【摘 要】
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以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的，而装配式结构由独立的预制构件拼装而成，从根本上区别于传统整体现浇结构，已有研究得到的认识对其适用性尚不明确，这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。本文以实际工程为背景，开展了全装配式和同型现浇车站结构的三维非线性有限元时程分析，对比了结构在八度区设防、罕遇和极罕遇地震下的变形、内力和损伤等响应。结果表明：装配式和现浇车站结构整体的地震变形
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（52008233）； 国家重点研发计划项目（2017YFB1201104）； 北京城建集团创新项目（CJJT2022-002）；
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以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的，而装配式结构由独立的预制构件拼装而成，从根本上区别于传统整体现浇结构，已有研究得到的认识对其适用性尚不明确，这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。本文以实际工程为背景，开展了全装配式和同型现浇车站结构的三维非线性有限元时程分析，对比了结构在八度区设防、罕遇和极罕遇地震下的变形、内力和损伤等响应。结果表明：装配式和现浇车站结构整体的地震变形差异不大，但柔性装配式车站结构榫槽节点可产生张开变形。设防和罕遇地震下，节点张开有利于结构减震，装配式车站结构的损伤小于现浇结构；而在极罕遇地震下，节点张开变大，榫槽、榫头和构件边缘的部分区域损伤集中，装配式和现浇结构地震响应产生了较大差异，但因应变幅值有限且损伤范围较小，此时全装配式与现浇车站结构整体的损伤程度基本相当。
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