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船体结构目前的升级产品主要由高强度钢（屈服强度σb=920-980MPa）构成，焊接多以手工焊为主。在复杂的船体结构体中，为确保焊缝尽可能处于水平位置焊接，结构部件需多次调整方位。焊接过程申，手工焊接操作的差异性、各工位施工状态的差异性、环境差异性、部件调整方位前与后布置预／后热工装的差异性等因素，使得设计时更需考虑预／后热工装使用的通用性、适用性、保温性以及电力控制系统电压与功率的平衡性等要求。