，加上可变气门正时等技术，最大功率130kW，最大扭矩230Nm，从数据上看还是很抢眼的。与之匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
尽管参数漂亮，我却没有在睿骋身上找到太多的驾驶乐趣。按照四川人的说法，睿骋的动力输出非常“安逸”，它的加速过程一直保持得不慌不忙，很难觉察到涡轮的介入。无论我如何粗暴地“蹂躏”油门踏板，睿骋始终如谦谦君子般以礼相待。后来我干脆放弃了，开始转换驾驶风格，才发现睿骋确实是一款以经济性和舒适性为取向的车。这台6速变速箱在平顺性上表现得无可挑剔，大多数情况下，我几乎感觉不到换挡过程。日常驾驶时升挡很勤快，转速基本保持在2000rpm以下。
值得一提的是睿骋的高速行驶性能，首先，睿骋的中高速提速能力不错，在时速120km/h时脚下油门仍有明显余量，显然后续动力储备还足够使用；另一方面，睿骋的高速行驶稳定性非常好，与大货车擦肩而过时几乎没有明显的车身晃动，受横风的影响也很小。而且整车NVH静音不错，高速行驶时胎噪和风噪都在可以接受的范围内，只有高转速时引擎噪音稍大，且声音较为干涩，似乎很多自主车型都有此软肋。
与动力输出的“性格”相匹配，睿骋的悬架也是明显的舒适性取向。它会过滤掉大部分颠簸，后座乘客根本感觉不到道路上的那些小坑洼。但在遇到长波振动时，车身会上下摇摆。较软的悬挂不容避免的存在两个问题，一个是急转弯时车身侧倾明显，另一个则是急刹车时“点头”。这两点在睿骋身上都存在，应对的办法就是按前文所说——用更加绅士的风格来驾驶它。
长安这次做足了“功课”
初次见面会被睿骋的堆砌之美吸引，但稍加研究，就会发现它其实针对国人的喜好做足了“功课”。比如国人喜欢车内大空间、大气的外观以及涡轮增压发动机，睿骋就把这些要素配置在车上。此外，智能钥匙、电子手刹、自动驻车、大尺寸触摸屏等设备，对睿骋的车主来说可谓挣足了面子。到本文截稿时，睿骋的价格还没有公布。如果顶配车型价格能够控制在14万以内，那么“功课”做足的睿骋也许又将为长安交出一份满意的答卷。