几天前和朋友一起吃饭，席间闲聊到国内某些品牌汽车加长的现象，作为一名业外人士，他想知道这种现象啥时候是个头儿，把B级车整得和C级车似的，C级车整得像D级车，甚至D级车也要搞一搞……我嘲笑他杞人忧天，加长不加长是市场的事儿，跟他没有一毛钱的关系，有需求自然就有加长的现象存在，他却怀疑现有汽车市场的健康状态有些问题。但后来，我问他自己是否会选择加长车的时候，他犹豫了很久。
　　有犹豫说明就有了思考，其实市场也是这样，在犹豫中抉择，在抉择中成熟进步。当年的加长之风既没有“疯长”也没有消失，冷静下来看，加长不外乎是给了消费者更多理性的选择罢了，谁让车对咱来讲不仅仅是一辆交通工具呢。同样的现象也曾经出现在两厢和三厢之争上，从市场需求来讲其实根本就没有是非对错之分。市场愈发成熟，它的机能和结构就会越发理性与健全，“存在的就是合理的”就变成了最佳例证，而任何图谋去引导市场如何如何发展的想法，最终都被证明是徒劳的。
　　这几个月一直在跟踪关注编辑部同事的一个小型车选题：《小得其乐》，曾几何时，小型车一度成为中国汽车市场的敏感词，其生存空间甚至被直接排挤到二三线城市。在那时的市场环境和文化背景下，汽车既承担着人们出行和工作的需求，又是一项面子工程，当面子工程变成“需求”工程后，挡在小型车面前的障碍才轰然倒塌。大多数小型车蜂拥进入家庭成为人们日常出行的工具。也有一部分登堂入室成了“王谢堂前燕”，这些车有两个共同的特点：性能和性情，这两个关键词向高富帅们发出了最纯洁的邀请，同时又把属丝们拍死在逆袭的路上。经过编辑部“富二代”编辑的筛选，最终有五款车成为这个选题的主角儿：MINI Coupe、DS3、甲壳虫1.2T、标致RCZ、奥迪A1 Sportback，这里面留给我印象最深的当属MINI了，它是我看到的成功轨迹最为清晰的一款车。有两个在圈内的好朋友分别有着MINI某一款的限量版，他们对MINI是如此的热爱，以至于在我们为数不多的几次见面中，口中滔滔不绝的总是那些车事儿。我几乎可以去理解他们，但不知道为什么，在其离去时轰然作响的排气声中，我居然听到银子在叮当作响。那时的我感觉就像被遗弃在路边的屌丝，即便是满油换挡，在长城M2里怎么也追不上他们的影子。
　　但不管怎么样，小型车的春天还是来了，这是一个大时代，有足够的宽容与理解，也有足够的空间让它们去表现自己。