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【摘 要】 本文针对沈丹客运专线一标三工区铁路路基工程，对路基过渡段施工进行了分析，施工根据铁路路基施工规范及驗收指南进行施工，施工后对路基进行了检测分析，达到了良好的效果.
【关键词】 沈丹客专 路基 过渡段
1 工程概况
中交一公局沈丹客专TJ-1标项目经理部三工区承建的沈丹铁路客运专线位于辽宁省中东部，全线均在本溪市境内，沿途经过歪头山、石桥子，跨越公路干线有沈本产业大道等.新建线路起止桩号DK36+872.18- DK42+515，其中路基工点8处，路基长度累计2327.79m.其中包含了路堤与路堑、路堤与桥台、路堑与桥台、桥台与隧道过渡段.
2 施工工艺及试验方案
2.1 施工准备
2.1.1 场地准备
过渡段填筑需两侧对称施工，修筑便道，方便卸料车辆及摊铺、碾压机具来回两侧通行.
2.1.2 施工技术准备
材料松铺系数、标准施工方法及工艺包括确定填料含水量及控制方法；材料的摊铺方法和适用的机具；整平和整形合适的机具和工艺方法；压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；施工组织及管理体系、人员组成及分工.质量检验内容、检验频率及检验方法.
2.1.3 测量准备工作
沿线水准点、导线点经测量符合，各种测量成果已批复.
2.1.4 填料选择
本次试验用填料为过渡段范围内基床表层及两端20m范围内级配碎石掺5%的水泥，基床表层下部倒梯形部分掺3%水泥级配碎石填筑.由级配碎石拌和站集中拌和，自卸车运输.两侧超宽路基填料采用A、B组填料填筑.
2.2 过渡段设置方式
路基与横向结构物之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度和变形实现均匀过渡，并最大限度地减少路基与横向结构物之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的.
2.3 施工要求
2.3.1 施工要求
基坑处理，基坑回填采用C20混凝土浇注.施工放样，施工前用全站仪测出过渡段中线和填筑边线，在背上用红油漆划出每层填筑水平线.渗水墙砌筑，路基与桥台、与横向结构物过渡段渗水墙由无砂混凝土块、无砂混凝土基础及C20混凝土基础组成.填筑、摊铺、整平，级配碎石在拌和站集中拌合，自卸汽车运输至施工现场，为防止运输时间过长级配料产生离析现象，应在料场洒水加湿筛分碎石，使其含水量较最大含水量大1%左右，以减少级配料运输过程中的离析现象.采取网格法控制卸料数量，推土机摊铺、人工配合整平，每层顶面做成4%的的横向排水坡.碾压、检测，碾压时按照静压1遍，微振1遍，后采用强振动碾压，碾压遍数由试验参数确定，再静压1遍进行收面，碾压速度控制在2.8-3.0km/h，碾压过程中，纵向碾压行与行之间压实重叠0.4-0.5m.对于平整度不满足要求的局部进行人工处理直至满足要求.拟定初始碾压、检测顺序为：静压1遍，微振1遍、强振2遍.碾压结束后进行压实系数K、动态变形模量Evd及地基系数K30检测，根据检测结果确定是否满足要求，如不能满足压实标准，则再次强振动1遍，进行检测，如此循环，直到检测结果满足设计要求，再静压1遍进行收面，并做好相关记录.养护，碾压后应及时进行区域防护并用土工布覆盖，在终凝后开始浇水养护.封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行，养护期结束施工车辆可限速通行，速度小于15Km/h，严禁急转弯或急刹车.
2.3.2 过渡段两侧及椎体填土施工要求
过渡段两侧及椎体应分层填筑碾压，大型压路机碾压不到的部位或局结构物2m范围以内的部位应用小型振动压实设备分层进行压实，压实遍数通过试验确定.填料分层填筑厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过15cm，使用重型压实机械时压实厚度不宜超过30cm.过渡段两侧及椎体填筑宜与过渡段级配碎石、相邻路基同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度宜为1：2，高度约0.6m.
2.3.3 试验方法及工艺
总体方案为当虚铺厚度相同时不同碾压遍数试验结果；当碾压遍数相同时，不同虚铺厚度的试验结果.正式试验前使用推土机将原地面清理、整平，并记录原地面标高，压路机碾压密实.过渡段路堤高度不大于3m时压实标准为动态变形模量Evd≥40MPa；路堤高度在3m以上时，压实标准为动态变形模量Evd≥30MPa.
试验顺序为第一层：压实厚度25cm，按照静压1遍，微振1遍，强振2遍，检测Evd和压实系数K，若不合格继续碾压，直到结果满足要求，再静压1遍进行收面，第二层：压实厚度30cm，按照静压1遍，微振1遍，强振2遍，检测K30、Evd和压实系数K，不合格继续碾压，直到结果满足要求，再静压1遍进行收面；将以上结果进行总结对比，确定最优虚铺厚度和碾压遍数，作为大面积施工依据.
2.3.4 试验工艺
每侧在每层填筑前，测量红油漆标识所在断面地面高程，每断面测量3点，分别为：两侧红油漆标识处至路基中心1m处各一点，路基中心一点.同时做好记录，以便与碾压完相应位置的高程相比较.按照既定虚铺厚度做好标记.大型压路机碾压不到部位，应采用小型平板振动压实设备分层进行夯实，填料松铺厚度不大于20cm.
3 质量控制及检验标准
3.1 质量控制
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制；边坡平顺及压实控制；沉降观测、检测频次与数量.过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤设台阶同时进行碾压施工.在过渡段填筑施工时先进行AB料包边土填筑，完成后再进行级配碎石+3%水泥填筑，以便减少级配碎石+3%水泥整体施工时间，保证从拌合到填筑完成的整个过程在4h内完成.当环境温度较高，为防止水分损失太大将级配碎石+3%水泥含水量控制在最佳含水量6%左右，在运输过程中采用浸水土工布覆盖.每层填筑完成水稳料后由专人用土工布覆盖并洒水养生，如果下层料不能及时填筑养生应不小于3天.靠近结构物两侧2m以内及横向结构物顶部填土厚度小于1m时使用小型振动机碾压.两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好纵横向排水坡.基坑底面以下部分回填混凝土并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土.沉降观测元器件及时保护，在沉降板周围设置保护架，插彩旗等防护措施.
3.2 基床表层以下过渡段碎石填层压实标准
地基系K30≥150；动态变形模量Evd≥50；压实系数K≥0.95.检验数量，过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm检验动态变形模量Evd 3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30 2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点.过渡段每压实约60cm厚抽样检验地基系数 2点，基床以下每压实层抽样检验压实系数3点，基床底层每压实层抽样检验压实系数和动态变形模量各3点.
4 结论
本文通过对沈丹客专路基过渡段施工进行了分析，在施工过程中严格按照铁路路基施工规范进行施工，经过检测结果满足规范要求，为下一段施工具有重要的指导意义.
参考文献
[1] 杨广庆，贾志武.高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J]，铁道标准设计，2000（2）， 21-23.
[2] 乔安文.武广铁路客运专线路基过渡段施工技术[J]，铁道标准设计，2010（1）.
[3] 杨广庆，刘树山，刘田明.高速铁路路基设计与施工.[M].北京：中国铁道出版社，1999.
【关键词】 沈丹客专 路基 过渡段
1 工程概况
中交一公局沈丹客专TJ-1标项目经理部三工区承建的沈丹铁路客运专线位于辽宁省中东部，全线均在本溪市境内，沿途经过歪头山、石桥子，跨越公路干线有沈本产业大道等.新建线路起止桩号DK36+872.18- DK42+515，其中路基工点8处，路基长度累计2327.79m.其中包含了路堤与路堑、路堤与桥台、路堑与桥台、桥台与隧道过渡段.
2 施工工艺及试验方案
2.1 施工准备
2.1.1 场地准备
过渡段填筑需两侧对称施工，修筑便道，方便卸料车辆及摊铺、碾压机具来回两侧通行.
2.1.2 施工技术准备
材料松铺系数、标准施工方法及工艺包括确定填料含水量及控制方法；材料的摊铺方法和适用的机具；整平和整形合适的机具和工艺方法；压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；施工组织及管理体系、人员组成及分工.质量检验内容、检验频率及检验方法.
2.1.3 测量准备工作
沿线水准点、导线点经测量符合，各种测量成果已批复.
2.1.4 填料选择
本次试验用填料为过渡段范围内基床表层及两端20m范围内级配碎石掺5%的水泥，基床表层下部倒梯形部分掺3%水泥级配碎石填筑.由级配碎石拌和站集中拌和，自卸车运输.两侧超宽路基填料采用A、B组填料填筑.
2.2 过渡段设置方式
路基与横向结构物之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度和变形实现均匀过渡，并最大限度地减少路基与横向结构物之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的.
2.3 施工要求
2.3.1 施工要求
基坑处理，基坑回填采用C20混凝土浇注.施工放样，施工前用全站仪测出过渡段中线和填筑边线，在背上用红油漆划出每层填筑水平线.渗水墙砌筑，路基与桥台、与横向结构物过渡段渗水墙由无砂混凝土块、无砂混凝土基础及C20混凝土基础组成.填筑、摊铺、整平，级配碎石在拌和站集中拌合，自卸汽车运输至施工现场，为防止运输时间过长级配料产生离析现象，应在料场洒水加湿筛分碎石，使其含水量较最大含水量大1%左右，以减少级配料运输过程中的离析现象.采取网格法控制卸料数量，推土机摊铺、人工配合整平，每层顶面做成4%的的横向排水坡.碾压、检测，碾压时按照静压1遍，微振1遍，后采用强振动碾压，碾压遍数由试验参数确定，再静压1遍进行收面，碾压速度控制在2.8-3.0km/h，碾压过程中，纵向碾压行与行之间压实重叠0.4-0.5m.对于平整度不满足要求的局部进行人工处理直至满足要求.拟定初始碾压、检测顺序为：静压1遍，微振1遍、强振2遍.碾压结束后进行压实系数K、动态变形模量Evd及地基系数K30检测，根据检测结果确定是否满足要求，如不能满足压实标准，则再次强振动1遍，进行检测，如此循环，直到检测结果满足设计要求，再静压1遍进行收面，并做好相关记录.养护，碾压后应及时进行区域防护并用土工布覆盖，在终凝后开始浇水养护.封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行，养护期结束施工车辆可限速通行，速度小于15Km/h，严禁急转弯或急刹车.
2.3.2 过渡段两侧及椎体填土施工要求
过渡段两侧及椎体应分层填筑碾压，大型压路机碾压不到的部位或局结构物2m范围以内的部位应用小型振动压实设备分层进行压实，压实遍数通过试验确定.填料分层填筑厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过15cm，使用重型压实机械时压实厚度不宜超过30cm.过渡段两侧及椎体填筑宜与过渡段级配碎石、相邻路基同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度宜为1：2，高度约0.6m.
2.3.3 试验方法及工艺
总体方案为当虚铺厚度相同时不同碾压遍数试验结果；当碾压遍数相同时，不同虚铺厚度的试验结果.正式试验前使用推土机将原地面清理、整平，并记录原地面标高，压路机碾压密实.过渡段路堤高度不大于3m时压实标准为动态变形模量Evd≥40MPa；路堤高度在3m以上时，压实标准为动态变形模量Evd≥30MPa.
试验顺序为第一层：压实厚度25cm，按照静压1遍，微振1遍，强振2遍，检测Evd和压实系数K，若不合格继续碾压，直到结果满足要求，再静压1遍进行收面，第二层：压实厚度30cm，按照静压1遍，微振1遍，强振2遍，检测K30、Evd和压实系数K，不合格继续碾压，直到结果满足要求，再静压1遍进行收面；将以上结果进行总结对比，确定最优虚铺厚度和碾压遍数，作为大面积施工依据.
2.3.4 试验工艺
每侧在每层填筑前，测量红油漆标识所在断面地面高程，每断面测量3点，分别为：两侧红油漆标识处至路基中心1m处各一点，路基中心一点.同时做好记录，以便与碾压完相应位置的高程相比较.按照既定虚铺厚度做好标记.大型压路机碾压不到部位，应采用小型平板振动压实设备分层进行夯实，填料松铺厚度不大于20cm.
3 质量控制及检验标准
3.1 质量控制
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制；边坡平顺及压实控制；沉降观测、检测频次与数量.过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤设台阶同时进行碾压施工.在过渡段填筑施工时先进行AB料包边土填筑，完成后再进行级配碎石+3%水泥填筑，以便减少级配碎石+3%水泥整体施工时间，保证从拌合到填筑完成的整个过程在4h内完成.当环境温度较高，为防止水分损失太大将级配碎石+3%水泥含水量控制在最佳含水量6%左右，在运输过程中采用浸水土工布覆盖.每层填筑完成水稳料后由专人用土工布覆盖并洒水养生，如果下层料不能及时填筑养生应不小于3天.靠近结构物两侧2m以内及横向结构物顶部填土厚度小于1m时使用小型振动机碾压.两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好纵横向排水坡.基坑底面以下部分回填混凝土并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土.沉降观测元器件及时保护，在沉降板周围设置保护架，插彩旗等防护措施.
3.2 基床表层以下过渡段碎石填层压实标准
地基系K30≥150；动态变形模量Evd≥50；压实系数K≥0.95.检验数量，过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm检验动态变形模量Evd 3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30 2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点.过渡段每压实约60cm厚抽样检验地基系数 2点，基床以下每压实层抽样检验压实系数3点，基床底层每压实层抽样检验压实系数和动态变形模量各3点.
4 结论
本文通过对沈丹客专路基过渡段施工进行了分析，在施工过程中严格按照铁路路基施工规范进行施工，经过检测结果满足规范要求，为下一段施工具有重要的指导意义.
参考文献
[1] 杨广庆，贾志武.高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J]，铁道标准设计，2000（2）， 21-23.
[2] 乔安文.武广铁路客运专线路基过渡段施工技术[J]，铁道标准设计，2010（1）.
[3] 杨广庆，刘树山，刘田明.高速铁路路基设计与施工.[M].北京：中国铁道出版社，1999.