河北保定，长城汽车的家。这家以生产皮卡和越野车起家的自主品牌最早成立于1984年，资历算是自主车企里最老的了。最近一两年来，长城汽车将重点放在了哈弗品牌上，一方面是为了迎合SUV市场的火爆增长，另一方面，长城在制造SUV上的确积累了不少经验，销量和口碑都要比轿车系列高很多。
　　当定位于都市SUV的H8刚一上市时，便引来了波动，除了比肩合资车的价格外，一封产品质量存在缺陷的声明更是成为了当时的业界焦点。虽然H8的事情很不顺利，但长城一心想往上走的目的却未改变。于是当H9出现在眼前时，我不得不先对长城的勇气竖起大拇指。
　　当然勇气是需要谋略来配合的，毕竟H8的教训也摆在了面前。与H8所不同的是，H9被长城汽车定义成一款全尺寸、全地形、7座、20万元以上的超豪华SUV。它最大的看点就是采用了非承载式车身，这就具备了先天的通过性能。玩硬的，还得讲豪华，这不是普拉多吗？没错，H9就是想和普拉多、帕杰罗这样的合资越野车掰掰手腕，有勇气！
　　试驾被安排在哈弗徐水工厂内进行，还没来得及看看外观就被请进了第二排，所以我的第一印象是从这里开始的。车内气味稍微有点大，这点有待改进。2800毫米长的轴距超过了普拉多和帕杰罗，空间宽裕自是不必多说。为了便于上下车，每一排都装有把手。中央扶手和门内饰板的材质和做工引起了我的注意，手感相当不错，据说方向盘、挡杆周围、座椅和内门把手等处都用的是澳洲小牛皮，果然一分钱一分货。
　　除了皮质的好感，在一些不容察觉的地方也能看出长城是在用心打造豪华感，或者说摸对了门路，譬如储物箱内的植绒，这不就是大众汽车擅长发挥的地方吗？其次还有双缝线和氛围灯。当然最能体现豪华的就是配置，起初我以为试乘的是最高配，因为满眼都是30多万元合资车的配置：前4后4雷达，导航、触摸屏、前后座椅加热，倒车影像，infinity高级音响（隶属哈曼）。但据陪驾人员说，这只是豪华版，在其上还有超豪华版，带方向盘加热、座椅通风和按摩、第三排座椅电动折叠、空气净化系统等一堆配置。说到这儿，各位，想不目瞪口呆都难吧。
　　不过在有些配置的安排上我还得提个建议，比如说后排的座椅加热，一开的话只能同时加热，不够自由。豪华版的副驾还只是4向电动座椅，都24.98万元了，这不应该吧。还有就是进一步提高屏幕的像素和色彩饱和度，现在看上去还是像15万车的屏幕。
　　试驾车驶上了环形测试跑道，为了让人体验H9出色的静谧性，厂方特地在车内安排了一个噪声仪，时速60公里时噪声56dB，120公里时噪声67dB，成绩非常优秀，当然这和高质量的沥青和相对封闭的环境也有点关系，但除去这些因素外，H9在静音性上绝对说得过去。
　　试驾时间安排得非常短，所以我抓紧收集一切突出的感受。动力总成系统还是和H8一样，自主2.0T发动机搭ZF的6挡自动变速箱，发动机的功率并不强，只有160KW，不过给人的感觉并不肉，确切说是够用。油门踏板不粘脚，刹车也能符合驾驶者的心意，做到轻重缓急。最满意的是变速箱，对于升降挡时机的把握恰到好处，换挡过程平顺，正常公路驾驶传递出很好的舒适性。更为详细的驾驶，还得等到日后拿到测试车后进一步感受了。
　　全地形反馈系统听着和瞧着都熟，这个你懂的。通过旋钮可在6个模式下选择所要面对的路况，借助电子系统可根据不同路况对发动机、变速器、底盘等多方面多系统进行调整。这6个里面，最吸引人的是4L，就是四驱低速挡又称低速扭矩放大挡，在这个模式下车辆的通过性能最强，资料显示，这时H9的扭矩会被放大2.48倍。
　　只可惜厂方没让我们体验越野性能，还是试乘。在试车场里，H9可以轻松爬上坡度为60%的斜坡，按下坡道缓降功能后，可自动刹车驶下坡度为50%的下坡路，涉水深度可达700毫米。车辆的接近角为28度，离去角23度，最小离地间隙206毫米。在顶配车上还带有后桥差速器，根据需求还可选装电子差速锁、电动绞盘和后拖车钩等，越野性能将更上一个台阶，稍后H9还会推出柴油版车型。
　　外观的感受就不在这里占地方了，各位看图欣赏。虽然试驾时间十分有限，但起码在短时间内，H9给我留下了相当不错的印象，有豪华够越野。如果换上一个合资标，绝对物有所值。但品牌给予人们心理的价格是很难改变的，你跟别人说，27万买一长城，谁心里都打退堂鼓，全中国的自主品牌都要面对这一现实问题，这需要时间来改变，当然产品本身、配套服务、营销等都要齐头并进。我对H9的销量并不抱太大期待，但这份勇气和挑战值得欣赏，也许H9就是个开始，就像我喜欢的北京国安一样，永远有一颗跟他死磕的精神。祝福长城！