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最年轻的造船人52岁
两年前，英国人艾迪搬家来到海南。他是一个帆船玩家，很希望能够在中国南海驾驶帆船航行。在他的认识里，中国的航海历史可以追溯至2000年以前，中国建造的大型木船要比西方同等木船大得多，能够在东方驾驶帆船航行简直是梦寐以求的事——从这一点上说，他和15世纪时候的英国人没什么区别。但很快，他发现古老的帆船文化在海南岛似乎已经消失了，现在还在使用的船只都是机动船，这让他非常遗憾。幸而，传统的造船工艺保留下来了。经过多方打听，艾迪找到了文昌铺前镇的陈奕存师傅，当地目前能够制造木制帆船的最年轻的造船人，现年52岁。
铺前位于海南岛的东北角，建于明嘉靖年间，至今有逾400年的历史，2008年被国家评为中国历史文化名镇。位于小镇西侧的铺前港，是一个历史悠久的自然海港，在明万历年间就已经是商船云集的繁华商埠，是海南岛货物与人员出洋的主要港口，亦曾是水师重地，在海上丝绸之路的历史上曾起到一定的作用。19世纪未至20世纪30年代，是该港的鼎盛时期，当时有多艘商船可直航东南亚各国，海南人每年从铺前港闯南洋的高达10万人，成为名噪一时的商贸港口，当时广为流传一句话：“东走西走，不如铺前和海口”。在铺前能够找到复兴帆船文化的希望，这不但令艾迪兴奋，也让我们非常期待。
我们驾车去采访陈奕存师傅，约在铺前镇的胜利街见面。这是镇上最标志性的一条路，连接镇中心和铺前港，有百年历史，保留着精美卓绝的骑楼建筑，大部分都是当时从南洋归来的华侨所修，因此这条街也因其浓郁的东南亚风格，被称为南洋街，残留着海上丝绸之路最后的荣光。
陈师傅带我们来到港口旁边的造船厂旧址，他原来工作的地方。这里有一片数百米长的弧形沙滩，几间废弃的老厂房和一段修船用的铁轨滑道。当地人围坐在厂房旁边的参天大树下，喝茶打麻将，享受着树荫下的小憩。30年前，这里是远近闻名热火朝天的海南造船九厂，有工人60名。
陈师傅的造船手艺来自家传，也来自造船厂的磨砺。从十几岁起，他就和父亲一起在造船厂工作。从一开始的锯木板，到最后能够独立设计建造木船，陈师傅的手艺有目共睹，铺前当地渔民想要打造木船的时候，都会去找他。
但造船厂解散后，他只能另谋生路。他曾经给自己造过一条船，出海打鱼几年，后来卖掉了船，开始搞虾塘养殖。期间，他也断断续续替人造过几条船，但传统的木制帆船再没碰过，因为没人要那样的船，它已被“淘汰”掉了。他指着海湾里正停泊着的一艘木船说：“这就是我造的，按照原来的帆船样式，但去掉了帆，换成发动机。现在的人贪图方便，帆船太麻烦了，没风的时候开不了船。”
陈师傅说艾迪来找他的时候，还带了一张木制帆船的图纸，但在看了他画的图样后，就马上决定放弃之前的蓝图，按他的样式来做。“传统木制帆船是全手工的，船上坐几个人，用什么材料，这些我都能根据需要来设计，这是基本功。而且，我能够把帆船做得很轻便，不用的时候，可以用车子拉上岸拖走。”谈到造船的事，陈师傅自信满满。
但是，造船的事一波三折。因为早在20多年前，国家取消了木制帆船的质量检验标准，没有标准，相关部门就不能给予船只检验登记等手续，木制帆船一经造出，就只能身背“非法”的名声。艾迪遗憾地表示，本来他的好几个朋友都已经心动要预订陈师傅的第二第三条船了，但在为一张“准生证”四处奔走碰壁之后，大家只好放弃这一造船计划。
帆船的现代和传统
在海南，传统帆船虽然暂时还不能重现，但长达2000年历史的帆船文化底蕴仍在。除了铺前之外，海南其他各个沿海市县多多少少都还保留着传统的造船工艺。万宁后安镇的金竹村，是一个远近闻名的木工村，村里家家户户都有木匠，每个木匠都能根据海域的不同造出不同形状的船只；在临高调楼、新盈一带，当地人能造上百吨的木船，至今仍每天都在手工造船，只不过没有帆了。
2007年，台湾人徐海鹏欲造一条“郑和1号”重走海上丝绸之路。“郑和1号”仿照郑和船队8种船型中最小型的“小巴橹”，这是一种用来做联络、接驳之用的小型船，但也有20吨。当时徐海鹏在台湾、福建、广东等地没有找到造船技师，后来却在海南找到了8位造船老船工，是这些总年龄加起来超过600岁的老师傅，一刀一斧地把“郑和1号”打造而成。由此可知，造船工艺和船文化，在海南根深蒂固。
与传统帆船的沉寂相比，近年来，现代帆船越来越多地出现在人们视线中。大大小小的帆船俱乐部遍布海南各地，各种帆船赛事层次不穷，并引进了不少国外的帆船品牌。这种玻璃钢结构，有着流线外形和精密装置的奢侈品，成为很多亿万富豪的新宠。
现代帆船，固然是帆船发展的趋势，但从世界范围来看，西方发达国家已经逐渐兴起了传统帆船热。那些古老的帆船，在退出经济生产领域后，反而身价倍增，在文化、体育、旅游领域中发挥出特殊作用，在包括海洋文化产业在内的第三产业中，产生了举足轻重的影响。21世纪的海上丝绸之路，也刮过复古风。瑞典用十年时间复制了他们在18世纪远航中国贸易的哥德堡号，作为国家形象远航中国，并于2006年顺利抵达广州、上海。
这种对传统帆船的珍视，对海南来说，不无意义。我们是不是也应该在追求国际化的过程中，融入一些本土化，保留住我们历史悠久的传统？传统帆船不能简单地视为落后生产力，在它身上，还凝聚着海洋文化艺术、舟船历史遗产，而且，它是有生命力的，不能弃之于博物馆了事。它是能为海南国际旅游岛建设发挥能量，能为海南传统文化彰显形象，能为海南在21世纪海上丝绸之路争来一席之地的无价之宝。
希望不久之后，在海南的海岸上，能看见现代帆船和传统帆船比翼齐飞。
两年前，英国人艾迪搬家来到海南。他是一个帆船玩家，很希望能够在中国南海驾驶帆船航行。在他的认识里，中国的航海历史可以追溯至2000年以前，中国建造的大型木船要比西方同等木船大得多，能够在东方驾驶帆船航行简直是梦寐以求的事——从这一点上说，他和15世纪时候的英国人没什么区别。但很快，他发现古老的帆船文化在海南岛似乎已经消失了，现在还在使用的船只都是机动船，这让他非常遗憾。幸而，传统的造船工艺保留下来了。经过多方打听，艾迪找到了文昌铺前镇的陈奕存师傅，当地目前能够制造木制帆船的最年轻的造船人，现年52岁。
铺前位于海南岛的东北角，建于明嘉靖年间，至今有逾400年的历史，2008年被国家评为中国历史文化名镇。位于小镇西侧的铺前港，是一个历史悠久的自然海港，在明万历年间就已经是商船云集的繁华商埠，是海南岛货物与人员出洋的主要港口，亦曾是水师重地，在海上丝绸之路的历史上曾起到一定的作用。19世纪未至20世纪30年代，是该港的鼎盛时期，当时有多艘商船可直航东南亚各国，海南人每年从铺前港闯南洋的高达10万人，成为名噪一时的商贸港口，当时广为流传一句话：“东走西走，不如铺前和海口”。在铺前能够找到复兴帆船文化的希望，这不但令艾迪兴奋，也让我们非常期待。
我们驾车去采访陈奕存师傅，约在铺前镇的胜利街见面。这是镇上最标志性的一条路，连接镇中心和铺前港，有百年历史，保留着精美卓绝的骑楼建筑，大部分都是当时从南洋归来的华侨所修，因此这条街也因其浓郁的东南亚风格，被称为南洋街，残留着海上丝绸之路最后的荣光。
陈师傅带我们来到港口旁边的造船厂旧址，他原来工作的地方。这里有一片数百米长的弧形沙滩，几间废弃的老厂房和一段修船用的铁轨滑道。当地人围坐在厂房旁边的参天大树下，喝茶打麻将，享受着树荫下的小憩。30年前，这里是远近闻名热火朝天的海南造船九厂，有工人60名。
陈师傅的造船手艺来自家传，也来自造船厂的磨砺。从十几岁起，他就和父亲一起在造船厂工作。从一开始的锯木板，到最后能够独立设计建造木船，陈师傅的手艺有目共睹，铺前当地渔民想要打造木船的时候，都会去找他。
但造船厂解散后，他只能另谋生路。他曾经给自己造过一条船，出海打鱼几年，后来卖掉了船，开始搞虾塘养殖。期间，他也断断续续替人造过几条船，但传统的木制帆船再没碰过，因为没人要那样的船，它已被“淘汰”掉了。他指着海湾里正停泊着的一艘木船说：“这就是我造的，按照原来的帆船样式，但去掉了帆，换成发动机。现在的人贪图方便，帆船太麻烦了，没风的时候开不了船。”
陈师傅说艾迪来找他的时候，还带了一张木制帆船的图纸，但在看了他画的图样后，就马上决定放弃之前的蓝图，按他的样式来做。“传统木制帆船是全手工的，船上坐几个人，用什么材料，这些我都能根据需要来设计，这是基本功。而且，我能够把帆船做得很轻便，不用的时候，可以用车子拉上岸拖走。”谈到造船的事，陈师傅自信满满。
但是，造船的事一波三折。因为早在20多年前，国家取消了木制帆船的质量检验标准，没有标准，相关部门就不能给予船只检验登记等手续，木制帆船一经造出，就只能身背“非法”的名声。艾迪遗憾地表示，本来他的好几个朋友都已经心动要预订陈师傅的第二第三条船了，但在为一张“准生证”四处奔走碰壁之后，大家只好放弃这一造船计划。
帆船的现代和传统
在海南，传统帆船虽然暂时还不能重现，但长达2000年历史的帆船文化底蕴仍在。除了铺前之外，海南其他各个沿海市县多多少少都还保留着传统的造船工艺。万宁后安镇的金竹村，是一个远近闻名的木工村，村里家家户户都有木匠，每个木匠都能根据海域的不同造出不同形状的船只；在临高调楼、新盈一带，当地人能造上百吨的木船，至今仍每天都在手工造船，只不过没有帆了。
2007年，台湾人徐海鹏欲造一条“郑和1号”重走海上丝绸之路。“郑和1号”仿照郑和船队8种船型中最小型的“小巴橹”，这是一种用来做联络、接驳之用的小型船，但也有20吨。当时徐海鹏在台湾、福建、广东等地没有找到造船技师，后来却在海南找到了8位造船老船工，是这些总年龄加起来超过600岁的老师傅，一刀一斧地把“郑和1号”打造而成。由此可知，造船工艺和船文化，在海南根深蒂固。
与传统帆船的沉寂相比，近年来，现代帆船越来越多地出现在人们视线中。大大小小的帆船俱乐部遍布海南各地，各种帆船赛事层次不穷，并引进了不少国外的帆船品牌。这种玻璃钢结构，有着流线外形和精密装置的奢侈品，成为很多亿万富豪的新宠。
现代帆船，固然是帆船发展的趋势，但从世界范围来看，西方发达国家已经逐渐兴起了传统帆船热。那些古老的帆船，在退出经济生产领域后，反而身价倍增，在文化、体育、旅游领域中发挥出特殊作用，在包括海洋文化产业在内的第三产业中，产生了举足轻重的影响。21世纪的海上丝绸之路，也刮过复古风。瑞典用十年时间复制了他们在18世纪远航中国贸易的哥德堡号，作为国家形象远航中国，并于2006年顺利抵达广州、上海。
这种对传统帆船的珍视，对海南来说，不无意义。我们是不是也应该在追求国际化的过程中，融入一些本土化，保留住我们历史悠久的传统？传统帆船不能简单地视为落后生产力，在它身上，还凝聚着海洋文化艺术、舟船历史遗产，而且，它是有生命力的，不能弃之于博物馆了事。它是能为海南国际旅游岛建设发挥能量，能为海南传统文化彰显形象，能为海南在21世纪海上丝绸之路争来一席之地的无价之宝。
希望不久之后，在海南的海岸上，能看见现代帆船和传统帆船比翼齐飞。