虽然三菱加强与长丰合作生产整车的计划由来已久，但始终是“只闻楼梯响，不见人下来。”
　　最新又有消息称，三菱汽车公司正在与长丰汽车公司商议组建合资企业，所产汽车以SUV为主。这或许表明，这家比本田、日产和丰田更早进入中国，却在拥有整车合资企业的时间榜上排在最晚日资车企，在经历产品质量及戴-克撤资等一系列事件之后，将更大的赌注押在了处于上升期的中国汽车市场。
　　“新公司组建后，三菱将重新制定帕杰罗在华的销售策略，估计3个月内就会作出决定。”驻三菱北亚办事处的企业总经理Shinsuke Katsuragi 如是说。另有三菱公司高管透露，三菱正在决定是在中国生产新一代帕杰罗SUV，还是从国外进口。
　　“在日本，三菱的轿车品牌排在丰田、本田和日产之后，三菱不会将其复兴计划寄托在轿车项目上，因为轿车对三菱而言难成气候，惟一的选择只能是长丰。”针对三菱这一举动，中国汽车网首席顾问钟师在接受《财经观察》采访时认为，三菱选择长丰是“水到渠成”。
　　钟师同时指出，虽然三菱有意加强与长丰的合作，但是这也存在资金怎样投放的问题。“无论是SUV、轿车等整车项目，还是试图通过转让技术获利，三菱在中国的战略不清晰，始终处于游离状态。另外三菱与戴-克分手后，也存在资金方面的问题。”钟师说。
　　
　　中国迷途
　　自从上个世纪90年代进入中国市场开始，在很长一段时间里，通过转让技术获利的战略是三菱中国战略的主导。
　　这期间，三菱汽车在1997年8月与中国航天汽车工业总公司等4家企业共同出资成立沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司；又于1998年9月，和东安发动机制造公司等公司合资成立了哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，这两家公司的主营业务都是汽车发动机制造。
　　就在三菱汽车专注于发动机领域的时候，同样来自日本的同行本田已经开始在中国寻找生产整车的合作伙伴，并纷纷来中国合资建厂，开始了自己的整车计划。加之三菱因为日本国内爆出的产品质量丑闻以及因戴-克“抽身”而引发的公司资金“漏洞”，面临经营危机，无暇它顾，此后几年在整车项目上，三菱远远的落后于其竞争对手。
　　而随着汽车业竞争的激烈，中国占主导地位的“三菱技术”，变得越来越不“受宠”，三菱试图通过转让技术获利的战略失效，其不得不转向通过转向整车发力，这时三菱的问题也开始浮出水面。于是2004年5月21日三菱汽车不得不展开其新的商业振兴计划。
　　在这份振兴计划中，三菱将以中国为主的亚洲市场作为其战略发展重点，并指出到2008年，在中国生产和销售的汽车将达到31万辆，其中包括本土品牌9万辆，三菱品牌22万辆。为了达到这一目标，三菱汽车增加与本地公司的资本联合，扩大在华运营基础。
　　为此，2006年4月，三菱公司参资东南（福建）汽车工业有限公司，目前直接持股25%。三菱还持有台湾中华汽车公司14%的股份，中华汽车参股东南汽车25%。在三菱参股后，东南公司已获准生产三菱格蓝迪和蓝瑟轿车。
　　对于长丰这家三菱在中国的惟一一家整车合资企业，三菱也早已表达了其增持的决心。2006年4月三菱汽车株式会社社长益子修对媒体明确表示，三菱对长丰的16%的出资比例增加到50%。
　　“三菱汽车未来对东南和长丰的投入产品的计划中，东南汽车以轿车和MPV为主，还包括轻型商用车；长丰以帕杰罗SUV为主。”对于长丰和东南在三菱商业振兴计划中的定位，益子修曾如是说。
　　“公司通过对东南汽车、长丰汽车股份出资，以期全面加速、促进三菱汽车中国事业的发展。”三菱汽车北京事务所在几个月前接受《财经观察》记者采访时表示，三菱汽车除通过增加与本地公司的资本联合，以扩大可提供的三菱品牌车型以外，同时也积极着力建立、扩大其销售网络。
　　
　　不确定的未来
　　“如果合资成功，我们觉得仅靠SUV车是无法生存下去的。中国的SUV 市场规模很有限。”Shinsuke Katsuragi同时表示，届时三菱将努力扩大产品线。总部位于北京的市场咨询公司亚汽资源公司的数据显示，去年国内的SUV总销量为 238097辆，仅占客车市场的3%。
　　据了解，目前长丰产品包括长丰猎豹、猎豹飞腾SUV和三菱帕杰罗。长丰生产的是上一代帕杰罗汽车，现在三菱已在日本和其他市场推出了新一代帕杰罗。猎豹SUV是根据早期帕杰罗型号的构造改进的。其中，帕杰罗是中国消费者最为熟悉的三菱品牌。
　　针对中国消费者他们宁可购买价格偏高的日本生产的新一代帕杰罗，而不是长丰组装的国产帕杰罗。业内人士分析认为，三菱的境遇事实上，反映了许多汽车制造商共同面临的问题。如今仅向中国引进旧款车已无法满足消费者的需求了。
　　在过去，三菱做法可能先在国外市场推出新一代车型，然后要等4年后再将其作为“新车”引入中国。“我们得重新制定帕杰罗在华的销售策略，估计3个月内就会作出决定。” Katsuragi表示，情况正在发生转变，因为现在三菱的准则是在全球同步发售新车型。
　　对于三菱和长丰合作会不会产生同质化的竞争，业内人士分析认为，在中高级车市场格局已经初步稳定的中国汽车市场，虽然东南汽车具有三菱技术上的优势，但是要强行切走一块蛋糕并非易事。因为，广州本田的雅阁、上海通用的君威、一汽大众的领驭、广州丰田的凯美瑞等早已群狼环伺，此次长丰入局，无疑又加了“一把火”，增加了不确定性。
　　而最新的统计数字表明，东南汽车今年最为看重的戈蓝轿车，2007年1月，它的销量1518辆，但是随后的2月，销量锐减到583辆，基本垫底中国中高级轿车市场。东南汽车的现状委实不太乐观。
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